整個印巴衝突就有隱情 美國想對委內瑞拉動武的節骨眼 印巴起了爭端 起因還是恐怖分子的襲擊 發揮想象力去猜測吧 印巴衝突升級的話 中俄印巴甚至伊朗可能都攪和到一起 這對誰最有利？發揮想象力去猜測吧

個人認為，首先米格−21這款戰鬥機設計的年限就很久遠，據公開資料顯示，該型戰機早在1953年，就開始進行設計製造，1958年就已經服役了。服役至今已經半個多世紀了，所以該型戰機的技術水平是相對落後的。早在蘇聯解體後，俄羅斯空軍就已經全部將米格−21戰機退役了。

其二，印度軍工業相對薄弱，武器裝備很難實現自足，需要對戰機維護保養的零部件依賴進口嚴重，所以印度空軍戰機保養不足，致使印度戰機經常墜毀。墜毀型號也不止米格−21這一個機型。

有意思的是去年印度也曾墜毀過一架米格−21戰機，但是印度卻賴中國零件不好導致的，印度並不是中國軍貿客服，是不能使用中國軍用產品的，據悉是俄羅斯向中國進口的殲−7戰鬥機的零件，然後冒充米格−21戰機零件賣給印度的。

總的來說印度戰機頻頻墜毀主要原因就是戰機相對落後，以及維護保養不足造成的。

印軍飛機在這次衝突之前，在日常訓練中就不停啪啪，這次又有一架米21墜毀就不足為奇啦。巴國在這次衝突後續處理中顯現深得大國智慧，處處在國際觀瞻中佔上風，印軍為鼓舞國民士氣，也為應付實際戰備需要，不免就要加強戰備巡邏，而大量的二代戰機米21就充當此類角色，出勤率加大的直接結果就會讓這老態龍鍾的機型狀況頻發。這樣就可想象得到啦。

印度戰機墜毀並不是什麼讓人感到意外的事，反而印度戰機不隔一段墜毀一次反而就會顯得不正常，因為印度戰機墜毀已經成為了一種習慣。印度的戰機中有很多老舊的產品，飛機內部的隱患過多，而且印度苦於維修技術和維修人員的缺乏，也並不希望出高額費用讓飛機出口國進行維修，所以戰機質量底下導致墜機事件不斷在印度發生，同時墜機成為了印度空軍跨不過的坎，而印度飛行員也成了世界上處境最危險的飛行員。

“英勇”的阿比納丹和米格-21戰機雕像

前不久，印度飛行員阿比納丹駕駛米格-21戰機進入巴基斯坦境內，被巴基斯坦出動梟龍戰機擊落，阿比納丹跳傘後被活捉，幾日後遣送回印度，阿比納丹回國後被媒體包裝成了飛行英雄。印度媒體散佈了阿比納丹駕駛米格-21擊落F-16戰機的假訊息，可見印度軍方也多麼想要塑造一個飛行英雄，以此來洗淨印度墜機頻繁的陰影。只可惜這種洗白，被當事人阿比納丹無情戳破，他承認自己並沒有擊落巴基斯坦戰機，而是在進入巴基斯坦不久就被巴方擊落，跳傘逃生，阿比納丹的發言直接引發了印度空軍的憤怒，也可能是阿比納丹的事件又一次給印度空軍造成了陰影，印度戰機又摔了。

“摔的稀碎”

製造大國印度始終都沒有掌握核心技術，毫不誇張的說，印度甚至會從各國購買多種飛機零件，經過東拼西湊組成一架戰機，而之後這架戰機的壽命就只有損耗，並沒有維修這一操作，為什麼？因為印度只有組裝人員，根本掌握不了核心技術，甚至也可說對這類戰機不瞭解，怎麼修，拿什麼修都不是很清楚。今年一月份末，印度就已經有戰機自發性墜毀的事故發生，截止到目前為止印度自發性墜毀的戰機已經超過7架，其中大部分戰機墜毀的原因都是機身零件老舊導致飛行過程中出現機械故障，而並不是遭受到了外界的打擊所致。

印度的米格戰機

因此印度戰機的墜毀多半是自發性的，而不是外源性的，這其中並沒有什麼隱情，如果非要找出一些隱情來，那就可能是印度斯坦航空公司壟斷了印度的飛機制造業，在戰機生產的過程中偷工減料，讓印度戰機的質量普遍底下，成為印度戰機頻繁墜毀的一大因素。

