印度海軍的米格-29又雙叒叕墜毀了，估計印度海軍心裡要“大罵”俄羅斯，16號墜毀之後印度海軍發言人說“在一次訓練任務中，從達柏林漢莎空軍基地起飛的一架米格-29K教練機的發動機起火。飛行員M Sheokhand上尉和Deepak Yadav中尉安全彈射。”飛行員得到了急救，並被轉移到瓦斯科的醫院。（下圖為得到了急救的飛行員）

雖然有報道對外稱是起飛後遇到了一群飛鳥，但是米格-29也不是首次發動機出現問題，所以印度想大罵俄羅斯，在2018年的時候印度曾經就像放棄使用米格-29，從法國、美國、瑞典選戰機來替代米格-29。根據相關資料的統計從2010年至今印度海軍配備的米格-29就已經有40臺發動機退出了運營使用。（下圖為墜毀教練機起火位置）

印度飛行員說米格-29的操控系統存在著“問題”，在航母甲板著陸的時候就跟汽車沒有減震直接硬落，跟從天空中直接摔到地面一樣，其實這種硬著陸對戰機的硬體損耗非常大，但是沒有辦法。米格-29的供應合同從04~10年簽署的，雖然米格29是不是那麼“先進”，但是因為成熟的技術還有讓印度認可的價格，在年初的時候印度軍方貌似沒有找到合適替代米格29的戰機，又聯絡俄羅斯表示需要緊急採購一批二手的米格-29戰鬥機，用於補充本國戰鬥機的損耗。

這裡面提一下為啥沒有找到合適的能替代米格的戰機，從機型上來講不是沒有，肯定問題出現在價格這塊，美國的F-35香不香，但是你印度只能咽口水，你買不起人家美國也不賣；法國陣風肯定不會再買了，上次每架2.5億美元的天價，國會還在天天吵要審查是不是吃了回扣呢。至於瑞典的薩博，印度人還看不上，你說氣不氣。

印度海軍的野心其實還是很大的，如果印度再闊綽一點的話，肯定會購買蘇-35，畢竟對標F-22，能直線提升印度海軍的戰鬥力，這些都是建立在“有錢”的基礎上，想想就可以了，實現還是比較難的。說一千道一萬印度海軍米格-29K戰機墜毀的是因為戰機壽命已超服役期，發動機零件損耗的厲害，保養的再勤，飛機的墜毀事故也會大幅攀升。至於是不是因為“鳥群”的影響戰機才墜毀，印度軍方對俄戰機的“安全性”都會格外注意，當然印度自己心裡明白為什麼米格-29頻頻出現問題還是使用它。

買嘎墩，怎麼又摔了呢？摔來摔去不是小事。還好，11月16日的這一次，幸好飛行員得以逃生，是一架米格-29KUB雙座艦載機，現場據報沒受到任何損失。

事故的原因，據說右側發動機遭遇飛鳥，飛機隨失去控制墜毀。遭遇飛鳥是常事，想來也是無奈，三哥家艦載機墜毀，可以說是件挺不幸的事。

採購數量總共不過45架，摔一架少一架，當年採購的價格大約5000萬美元以上，真金白銀任誰也心疼不是？今年以來，不幸的印度共摔毀18架飛機，原因也是各種各樣，以老舊的飛機居多。飛機不過鋼鐵大鳥，失之老舊就會發生金屬疲勞，發生多種不測再所難免，米格-29K不是。

最長的機齡不過十五、六年，只是此型艦載機毛病不少。首在發動機，壽命不過600小時，大修間隔只有400小時，印度也知道，共購買了150臺備份。其次飛機本身還有不少大毛病與小問題，比如起落架就是很頭疼的一件事，接收到手裡不久被發現起降一次壞一次，咬牙跺腳也不管用。

當年採購時為了省錢，沒與俄羅斯簽下維護協議，因此當發生問題後，總見三哥一次次報怨，報怨這飛機問題太多。想解決問題也好辦，開箱子拿銀子就可以，只是印度日子過得並不富裕，對拿錢的事一般還是比較謹慎的。如今與剛到手時的心情已經大不同，當年自奉為最好的艦載機之一，甚至比起來殲-15也遑不多讓，今天氣得直想把它早點退役。不過，說是這麼說，真丟掉的話，還是捨不得。既然不捨，那就接著飛下去，誰知又撞上了鳥呢？說起來還真夠不走運的。

