如果說大排量自然吸氣是從容，雷克薩斯的小排量自然吸氣或許自我安慰都算不上，在前幾年，2.0這個排量也就幾萬塊錢小車的配置，比如COROLLA馬自達3之類的，如果說是豪華品牌，設計標準就不一樣了，而不是拿個CAMRY過來改一下，機械動力水平，隔音能力，舒適性和真正的豪華品牌標準的車還是有差距的

而英菲尼迪的車型，比如q50l，qx50，q60等等，都是基於豪華品牌標準設計的，不管是做工用料還是實際體驗，要比雷克薩斯高一個檔次，如果你把百萬級別的保時捷瑪莎拉蒂之類的都開一遍，就知道英菲尼迪的產品力還是很強的

日系三大豪華品牌分別是雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌。三品牌無一例外的都誕生在北美市場。上個世紀八十年代，隨著北美汽車市場的高速發展，經濟利好刺激下，豪華汽車市場遇到了前所未有的需求，而以寶馬、賓士為首的歐系豪華品牌迅速佔領市場。這讓在北美市場經濟型車型領域風光無限的日系品牌眼紅不已，於是在經過一番縝密緊張的計劃，豐田、本田和日產三家日系車企不謀而合地在北美推出了自己的豪華子品牌。

雷克薩斯：豐田人的匠心傳承

懂車的朋友一般都會推薦雷克薩斯，只要對全球各路汽車深入瞭解後便體會到雷克薩斯的優勢。雷克薩斯給世人傳遞的就是東方人對豪車的理解。靜謐、嚴謹、可靠、細膩...這就是雷克薩斯吸引部分消費者的根本原因。

雷克薩斯（LEXUS）是日本豐田旗下全球著名的汽車品牌。立於1983年，僅用十幾年時間，在北美就超過賓士、寶馬的銷量。1999年至今，連續位居北美豪華汽車銷量第一寶座。雷克薩斯因為進入國內市場比較早，所以早在被稱為“凌志”的時代，就憑藉著不錯的舒適性和穩定性有了不錯的市佔率。

豐田對於雷克薩斯的口碑極為重視，以至於豐田在全球共有50多座汽車工廠，能夠達到雷克薩斯標準的寥寥無幾。除了旗下高階越野車LX570在美國生產以外，所有車型均在日本九州工廠生產。雷克薩斯之所以能夠嚴格要求產品質量，與豐田人“匠人精神”分不開，在流水線自動化程度愈來愈高的今天，雷克薩斯依然注重對匠人的培養，只有在豐田工廠專注一個崗位工作多年，擁有過人技藝且工齡超過25年的員工，才會選取進入雷克薩斯工廠。而這些匠人才是雷克薩斯工廠的核心，他們可以輕易地用肉眼發現同一車身顏色但不同色號間的細微差別。雷克薩斯這種對車身工藝嚴格要求涉及旗下的每一款車,無論是20萬的CT200超百萬的LS，均採用同一標準。

不過車無完車，雷克薩斯的缺點是動力普遍偏弱。但凡有對駕駛激情以及動力要求稍高一點的消費者，也不會選擇這個品牌CT200h、ES系列百公里加速成績均在10秒上下，就連旗下最高級別跑車LC系列實測加速成績也在6秒左右。如今加速成績動輒3、4秒的德系小鋼炮，至少在運動性以及動力上完虐雷克薩斯幾條街。不過，雷克薩斯車主是道路上犯路怒症比例最低的，佛系開車才是選擇雷車的正確開啟方式。

去過雷克薩斯4S店的朋友會發現一個奇怪的現象，除了展廳內的展車以及室外的試駕車以外，幾乎沒有任何新車。這是一個不強制經銷商做批售的品牌，雷克薩斯實施訂單式生產，只有車主預定，廠家才會生產，因沒有庫存壓力，所以經銷商的優惠幅度普遍都很低。

英菲尼迪：日產絕對的品質擔當

英菲尼迪（Infiniti）是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，於1989年誕生於北美地區。憑藉前衛的設計、出色的效能和貼心的服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。英菲尼迪的LOGO表現的是一條無限延伸的公路，兩條直線代表著通往巔峰的道路，象徵著無限發展，這也是英菲尼迪早在十幾年前進入中國時被稱為“日產無限”的原因。

英菲尼迪比雷克薩斯晚出現幾年，使日系豪華車品牌市場終於有了更多的競爭與選擇。英菲尼迪的產品一直以驚豔的外觀與優異的運動性著稱。品牌引以為傲的VQ系列發動機加之其後驅系統使得講究駕趣的車迷十分鐘情於搭載VQ系列發動機的車型，而G37/25等等仍然在二手車市場非常受歡迎。