至於巴基斯坦是否又一次擊落了印度戰機，目前還不清楚，不過只要印度戰機不越境，巴基斯坦應該不會主動攻擊印度戰機。經歷了短時間內頻繁衝突的印巴雙方，應該也已經冷靜了下來，印度也不可能再送一次戰機到巴基斯坦，任由其被擊落，所以此次印度的米格-21戰機墜毀應當跟印巴衝突沒有關係。

關於印度空軍近日又有一架米格-21戰機墜毀，這樣的新聞對於我們而言已經是常態。眾所周知，印度空軍是目前世界上最大的米格-21戰機使用方。自1963年以來，印度空軍一共裝備了1200架米格-21戰鬥機。

這款戰機裝備印度空軍後，高墜毀率讓全球的媒體目瞪口呆。特別是經過印度斯坦航空公司修理過的米格-21戰鬥機更易墜毀。據外媒統計資料，在1966年到1984年之間修理的840架米格21戰鬥機，其中已經有一半的戰機墜毀。這款戰機採用的單發設計，本來安全率就不是太高，然而經過修理後的米格-21戰鬥機，只要開啟加力，就極易造成發動機著火。是一款不折不扣的打火機。在印度空軍序列中，米格-21戰鬥機已經成為一款不折不扣的寡婦製造者。

據報道，印度目前還有113架米格-21戰機在服役中。這些戰機主要部署在印巴的邊境地區。2月27日據報道有兩架米格-21戰機被擊落，如今再次發生墜毀事故。對於印度高層而言壓力也非常大。首先近幾年引進的陣風戰鬥機遲遲沒有到貨。用以替代米格-21的LCA光輝戰鬥機又不能大批次服役 。在這些熱點地區只能使用米格-21戰機。而那些戰鬥機超強的蘇-30MKI和幻影2000戰機，由於印度空軍在邊境地區缺乏加固式混凝土機堡，又不敢部署在邊境地區。可見印度空軍這段時間的日子真不好過啊。筆者可以肯定，過幾天我們又會看到米格-21墜毀的訊息。這是一種常態，大家習慣就好。

印度米格-21老化嚴重，摔是正常操作

1963年印度獲得第一批米格-21-F13戰鬥機，隨後在1965年的第二次印巴戰爭中表現相當出色。雖然印度空軍一如既往的被吊打，但是米格-21在對陣巴基斯坦主力高速戰鬥機F-104時，取得7:1的絕對優勢，逼得巴基斯坦後來引進法國的幻影3戰鬥機與之對抗。

前幾天問答中解釋過，米格-21飛行效能非常適合打了就跑的掠襲戰術，因而對於菜鳥較弱一方相當友好。

隨後印度對米格-21開始愛不釋手，引進生產線開始進行仿製生產，到1984年生產線關閉時，印度一共生產和進口了1200多架米格-21，可以說是印度空軍長期以來的支柱機型。

輕型單發戰鬥機本身抗墜毀能力較差，發動機一但出現問題就極大可能墜毀，再加上印度本身落後的工業生產能力和質量標準，印度空軍整體素質較差，米格-21的墜毀率一直居高不下，在1970年到2000年的三十年時間裡，其裝備的米格-21就已經墜毀500架之多，這一戰績十分駭人。

目前印度的米格-21面臨一個非常重要問題在於機齡嚴重老化，印度早期生產的的米格-21FL一直到2011年才開始退役，用了將近50年時間。現在使用的米格-21比斯都是1980年至1984年期間生產的，機齡已經高達35年以上。要知道前蘇聯武器哲學理念對於戰鬥機一類壽命標準都是制定的相當低的，更別說還是印度仿製生產機型。

造成這一切的罪魁禍首是印度遲遲難產的LCA光輝戰鬥機，再在印度最初計劃裡面是在90年代中後期開始替代米格-21戰鬥機，但是一拖就是二十年過去了，LCA還是個半成品，遲遲難產。三哥的LCA最初衛星放的可是1995年服役，一晃24年過去了。

更加頭疼的是，LCA的負責廠印度斯坦航空集團HAL勢力遠比印度空軍強大，作為印度唯一一個航空生產企業，HAL屬於壟斷且國企地位 並且控制關聯1300多家印度企業。LCA還沒透過驗收，人家就透過國會操作簽下了60多架合同。印度媒體無節制吹捧，更是讓印度民眾認為光輝戰鬥機是拳打梟龍，腳躥殲-10的存在，現在突然想要取消另找機型取代，這樣政治後果是印度空軍無法承受的。

所以印度在2001年開始，對1980年後生產的米格-21比斯型進行升級，包括使用全新的玻璃座艙，更換使用長矛雷達，可以發射R-77和R-73導彈等。升級後計劃使用到2021年，真是難為人家一把老骨頭了。印度空軍升級後的米格-21BISON，理論上可以發射R-77導彈，擁有有限的超視距攻擊能力。