看到這個題目只能說2019年快要過去了，印度三空正在加班加點完成年度墜機指標，要不然年底考核績效時要扣獎金。

16日，印度海軍一架米格-29K教練機當天從果阿達巴林起飛進行訓練任務，起飛不久飛機發生故障墜墜毀，兩名飛行員彈射成功沒有傷亡。這次不知道是要罵俄羅斯給的裝備不行，還是罵印度斯坦航空是不是又伸出了神來之手摸過發動機。

屁股起火冒煙急速下墜中的米格-29K戰鬥機。

飛行員M Sheokhand上尉和Deepak Yadav少校成功彈射逃生，及時得到救護並被轉移到醫院。

而按照印度媒體報首，這架米格-29K雙座教練機是在低空遇到飛鳥，然後右側發動機起火。由於飛行高度太低在所以恢復可能都嘗試失敗後，兩名飛行員駕機避開人口稠密區再進行跳傘彈射。不管怎麼說對於這些米格-29K戰鬥機三哥心裡是不滿意的，但苦於沒有可替代機型選擇一直堅持用，目前印度海軍有50架米格-29K戰鬥機，除約30架部署在"維克拉瑪蒂婭"號航母上，其餘都作為教練機部署在陸基飛行基地中。

印度有錢，印度任性，喜歡摔了聽響，摔飛機比摔杯子還勤，名各種各樣的摔，摔出了花樣，不過，雙發飛機撞鳥，可能是兩臺發動機都停車了。

最近，印度這個世界第四可是大出風頭，不僅將印控克什米爾地區納入自己的“領土範圍”，就連我國的邊界領土也劃入了自己的直轄區，這引發了中巴兩國的激烈反對和警惕，看印度這架勢，真有可能會發動兩線戰爭，問題是印度有這個能力嗎？現在一則新聞給出了答案。

根據觀察者網訊息稱，11月16日印度海軍一家米格29K教練機在印度西海岸飛行時，遭遇了一隻飛鳥撞擊，導致引擎起火墜毀了，兩名飛行員安全彈射逃生，而飛機則墜毀在了開闊地區。

注意，這次事故是撞擊飛鳥導致的，而且事故機還是一架老式米格29K教練機，這種老爺機是摔一架少一架，屬於不可再生資源，印度海軍這回恐怕會氣的吐血吧。其實也沒必要擔心，畢竟對於印度來說，摔飛機就跟吃咖哩飯一樣平常。今年以來，印度先後摔過美洲虎攻擊機，幻影2000戰機，米格21戰機等，可以說打破了世界紀錄，現在只是摔了一架米格29k教練機實在不值得大驚小怪。

不過這次摔機跟飛鳥有關，也就是說是一起意外事故。而且撞鳥事故不止印度軍隊發生過，就連美軍也發生過，就在今年5月初時，駐日美軍一架F35戰機起飛時，就跟一隻飛鳥相撞了，結果其損失造成的維修費就高達200萬美元。所以說飛鳥也是飛行過程中最大的一種威脅，飛行員在飛行時必須提高警惕。

值得注意的是，此事發生在印度圖謀“領土”的敏感時刻，這就值得咀嚼了。第一，這說明印度軍隊最近訓練頻率加快了，連航母上的米格29戰機都參加訓練了，可見印度海軍正在醞釀新的大動作。

第二，印度飛行員的技術還是比較過關的，畢竟沒有造成其他無辜人員死傷，兩名飛行員還自救成功，這要比在今年3月初越境攻擊巴基斯坦時被擊落兩架戰機強的多，說明印度飛行員技術長進了不少。第三，印度軍隊裝備的老爺機實在是太多了，該到了淘汰的時候了，這對於什麼都買的印度軍隊來說應該是手到擒來的事情。

總的來說，在印巴關係緊張的今天，發生這種事情，是弊大於利，嚴重打擊了印軍計程車氣，也給外界造成一種印度軍隊不堪一擊的印象，所以印度要想改變負面印象，必須得加強軍隊管理了，杜絕這類事情再次發生。

從報道的情況看，摔的是印度海軍從俄羅斯採購的雙座型米格－29KUB艦載戰鬥教練機，為“維克拉瑪蒂亞”號航母配置的，屬於比較新的艦載機，印度海軍最早是從2009年接收的，到2016年結束。同期接收的還有單座型米格－29K艦載戰鬥機。即使墜毀的這架是那時的一架，到現在也才10年而已。報道稱事故原因是遭到了鳥撞，如果真是如此，這就不是飛行員和飛機本身的問題了，實屬飛來橫禍，只能說印軍比較倒黴，或者是冥冥之中有天意，讓印軍飛機墜毀率不能低。印度軍隊飛機墜毀率在世界上是非常高的，經常蟬聯世界第一。摔機原因也是五花八門，包括飛機老舊、存在質量問題、機械故障、發動機不行、人為操作失誤、天氣不良、鳥撞等等，幾乎所有導致墜機的原因都在印軍這兒出現過。印度常年保持很高的墜機率，事故總結如汗牛充棟，但是幾十年沒有明顯改觀，說明根子還是印度自身能力太差，不管是印軍的維護保養、訓練，還是印度航空工業的生產和維修，都是差勁的。印度缺乏的是認真做事的態度，都是得過且過。所以，飛機墜毀再多，印度也難以採取有效措施遏制。（S）