3.7L自然吸氣發動機曾經聞名全球，連續十四年入選沃德十佳發動機，同時日產生產大沙發的美譽也被英菲尼迪繼承了過來，過硬的耐用度，極致的動力以及操控感受，加上乘坐舒適性的加持，使得英菲尼迪全部車系各個都是精品。

英菲尼迪在中國第二大亮點就是購買新車的車主可以享受4年或10萬公里的9次免費保養以及保修政策。這一做法足以證明廠家對自己產品可靠性的自信。

不過如今英菲尼迪與賓士強勢合作旗下多款車型均放棄了著名的VQ系列發動機，而採用了賓士同款的M274的2.0T發動機。在查叔看來，曾經以耐用度極高而著名的品牌如今將心臟換成了賓士同款，導致產品的口碑以及銷量雙雙下滑。與賓士相同缺陷與問題使得很多消費者都放棄了該品牌，如今，英菲尼迪也無奈取消了著名的“4年10萬公里免費保修包養”政策。

謳歌：本田的佛系豪華車

最早進入中國時，謳歌並不叫謳歌，而是直接音譯的“阿庫拉”，查叔倒是覺得阿庫拉這個名字要比謳歌洋氣不少。謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高階子品牌，於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標誌為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

十幾年前，一臺3.2L排量的TL，回頭率絕對堪比數百萬的豪車，進入中國市場的前幾年，查叔一直都將謳歌作為本田的高效能品牌來看待。雖然車型均與本田相差無幾，但發動機的排量以及調校會更加激進，然而謳歌進入中國之初一直顯得有點佛系，並未在宣傳上下心思，以至於在中國的品牌知名度被二位對手遠遠的甩在身後。

如今，二線城市幾乎沒有謳歌4S店。很少有消費者在選車時能夠想起這一品牌的存在。謳歌品牌在中國的滲透率遠不及其低端品牌本田。如今，謳歌終於降低了身份，與本田共店銷售二三線城市的消費者，也可以在當地的本田經銷商，購買到謳歌產品，但查叔依舊不推薦，由於極少的保有量、知名度，以及昂貴的維修所導致謳歌的保值率一定是高不到哪去的。

不過，一直以來有些默默無聞的謳歌，突然引進本品牌在北美非常暢銷的新款RDX車型，而且這款車搭載的正是本田粉口中津津樂道的“紅頭機”。 要知道，本田K20的紅頭機被JDM粉、本田粉封為“一代神機”，就連德系車迷也難免為之心動，在機械素質上，謳歌被譽為“教科書般的存在”。在中國，本田把黑科技精髓都注入在了謳歌品牌上，也給未來留下了更多的想象空間。

東西方車主對豪華的定義截然不同，根據自己的實際需求和駕駛偏好，多多比較。

謳歌我接觸的很少，幾乎算沒接觸過不是很瞭解，但英菲尼迪我接觸的還是很多的，不說東風產的只拿進口的英菲尼迪對比雷克薩斯我真沒覺得工藝差多少。從內飾上看，雷克薩斯更有格調，而英菲尼迪則更有科技感，很多人接受不了英菲尼迪的雙屏幕布局，比如q50，而在做工工藝上看，英菲尼迪絕對不比雷克薩斯差。。都是日本進口的，標準都幾乎一致，怎麼會比雷車差呢？

動力上看，英菲尼迪曾經也是隻玩“大排量自吸”比較偏向美系風格，動力強勁，粗暴，不過現在英菲尼迪到有些“不倫不類”了，面對日趨嚴峻的節能要求，在堅持走大排量就有些行不通了，所以和賓士合作，換取了M274的使用，這也算是一種不得已為之吧，但卻丟了自己的風格。而雷克薩斯今日今時側重點更在於“混合動力”，這方面豐田一枝獨秀。英菲尼迪更側重於運動，而雷克薩斯更顯的厚重紳士。

用料上看，英菲尼迪幾乎是日本“三豪”中用料最足的，絕對的實打實，說日系“車輕皮薄”的有能耐和英菲尼迪比比車重，虐哭德系，2t q50比2T奧迪A4重了100多公斤，總之英菲尼迪車系對比BBA在重量上從不吃虧，用料足的要命，底盤結構完美，拿q50對比es強的太多了，總之英菲尼迪在看不見的地方的用料比雷克薩斯更好。

品牌度看，英菲尼迪沒法和雷車比，記著15年銷量不及雷車的一半，很慘淡的銷量，典型叫好不叫座，有一回我去加油，因為想上高速排排積碳，就去加98（我有些迷信），98槍與92在一起，加油小哥直接拿起92槍就要給我加，辛虧我即使發現了，要不就真進去了，雖說VQ37偶爾燒回92也不見得出什麼問題，但心裡感覺卻很不好，一個天天接觸上萬輛車的加油小哥居然不認識，品牌效應確實不高。

