首先我不知道題主所說的“強”指的是那方面。

1、如果從發動機引數來看，全新卡羅拉搭載1.2T渦輪增壓發動機，最高功率85千瓦，最大扭矩185千瓦，升功率70千瓦，升扭矩154牛米；而思域的1.0T渦輪增壓發動機最高功率92千瓦，最大扭矩173牛米，升功率92千瓦，升扭矩173牛米；兩款發動機在引數上來說豐田的1.2T劣勢還是有的，升功率相差22千瓦！但是在峰值扭矩引數上，豐田的1.2T僅需1500轉即可獲得最大扭矩，而思域的1.0T要到2000轉才能達到峰值扭矩。

2、如果按照配置上來說，選擇本田思域與軒逸相近指導價的車型，卡羅拉的配置相對於其他兩款可謂是武裝到了牙齒，卡羅拉與軒逸都是剛剛上市不久，目前終端市場上基本沒有多少的優惠，就算放在思域面前，卡羅拉在配置上的優勢還是比較明顯的。

綜上，作為一款全球車型，卡羅拉已經生產了將近50年，全球累計銷量超過2000萬輛，一款車型能生產如此長的年限也自然有自己的獨到之處！

空間小！和朋友去四兒子店看車，我身高178，朋友183，不管是我和我朋友坐前排後排都感覺空間特別壓抑，後排更別說了。我坐進去幾乎快頂著頭了，朋友一條腿邁進去，第二條腿還沒邁進去就出來說坐不進去……2700的軸距空間表現甚至比不上軸距2631的高爾夫，更別說2688的朗逸寶來了。順便也看了下旁邊的亞洲龍，我坐副駕駛感覺也壓抑，當時看的那輛車副駕駛只支援前後調節和靠背調節，不支援高低調節。個人感覺豐田設計師在汽車空間設計上還有提升的空間。動力方面個人沒開過，但112匹馬力明顯是要落後軒逸朗逸寶來的，但好在這代卡羅拉雷凌在安全配置方面足夠出色，也算是彌補了這些不足。個人感覺這車適合跑滴滴或者女士，開車比較佛系的人開

在這裡，絕對的公正公平公開的評測每一款車型

卡羅拉強“強”？這個詞真的有點不知道怎麼回答，畢竟每款車都有它優點和缺點，所以說強，只能說看在某一個領域

在經湊型車中，這款車可以說價效比算是很高的，雙擎的油耗，也是讓很多人不得不佩服的一點

而且開過卡羅拉的人都知道，省油這是大家都知道的一點，舒適度方面做的確實是很符合現在人的體感，而且新款的外觀也是改進了不少，更符合年輕人的審美觀了

三大件當中可以看到，底盤懸架還是有小小的改變的，現在用的是多連桿的，雖然抵不過人家空氣懸架之類的，但是在這個級別中，也算是沒掉鏈子了

做工方面還是算比較精緻的，油漆是在這個級別的當中，算是很不錯的了，畢竟賣得好，也不是沒有道理的

尾部的整體走形還是很不錯的，輪轂和亮條真的給了他加了不少的分數，給人一種特別精神的感覺

如果綜上來看的話，卡羅拉還是算很不錯的，可以說是算比較強的一款車型了，畢竟來到中國，大賣，供不應求，加價，都是卡羅拉做出來的事情，不得不說市場的認可度還是很高的

但是如果說空間，真的不算很大，軒逸直接秒殺了他，如果說動力，朗逸就能秒殺他，不要說同級別的思域了，保值率，朗逸，思域，跟卡羅拉還是同樣有競爭力的

所以說不能說很強，只能說價效比再綜合來看還是很不錯的，但是每款車型都有優缺點，所以說，看咱們注重於那一塊

全新卡羅拉是真的強！

但是，這裡的強，並不是指的它和競品車型相比，採用多麼先進的技術，使用更好的用料，更加豐富的主被動安全（包括車身使用剛性更強的用料）等等，而是它在海外市場打造出優秀的口碑，並且！成為全球銷量最高的車型之一。

另外，在國內市場，豐田卡羅拉繼續保持了它在緊湊級轎車王者的地位。雖然月銷量不能和長期霸佔轎車銷量排行榜王者地位的大眾朗逸等車型相比，但前十自己的席位是有足夠的實力保證的。

但是，在全球包括國內市場銷量高，並不是說它在各個層面都已經處於擁有跨越性的優勢。比如說豐田卡羅拉的售價和競品車型相比，價位偏高。雖然這其中和它擁有混動車型價位高的原因，但總體而言，它的實惠性並不高。