印度國防部證實11月16日，印度海軍一架米格-29K雙座型艦載教練機在執行訓練任務時，從漢莎基地起飛後，不幸撞上飛鳥，引起兩臺發動機起火，雖然飛行員一直試圖挽救米格-29K，但最終因為發動機損毀太大，而選擇棄機跳傘，並安全落地，而米格-29K艦載教練機則被摔成了天女散花，散佈在一公里範圍內。

這批米格-29K印度一共採購了24架，2016年全部交付完畢，2018年1月3日就曾墜毀一架，這次墜毀的是米格-29KUB。關於印度的戰鬥機，一出現的新聞絕大部分都是“墜機”的新聞，印度戰機墜毀似乎就成了代名詞。更有媒體戲稱印度今年的墜機任務完成與否？

印度戰機墜毀頻率之高在全球都是數一數二的，這與印度的訓練頻率和強度有一定的關係，也與印度戰機的維護保養水平有一定關係，更與印度戰機的先程序度有莫大的關係。印度的空軍也好，海軍航空兵也好，因為國力與軍工業發展的原因，一直比較落後，使用的都是俄系裝備，有很多都超過了戰機的使用壽命，一直在超齡服役。

戰鬥機機體，以及電子化產品都會因為金屬使用壽命的問題，引起飛機的飛行事故，而印度一直又想著印度洋的絕對霸主地位，印度的飛行訓練也是非常頻繁的。落後的飛機效能加上頻繁的飛行訓練，為飛行事故增加了隱患。

印度對飛機的維護保養也不盡如人意，俄系戰機在印度手上玩了幾十年，印度依然無法自己完全維修保養好戰機，零配件等消耗品都需要俄羅斯提供，印度自己的飛機維修保養人員專業性不強，沒有俄羅斯的技術人員幫助，印度就做不好飛機的維護保養。

這次的米格-29K雖然是最近幾年交付的戰機，但效能明顯已經落後，這次的飛行訓練倒是與維護保養無關，也與飛機效能無關，純粹因為進行低空的飛行訓練，意外撞上飛鳥造成的。從這些訊息可以推斷出，印度的海空軍訓練水平與頻度還是在加強，頻繁的訓練、戰機的老化以及戰機的維修保養，還有落後的軍工業都是印度頻繁墜機的主要原因。

看到這樣的訊息，估計大家也不覺得新鮮，因為三哥家摔飛機也不是一天兩天的事情了，這背後的原因還得往它自家身上找。首先，其實訓練中摔飛機第一的並不是印度而是美國，根據網上公開披露的資料來看，從進入噴氣式時代以來，美國摔飛機的總數是第一，（具體的數字我就不去找了），因為美軍的飛行器保有量大，訓練中就算偶爾摔一架飛機對其戰力影響還不是很大，但對於印度來說，這些買來的飛機那是摔一架就少一架，那對戰鬥力的影響是非常大的呀。

首先從摔飛機的事件中就可以得出，印度戰機的維修保養能力差，像此前摔的年久失修的老舊飛機也就算了，這次摔的可是剛拿到手不久的米格-29艦載機啊，在印度航空兵裡這算是最新的飛機了，所以證明毛子賣的貨並沒有質量問題，但是卻在三哥手上玩砸了，那就是三哥自己的問題了。其實印度本身並沒有完整的軍工保障體系，人才儲備也不夠，都說中國軍工人有"寫輪眼，看一眼就懷孕"，而你就算把生產圖紙和詳細引數告訴印度，並且手把手教它都不一定會，所以戰鬥機很多零件都只能靠進口。

而印度軍工也不是不走國產仿製的道路，但由於技術問題導致一個高不成低不就的尷尬結果，就是質量沒有進口貨好的國產貨價格居然賣得比進口貨高，所以印度軍方很多時候寧願買進口貨也不願買國產，但向俄羅斯買零件也不靠譜，由於產量問題供貨不穩定，所以印度往往是拆別的飛機的零件去維修，所以飛機零件老化、維修不到位很容易讓精密的飛機在飛行途中出問題。最根本的原因就是自己沒有完整的軍備保障體系。