總結的說，對比兩家（不算中國產）工藝上沒什麼差別都很好，針對的使用者則不同，如果雷車是“紳士”那麼英菲尼迪則更像是個“披著西裝的肌肉男”，如果Q50 EAU不跳票（配備GTR發動機VR38dett的Q50），估計也配的上“西裝暴徒”的稱號了。買英菲尼迪的是真愛、獨愛，而買雷車的往往還有其它選擇。

文章說英菲說不比雷車差，沒問題。較真的說差距還是有的。別的車型不說，就說是q50進口的，內飾依然響。我敢說，雷車的內飾做工比bba都好。

三種牌子我都接觸不少，並且自己有英菲尼迪和凌志。簡單說做工的質量最好是英菲尼迪，並且它肯用料。其次是凌志，它追求內飾的用料是上剩的，做工也是精緻，但車身用料不及英菲尼迪。用料做工等最一般就是謳歌，三款車裡面他最值得炫耀是他的適時四驅系統和他的發動機。基本上可以看作它只是本田的貼牌車。

這個問題。。日系三大豪車，隸屬三大日系大廠，就好比BBA，各有特點。英菲尼迪強在外形和動力，主打操控運動，QX703.7自然吸氣，VQ發動機全球著名，在北美非常受歡迎；雷克薩斯主打商務舒適，外形和內飾大膽創新，車內靜音處理最好，最讓華人喜歡；謳歌的四驅效能絕對三者中最強，當然，在國內比較小眾。

我是英菲尼迪QX50車主，去到豪華日系車根本不擔心質量問題了。QX50優缺點各說一下。優點是底盤絕對強，動力源源不絕。缺點是急加速變速箱降檔延遲，但後來加了外掛電腦之後爽多了。 當然新款如何就不清楚了。畢竟老款才是縱置V6發動機+鋁合金雙叉臂前懸+後驅（全時四驅）。 但以上不是我買這車的原因。原因是喜歡的同級別中，四驅版它最便宜 個人覺得沒四驅的SUV是刷流氓。雖然很多人說城市SUV四驅意義不大。但我個人情節還是這麼認為。

對於這三個品牌我自認為還是有點發言權的，這三個牌子我都接觸過，在這裡我想問下小編你說的工藝指什麼工藝，一輛汽車的工藝我的理解是車身內外飾件組裝工藝，發動機包含變速器，差速器總成件工藝，車身覆蓋件鈑金工藝，不知小編說的工藝指哪一方面。這裡粗略說下，這三個品牌都有美中國產和日本產，目前除了雷克薩斯還沒有中國產。先說下這三個牌子的發動機和變速器等總成動力部件工藝基本差不多，都是日本產，質量方面相差不大。車身覆蓋件等鈑金工藝美中國產的要比日本產的強，至少鋼板強度上要強點，但是鈑金件的縫隙沒有比本產的平整細膩。內飾方面也是日本產的要比美中國產的平整細膩。還有這三個品牌的取向是不同的，雷克薩斯的內飾豪華，靜音性比較好。謳歌走的是科技路線，本田也是F1發動機供應商。英菲尼迪走的是運動路線。這三個品牌都是有各自的基因。這個和產地也是一樣都是各有特點。

在國內，提起豪華畢竟少不了BBA，除此之外可能也有人會雷克薩斯，但是謳歌和英菲尼迪確實很少有人會想起，但是說到謳歌和英菲尼迪到底和雷克薩斯到底差在哪了呢？我們就先來說說工藝，雖然雷克薩斯目前依然保持著全進口的方式，也一直都是以品質著稱的，但是在工藝方面謳歌和英菲尼迪同作為豪華品牌同樣不差，雖然英菲尼迪等部分車型進行合資中國產，但是品質工藝方面表現依然不錯。英菲尼迪作為日產的高階品牌，憑藉著在國內的綜藝節目贊助宣傳打出了自己的品牌，但是在發展過程中似乎並沒有把其優勢完全發揮出來，有著日產的大沙發，和賓士合作的發動機，雷諾的底盤，按道理應該是無解的存在但是並沒有融合好三者的優勢，可能更多消費者依然想著VQ的順滑，後排的大沙發，但是英菲尼迪主打的運動化卻一定程度丟失了自己的風格。而謳歌作為本田的高階品牌則是北美市場的黑馬，到了國內市場人們似乎並不買賬，知名度還不如本田的知名度高，其實很大程度也是謳歌和本田產品線下很多車型有著一定的相似度，雖然在技術，品質等方面有著更高水品但是在動力配置等方面沒有優勢很難讓消費者買賬，同時知名度的偏低，很多人並不會考慮謳歌的車型。反而是雷克薩斯相比來說進入國內市場較早，以舒適為主基調，要運動也有，混動的技術來填補空缺，這樣的產品分類反而能夠滿足更多的消費者，產品的分層從一定程度上比單一的選擇更直接，加上雷克薩斯一貫以來的品質宣傳營銷，以及真正為大家所認可的還是它的售後保養服務，免費的策略其實是開啟消費者最好的突破口，豪華車的保養費用高，很多人吐槽買得起養不起，雷克薩斯也正是抓住了這一點。

