計程車行業總體來說不算暴利，但是利潤還是非常可觀的。如果不怕辛苦的話，每天賺個幾百塊錢還是沒有問題的。

現在出租車行業可以分成兩部分，一種是公司形式的集約車，這種計程車需要跟公司交份子錢，這種份子錢會影響計程車的整體收入，也就是很大一部分錢會被計程車公司所收取。另外還有一部分的是自己擁有計程車營運證的，自己的地盤自己說了算，所以掙錢都是自己的，但是這部分人的往往要把車出租出去，部分收點份子錢，另外呢，還受到國家的補貼，所以利潤也非常可觀。

如果不管哪一種形式計程車的，營運手續，到現在為止還是非常值錢的。動輒就幾十萬塊錢，這很不正常。於是就出現了我們所說的洗牌情況，我家也在這方面動了很大的腦筋，曾經的出現過準備開放出租車行業的想法，但是遭到了所有計程車人員從業人員的抵制，最後無疾而終。這就是網約車的出現，也導致了計程車行業的集體跳水。

不管從哪一個方面來說，計程車行業的洗牌可能也不會太久。畢竟市場經濟是決定一切的。

網約車就是以客戶在出租平臺上發出的需求資訊應約接單服務的方式，在網路飛快發展的時代，這種方式方便快捷，即減少了耗油量，也節省了計程車司機和客戶雙方的時間，做到了急使用者所需。

而由”巡遊”獲取客戶方式是由計程車司機和客戶的巧遇，經常或計程車找不到客戶，或者客戶等不到計程車，雙方都在尋找，還不一定能夠及時”碰見”。費時也費精力。

現代社會的現實就是資訊化，就是網路空間，掌握了資訊空間就是真正的服務贏家。但是，做為老年人和不會網路約車的客戶還在用車尋找中。雖然極少也在等待改變中。

一個變革的時代，永遠是先進代替落後，競爭中的翻盤，吐故納新，超時省力。

對汽車行業不太懂，與大家共探討。

圖片來自於網路

這個會遭遇什麼樣的洗牌，講真的這個確實是不是我們這些普通人可以遇見的。可能瞭解社會發展趨勢的，社會發展潮流的。深處與這個行業多年的人才會知道。

但是我們可以公認的一點是傳統計程車行業如果不進行改革，不進行與時俱進。這個絕對會被後來者給替代。就像現在的共享單車一樣，他們不是單車的製造商。國內做腳踏車的頂尖大佬行業們，他們不會想到一個一輛車也沒有的公司會成為最大的腳踏車的供給者。就像滴滴打車一樣，一個一輛車都沒有的公司成了最大的計程車公司。

什麼行業都要與時俱進，找到紅海中的藍海。什麼物品都將會被重新定義。現在一個城市交通確實很發達。公交車，地鐵，輕軌，再加上黑車，滴滴。處與普通計程車行業的人確實少的不是一點點的收入。確實有些城市會集體反對用滴滴打車。但是好多結果證明，這個反對是沒用了，21世紀人們越來越追求的是便利，這個是趨勢是潮流。

計程車行業，不僅是滴滴一個方向，多元化服務，便利服務，大眾角度出發。會是一個方向

長遠看，會遇到智慧汽車的洗牌，一切都智慧化，我想象的一個場景是：今天我要出去辦事，然後去機場，不方便自己開車，我拿起手機，點選叫車軟體，進入某某計程車公司小程式，叫車，收到回覆是汽車5分鐘後到，然後，5分鐘後，我的電話響起，提醒我汽車已到門口，我坐上無人智慧車，到達辦事地點，辦完事，約下一輛無人智慧車，到機場，完事。計程車行業洗牌，那些順應時代發展的公司會長青。

我感覺以後各個行業會不斷創新，因為時代發展了，無論哪個行業，保持學習的人永遠長青。

受網約車衝擊，巡遊計程車大量司機退車，肯定導致行業公司洗牌，司機也會進行洗牌。首先一些單靠計程車業務來賺錢的公司，由於網約車衝擊導致退車潮，這些公司由於業務單一，必定會堅持不住，導致退出該行業；而司機，由於大量的司機從巡遊計程車轉型到網約車，也會導致司機洗牌，但有一點要注意，洗牌出巡游出租車的司機絕大多數都是好吃懶做，不守規矩的司機，因為開網約車時間自由，做平臺才收提成，不做就不收，這樣可以使得以前就不勤奮的司機給了他們更賴的理由，而殷勤的司機絕大多數是40來歲有一定經驗的司機，計程車行業進行洗牌後，其實從另一方面是對這個行業有好處，使得留下來的都市些有實力的大公司，沒有了那些只收租不管理的小公司，以後這個行業管理就會更規範，把好吃懶做、不按規矩的司機清理出去，司機的服務就會提高，任何一個行業受到衝擊都應該對自身進行一個整改，畢竟計程車行業給人的映像實在是太差了，希望透過洗牌能給市民一個好的印象