畢竟，同樣水平的合資品牌車型如繁花似錦，能高銷量的誰都不會擁有明顯的產品品質方面的缺陷，同價位中卡羅拉不能提供設計、車身尺寸、配置、安全等等突破性的優勢下，銷量達不到幾款常年霸佔銷量榜前三的車型也是正常的。

卡羅拉這款豐田的當家頭牌最主要的特點就是經濟耐用，新款卡羅拉還有個噱頭就是豐田TNGA平臺下的第一款車型，也承載了車企給予的厚望，在外觀、內飾以及動力上都有著較大的改變，給人煥然一新的感覺。

為了符合現代的設計潮流，新款卡羅拉的整個氣質也越發的運動年輕，大尺寸的下進氣口以及犀利的大燈造型都很有看點，車身的線條由低到高呈現出一種躍躍欲試動態的感覺。

在車身尺寸方面，新款卡羅拉有所變化，更長更寬的車身，高度有所下降，主要還是為了體現出運動感來，而軸距依然是2700mm，乘坐舒適性還是很不錯的。

除了外觀更精緻年輕外，內飾的變化也讓人很驚喜，整個座艙更有質感，中控臺用了大面積的軟質材料進行覆蓋，上面還有車縫線的使用，看著更有層次感，要比老款車型順眼太多，以前簡直土得掉渣。

在配置上為了討好國人，全新卡羅拉還配備了9英寸的懸浮式中控屏，頂配更是有著一塊12.1英寸的超大觸控式螢幕，除了入門級外還都配備了語音識別和車聯網的功能，其他配置也不錯，標配了主副+前排+前後頭部+膝部氣囊、車道偏離、車道保持輔助以及主動剎車等安全配備、還有自適應巡航、發動機啟停、自動駐車、4.2英寸液晶儀表、車內PM2.5過濾等裝備，就配置上來說個人覺得還是很不錯的。

動力方面，新款卡羅拉有汽油和混動兩種動力總成，其中前者為1.2T+CVT，動力引數與老款一致沒有什麼變化，最大馬力為116，峰值扭矩為185N·m，動力表現沒有那麼強勁，滿足日常家用一點問題也沒有，油耗也很省；雙擎版本是1.8L+電動機的組合，其綜合最大功率為122Ps，全部符合國六排放標準。

綜上，外觀和內飾的變化還是很令人滿意的，動力上沒有什麼驚喜，不過新款卡羅拉延續了一直以來實用、安全的特點，方便好開，經濟省油，而且保值率和保養都讓人滿意，上市後就有著不錯的訂單成績，綜合實力還是很強的。

就我個人的瞭解，剛換代的19款12代卡羅拉，首先在安全性方面的突破確實挺厲害的：

豐田自從近兩年換了TNGA架構後，旗下新車的安全性一直都不錯。最典型的例子，就是在中保研的碰撞測試中，旗下所有的新車，除了維修經濟指數這一項外，全部都是全G透過，綜合成績方面幾乎包攬了榜單的前幾名。

卡羅拉在與碰撞安全相關的三個專案中，全都得到了G的滿分，安全性在同級別的車輛中屬於頂尖，甚至不輸一些二十萬級別的轎車。配置上全系標配了八個安全氣囊與L2級輔助駕駛功能，安全規格極高，能以最低配對抗競品車型的高配。這在同級別中是絕對找不出第二輛的，由此也能看出豐田對於安全性的極度重視。

這一代的車身外觀也有比較大的進步，告別了之前的傳統風格，總體上變得更加偏向運動風格。駕駛感比起舊款也有質的提升，具體表現就是車更加好開了，操控起來更加得心應手。懸架換了四輪獨懸，韌性和濾震效能有大幅進步，底盤質感更加高階。

除了上述升級之外，卡羅拉依然還是那個省油、耐開、省心的卡羅拉。雙擎版的綜合油耗只有四個多，汽油版約是六個多。故障率低，保養的頻率低，僅需一萬一公里保養一次就行，每次的花費也不高。

就家用的需求而言，卡羅拉應該是這個級別裡，綜合性能最好的一輛車了。畢竟這麼多年能一直維持住全球銷量第一的排名，沒點硬實力是不可能做到的。

個人認為新款的卡羅拉在油耗、外觀、空間、配置等方面表現都很不錯

首先來說說油耗，1.2T燃油版採用的是直噴發動機，動力上一點也不示弱，綜合油耗百公里6L左右，同級別車型中沒有哪款車能有這個成績吧，畢竟後期加油的費用佔用養車支出的一大部分，省油就是省錢。