其實要說英菲尼迪和謳歌相比雷克薩斯差在哪？我個人認為可能很多是在車型的定位，產品線以及品牌營銷方面，這也是謳歌和英菲尼迪所缺少的。

關於汽車我們一起探討。

首先說三家質量都是三甲

造豪華車的不會有人偷工減料是肯定的

沒有造豪華產品的敢拿質量開玩笑的啦

但是真有定位遊離的

先說德系

比如民間的說法是坐賓士開寶馬

而奧迪就是民間傳說都沒有

這就屬於品牌定位問題

這個問題異常嚴重

後果就是隻要賓士寶馬有個風吹草動

奧迪旋即草木皆兵

惶惶然如驚弓之鳥

難道奧迪用料真的不夠斤數兒？

難道造型真的不夠優雅？

德國總理默克爾就是奧迪A8防彈車呀

賓士動輒就說自己第一家車企

第一容易給人印象就是你質量也是第一☝️

定位成功

寶馬做的好避開公認賓士第一的硬道理

轉而打造專注駕駛避其鋒芒

定位準確

奧迪這時候該說什麼了？

不是跟賓士比價格就是跟寶馬比速度

讓人如墜五里霧不知所云

再說日系豪華品牌車

豪華產品講究定位

定位準確一切迎刃而解

定位不準確一切前功盡棄

雷克薩斯定位給人的感覺

超凡脫俗優雅穩健

雷克薩斯廣告裡男人文雅女士知性

表現出的都是顏色清新人物不凡

英菲尼迪定位給人的感覺

飄忽不定遊離模糊

英菲尼迪一廣告出現一家三口

再有就是機器蓋開啟一個電話就能解決

你說讓人想到什麼？

是說過日子就是好？是說車壞了就是好修？

我這是還沒買哪我的哥哥！

謳歌定位給人的感覺就是

似有似無難見真神

這是學術用語了廣告一鏡到底

謳歌廣告中駛出一藍色跑車似法拉利

一個三百六十度轉身

變成紅色似三廂家用車模樣

再一個甩尾漂移

兩廂白色SUV閃現衝出暴土狼煙

又衝出一輛棗紅色轎車

看這介紹腦子亂嗎？介紹成功嗎？

當今推廣產品既不能打質量牌

也不能打外觀設計牌還有速度牌

因為這些牌你有誰都有

看英菲尼迪和謳歌廣告

還在強調質量還在強調速度

都什麼年代了還談質量管理體系？

強調速度是不是讓人關注法拉利？

雷克薩斯廣告就打出商標和前臉造型

其他一帶而過

主要目的就是告訴你我是誰

準用戶就記住了！

雷克薩斯的技術是不如英菲尼迪的，優勢在品控，這點英菲尼迪要向雷車學習，但用料英菲尼迪比雷克薩斯足多了！技術強過雷克薩斯，不要不信，資料說話。

最重要的發動機技術豐田就差一些，最權威的沃德發動機大獎次數日系排名是日產本田豐田。英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的原廠未改裝的GTR nismo 加速2.7秒，稱為超跑終結者。是日系唯一不加電機能跑進3秒的！日產GTR 從來都是自家發動機，永遠不用別人的，豐田頂尖發動機有雅馬哈參與研發，並且最近效能車要借用寶馬引擎。英菲尼迪安全性也毋庸置疑，號稱耐撞王，是日系裡最耐撞的，高曉松老師酒駕車型是英菲尼迪，自己安然無恙，別的車遭殃。英菲尼迪缺少的是營銷，沒有優秀的營銷團隊是英菲尼迪的弱項，唯有技術是它的強項。個人觀點僅供參考。

16年買了輛謳歌的tlx，美國進口，外形犀利線條感強，盾型前臉比後來中國產放射型的好看太多，原汁原味沒加長操控一流，行駛質感很棒，轉向精準動力還行當然比不上大排量或帶t的，但油門線性用力踩推背感還是有的，快速過彎輪胎抓地力強安全帶自動收緊，內部空間確實小點但只要不葛優躺或蹺二郎腿還是夠的，開了快三年磨合到位了感覺真是行雲流水人車合一，非常滿意。雷克薩斯試過es200動力沒話形容，直接pass；英菲尼迪試過q50，風琴踏板油門質感還可以感覺稍微有點重，大腳剎不滿意也淘汰了。更高階的產品沒試過就沒有發言權了