計程車未來肯定會遭遇大換血，現在出租車魚龍混雜，不管是公司還是個人計程車都是難以統一，服務很難跟得上進步。

目前最大的挑戰還是網約車，網約車現在的補貼和服務對計程車行業造成很大的衝擊，服務和效率都有提高。

雖然上海是重災區，但它屬於一線大城市，人流量太大，對於計程車行業衝擊還是可以承受的。

未來適者生存，競爭非常大。

1.服務:這個最能深入顧客的心裡，禮貌的用語，貼心的服務，是現在還需要改進的。

2.效率:高效、快捷才能得到大家的認可。

3.機制:目前計程車行業公司和個人太混亂，統一的管理實行，才能走的更遠。

謝謝悟空邀請。短期內計程車行業改革，會遭遇什麼樣的洗牌，這個不好說，但一定是為今後20-30年汽車行業改革做鋪墊，不僅是計程車行業，私家車、公交車也將會有大洗牌，計程車、公交車概念將變得模糊，自動駕駛概念將成為現實。

1.2018年全國兩會關於計程車行業“促進傳統計程車升級，網約車可以發揮更大作用”的理念；

2.各國紛紛宣佈禁售燃油汽車時間；

3.發展新能源汽車是我國汽車工業由大到強的唯一出路。

對很多人來說，新能源汽車、自動化駕駛、自動泊車概念不再陌生，新能源、自動泊車技術也早已進入了人們的生活，2017年10月深圳試運行了自動駕駛公交車。

2014年以滴滴為代表的一站式出行平臺、網際網路租賃模式共享單車應運而生，用了3年多時間就走進老百姓的日常生活。

據瞭解，2016年我國私家車保有量為1.46億輛，機動車機駕駛人3.6億人，按照我國14億人口來計算，平均每10個人擁有1輛私家車，每4個人中就有1個駕駛員。目前來看，私家車的平均利用率不到5%大多數時間停放在停車場但如果所有人都透過共享出行現在汽車保有量的30%就可以滿足所有人的出行需求

在5G網路技術發展、自動駕駛技術日趨成熟的將來，或許到了某個時間點，自動駕駛將完全進入各個汽車行業，人類駕駛員將逐漸被自動駕駛汽車取代，甚至會被禁止駕駛。

在這樣的行業發展背景下，私家車就變成了一個，私家車將成為奢侈品，大部分私家車會逐漸消失，成為網約車一員，汽車將成為一種公共服務行業。從這裡來看，計程車概念將變得模糊，人們將享受更快捷、基本不會堵車的汽車公共服務，網約車、綠色環保將逐漸成為人們出行的主要方式。

計程車行業遭遇的洗牌有以下三方面：

1.汽車將成一種公共服務行業。人們將享受更快捷，基本不會堵車的汽車公共服務。網約車，綠色環保車，將逐漸成為人們出行的主要方式。

2.網路技術發展，自動駕駛技術成熟的將來，計程車概念將變得模糊。

3.市場經濟是決定一切的。計程車行業的洗牌也不會太久。

個人認為，未來的城市交通將會以三種車為主，公交車，網路車，綠色環保車。這三種車將會主打市場，並且在價格上會有所上升，但服務質量和態度將會大有提高，大有改進，尤其是網路車將會逐步納入正規，至於計程車將會逐漸轉型而成為網路車。這是形勢發展的必然規律，也是市場變化的必然結果，尤其是綠色環保車將會倍受關注，倍受重視，倍受扶持，是最為理想，最有保障的車型之一，而作為公交車仍是一個城市的主要骨幹，並在以後的發展與程序中，仍然發揮出巨大的作用，但不久的將來，隨著無人駕駛車的出現，交通市場將會迎來又一次大變革，大改觀，至於目前在三方勢均力下的情況下，暫時都能夠維持幾年而已，但竟爭的態勢依然會有增無減，到時很有可能會三位一體，共同開闢市場也難有料定。總之沒有固定模式，需根據市場來定。但政府的牽頭和引線，仍是重要的一環。沒有政府的支援，沒有政府的鼓勵，是不可能成為現實的。因此市場的興衰取決於政策得為與否，只有在不斷改進的同時，才會讓市場平穩過渡。不然就都得洗牌了，甚至有的會洗得更早。但願我們的交通，更上一層樓吧！大家共同努力……。最後謝謝邀請！