再就是外觀了，說實話對於老款卡羅拉的外觀我本人並不感冒，不過新款卡羅拉在外觀方面的確做了革新的變化，老款的外觀造型中規中矩，而新款的前臉換成了標誌性的大嘴，和亞洲龍有幾分相似，飽滿流暢的車身線條，讓車身看上去很有力量感，鍍鉻亮條貫穿整個後尾部，增添了些許時尚感，整體看上去時尚大氣，很符合現在人們的審美觀。

空間表現在同級別車型來說算不上最出色，但也不落後，即使身高180的車主坐在裡面也不會覺得擁擠，後排縱向空間坐3個成年人也很輕鬆，後排座椅還能比例放倒，偶爾拉個大件物品也可以應急，這點很不錯。

重點說下配置方面，多媒體除了最低配，其他版本都配備了觸控液晶屏和倒車影像，全系標配自適應巡航系統，高速上解放雙腳很實用的功能，全系標配了8個安全氣囊，這在同級別車型中是一大亮點，像車身穩定系統，車道偏離系統，主動剎車系統等都是全系標配，畢竟安全才是重中之重，不得不說豐田在這方面做的確實很厚道。

綜合來講新款卡羅拉在各方面都具備很強的競爭力的。

不黑不吹，說實話，新款卡羅拉真的很強。

這幾年豐田的各種車型都開始陸續開始使用TNGA架構，相比之下卡羅拉算是比較晚的了，開始我還一直在納悶，這個架構下的車型看起來都不錯，為啥作為豐田招牌之一的卡羅拉還在觀望，到底在等什麼，一直到這款車正式上市我才明白，豐田這是憋著發大招呢，新款卡羅拉確實是讓我感覺很驚豔了。

TNGA架構下的車型主要突出改變還是三方面，外觀，安全和操控性。外觀上自然不用多說，卡羅拉相比過去的改變相信都能看出來，本來就是輛普通的家用車，明明可以靠實力，但是現在做了個整容手術，開始拼顏值了，變得更加年輕化，也更有運動感了。

而安全性方面也可以看出來，其實本來卡羅拉的安全性也不錯，標配的安全氣囊還有豐田的GOA車身，而現在更進一步，標配八個安全氣囊，GOA車身也全新升級，採用了剛性更高的材料，而且車身結構吸能性也變得更高了。

至於操控性上的表現卡羅拉也足以稱得上是驚喜，前後獨立懸架在這個級別的車型裡面感覺就是很少見的了，而且相比過去底盤也低了一些，不光看上去很有感覺，而且對於振動的過濾也更加徹底。而且TNGA架構下的全新發動機在保證了動力的同時油耗也比過去更低，這對於卡羅拉這種本身就省油的車型來說無疑是錦上添花。

不得不說，新款卡羅拉還是很不錯的一款車，不僅對於過去的不足之處有了補強，對於本身的優勢也有了很大的進步，作為一款家用車來說，我還是挺推薦卡羅拉的。

有些車的強，是某項特徵很強。就像暈輪效應說的那樣，某方面非常棒，使得別人認為它的其他方面也都不錯。很多車是由於某方面強勢，讓大家覺得都不錯，但是實際上名不副實。但卡羅拉是那種沒有短板的強，某些方面很強，而其他方面也沒有短板。

說到卡羅拉，大家第一印象是油耗低。如果向周圍的好友詢問哪個品牌的車油耗控制最好，大多數車主都會說出豐田來。但如果一款車僅僅是油耗低，其他方面比如外觀醜、質量差，那肯定也不能說是一輛很強的車。卡羅拉的油耗控制非常棒的同時，質量也跟得上。在各大汽車網站故障率統計上，卡羅拉總是表現的很好

而除了油耗低、質量高之外，卡羅拉的外觀也不落俗套。

卡羅拉目前的設計越來越顧及年輕人的審美了，畢竟他們是買車的主力，所以2021的新款卡羅拉顏值很高，激進、年輕。大家審美不同，對顏值高低的定義不同，但新款卡羅拉的顏值即使說不上最好，也不會給卡羅拉拖後腿。所以，在顏值上，卡羅拉依然強。

配置強不強？可以對比看下圖。標配了很多主被動安全配置，還有前後獨立懸架保證舒適度，所以說配置上看，卡羅拉也夠強。

除了以上這些，卡羅拉還有一項新的“強板”，那就是L2自動駕駛技術。很多汽車公司都標榜自己的自動駕駛技術，但業界公認的是特斯拉很強。但在一個測試中，卡羅拉的自動駕駛識別率位元斯拉還要高。我覺得這就讓一輛普通的家用車上升了一個層次，估計以後提到卡羅拉，大家第一印象不是省油、耐用，而是高大上的自動駕駛了。