更加嚴重的問題是，距離印度現役米格-21bison退役只有2年時間的現在，他的替代機型還遲遲沒有絕定，現在洛克希德馬丁公司在全力爭取推銷F-16，甚至名稱也換成F-21，但是F-21能否成功取代米格-21，最大的對手還是不靠譜的LCA，估計不到最後時刻沒辦法都不可能成功，所以印度的飛行員們還是慢慢墜機玩吧。

印度又一架米格21戰鬥機墜毀，不是被打下來的，應該是自己墜毀的。一是米格21戰鬥機已經是老舊的機型，不少已經超期服役。二是印度在做戰飛機維修方面存在不少問題，比如維修技術問題以及零配件問題等

印度國防部長安東尼在接受媒體採訪時承認，在最近20年中，印空軍已在各種事故中損失了265架“米格”系列戰鬥機。同時，還有96名軍人和44名平民在這些事故中喪生。

印度又摔飛機了

據印度空軍的統計，發生墜毀事故最頻繁的當屬米格-21。正是由於這一原因，該型戰機還獲得了“飛行棺材”的綽號。在印空軍現役的總共450架米格-21戰鬥機中，目前保持正常工作狀態的僅有150－160架。

其實進口飛機的國家很多,為何其他國家沒有這麼頻繁的摔飛機?

關於印度摔機已成常態化，原因有以下幾點:

一、機體老舊，比如摔得最多就是米格21，屬於飛機壽命的末期。飛行安全中有一個澡盆理論，就是說，最容易摔飛機的時候發生在飛機剛服役和飛機快退役這兩個階段。印度很多飛機的使用壽命都偏低，部件出現老化故障的機率大。米格21服役時間超過30年了，處於壽命尾期，故障多，自然容易摔。

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二、印空軍飛行員自主餘度大，不教條刻板，所以出現意外的可能性也更大，墜毀率高就很正常了。

三、維修問題，看看印度摔的飛機，絕大部分都是剛經過HAL（印度斯坦航空公司）維修的，這說明在維修保養和檢測方面問題很大。

12億美元買6架飛機，到貨沒幾年摔掉三分之一。

四、缺乏有效的訓練體系，從印度空軍機種構成上看，缺乏高階教練機，對飛行員的訓練不足

五、機種繁雜，保養維護難度太大，後勤不足以維護新舊交替時期的保障，導致問題頻發。

摔飛機,只服三哥!

目前來看，印度軍機墜毀主要集中於2代和部分3代早期型號，多為俄製冷戰時期戰機，當時注重戰機消耗率，質量和養護度上並不如現在，這也反映出俄製戰機壽命和故障率偏高的事實，服役較晚的SU30，幻影2000等相對情況要好得多。

有關米格21，已經不重要了，重要的是，找出梟龍打下了蘇30的事實證據，不要把梟龍的成績埋沒了，也不要讓印度阿三的陰謀得逞，

對於印度而言，廣大軍迷第一印象就是各種奇葩事故接二連三，而在空軍領域，最具代表性的就是各種花式摔飛機。特別是印巴剛剛經歷過一次短暫的空戰，印度空軍吃過大虧之後，再次摔了一家米格21，顯得相當耐人尋味。

還是熟悉的機型，還是熟悉的味道。

但是這次需要澄清的是，這次摔的米格31，跟巴基斯坦沒有一毛錢的關係，而是印度自己裝備老舊，加之缺乏響應的維護，最終導致這款戰機的墜毀。

自打上世紀60年代因此從前蘇聯引進米格21系列戰機，目前這款戰機在印度空軍服役的時間已經超過50多年了，而印度空軍這些年一直沒有實現戰機的更新換代，購買俄羅斯的蘇30戰機主要用在刀刃上了，而印度國產的LCA中看不中用，印度空軍想要維持空軍規模，只剩下一個死操米格21戰機了。這也導致米格21戰機被過度使用，最終導致事故頻發。

另外，印度人在這款戰機的維護乏力，也分不清干係。對於印度而言，負責維護戰機的印度斯坦航空公司，就是一個傳奇的存在，一款戰機只要經過這家公司的開光，那麼距離戰機墜毀就不遠了，而這其中重要的原因就是，這家公司的維護業務水平實在不敢恭維。事實上，印度斯坦公司對印度戰機還是比較一視同仁的，無論什麼戰機，經過他們的維修，其墜機機率都同樣大幅增加。