當下，在人們的出行選擇中，計程車是一個重要的選項，它為人們的出行帶來了諸多的便利。它會為人們點對點的最直接的服務。不過，在長期的發展過程中，它也形成了多種的弊端與缺陷，為人們所詬病。而今，移動互聯時代到來，網約車興起，對於計程車的發展形成了不小的挑戰，還有，共享汽車的發展，汽車行業對於共享出行方式的追求，也都對於計程車行業的發展發出了挑戰。在未來，計程車行業可能遭遇洗牌。

曾經何時，計程車在人們的心中還是一個比較高大上的選項，只有經濟收入水平的人才能選擇，不少人只能在緊急的時候才能偶爾為之。不過，隨著經濟的發展與收入水平的提高，打車已經成為一件尋常的事情。相比於其它的公共汽車、地鐵等交通工具，計程車有著直達快速、更加舒適的特點，受到人們的喜歡。不過，事情總有兩方面，這經過了多年的發展，計程車行業也是有一些問題的。比如，出租公司壟斷地位、高額的份子錢，計程車司機的疲勞工作，司機的拒載，行業的暴利等等，受到社會輿論的批評和人們的抱怨。

現在，網約車有了合法的地位，得到了進一步地規範，在發展與運營上也越來越有章可循。滴滴、神舟租車、易到等都正在大力地發展。而且，汽車企業也開始越來越意識到出行在企業未來發展中的重要意義，開始在這個上面發力。比如說，吉利就已經投資了曹操專車。這些都會促進出租車行業的轉型升級。比如，現在好多的出租都已經接入了滴滴，可以透過其擴大業務來源，讓服務變得更加便捷，競爭也更公開透明。

有了壓力才會有更多前進的動力，要不然，自己永遠不會主動尋求改變。

網際網路的發展，網約車的出現迫使出租車行業進行重新洗牌，一些行業的潛規則如：“份子錢”等，一些行業惡性事件：拒載、不打表、“多跑路”等現象

1、改掉陋習及潛規則，整改計程車市場及計程車公司的管理體系，打掉陋習，保證行業的健康發展，減免“份子錢”，保證工作人員的切身利益，提高司機的福利待遇。

2、建立新的市場運營體系及規則，建立新的服務體現，以顧客為導向，人性化服務。微笑服務。“打車難”已成為全國大中城市的通病，儘管政府一直在試圖破解這個難題，但收效甚微。隨著網際網路打車軟體的興起解決這一問題。同時為有車一族可以找到生財之道，乘客也能享受到打車方便——費用降低、服務提升。

3、改革出租車運營模式，取消約租出租車的份子錢，司機每月掙公司的基本工資加提成，實行職員化管理。改善計程車態度的問題，以人為本的服務體制，提高服務質量，如計程車室內wifi、車廂乾淨無異味、乘客坐著舒服。

4、面對網約車的衝擊，一些人轉行去做網約車了，面對此情景，應提高人員的薪資待遇及補貼，好的薪資待遇能夠留足員工。

認上所有人的觀點是計程車不行了，我現在以經營二十多年的計程車司機來告訴你們，只要自己下苦開一班每年淨利閏在十萬以上，幹出租車這行業你不要想當老闆，僱人跑只有自己吃虧。另外出租一定網約車好，大家算算如果兩班拉800元.網約車要上交200元，計程車就按本地最高交260元但車你不買所有弗用全再內，個人只管燃料和修車，5年下來你算誰劃束？

我就想問網約車難道沒成本了，平臺是雷鋒？專職滴滴司機掙多錢不是今天掙了多錢就是多錢。是不幹了掙多錢才是多錢。攪局的是幹一單是一單的私家車。

這其實不是問題。如果在法律的框架內，依照法律，法規、公平公正的原則，計程車行業是一個比較穩定行業。主要看政府傾向。包藏禍心、與民爭利，那就沒有前途。

不公平競爭，付出與收入不成比例，多方爭奪市場，保住最低收入生活費都難，面臨更多的網約車分流客源，終究會有出租的市場，相信未來，作好優質服務贏得乘客認可

只不過是從傳統計程車沒生意了跳到另一個網約車公司而已！無奈的是更辛苦了！抽成更高了收入低了！這就是以後的計程車美名其曰：網約車！