緊湊級豪華車市場王者之爭，寶馬1系三廂PK奧迪A3！

寶馬1系三廂版的上市受到很多車友的關注。原因是寶馬宣稱它是專屬中國市場的車型，這直接把所有國人的眼光都聚集到了它身上。第二就是它讓寶馬的售價下探到了20萬的關口，讓很多小夥伴的寶馬夢不再是空談。

但寶馬為什麼要在中國生產一款三廂前驅轎車呢？這是因為在這個級別內，有人賺了個盆滿缽滿，寶馬眼紅了。

長期以來，國內豪華品牌緊湊級車的市場一直都被奧迪A3霸佔著。原因是其與一汽大眾高爾夫共享MQB平臺進行生產，均攤了製造成本。所以在豪華品牌中，它優惠幅度最大，實際售價直接擠壓了普通品牌。

這樣一汽大眾就形成了上有A3下有高爾夫和一眾老平臺車型的陣容，就好像兩位大將軍帶著一眾武將，裡應外合的趟平了這個市場。

我們選用1.4T的奧迪A3風尚版和寶馬2017款 118i 運動型（下文分別簡稱A3和寶馬1系）。原因是這兩款車型都是各自的次頂配車型，也是各自的銷量擔當。一起來看看寶馬有沒有實力在這個領域分得一杯羹吧。

外觀內飾

最初寶馬要在中國生產1系三廂的時候，大家最關心的問題之一就是這款車還像不像寶馬？

現在看是多慮了，它很好的繼承了寶馬的家族元素，與上一代3系很像。這個調性奧迪也一樣，兩者辨識度都很高。

1系三廂內飾功能區的佈局與現款的3系基本一致，只是飾板的樣式差別比較大。換擋桿是所有車主的槽點，這個寶馬牌“雞腿”怎麼能減呢？

奧迪A3內飾則一改上一代老氣的風格，整體風格非常簡潔，細節做工很精緻。

與奧迪A3相比，寶馬還是老問題，怎麼就不能讓內飾看起來更高階一些呢？但也有亮點，1系的運動座椅包裹性非常的好，這點在同級難尋對手。

動力

寶馬這臺1.5T發動機最大馬力為136Ps，最大扭矩220N·m，0-100Km/h加速用時9.4秒。

奧迪A31.4T發動機最大馬力為150Ps，最大扭矩250 N·m，0-100Km/h加速用時8.4秒。結果一目瞭然。

懸掛

兩者都是前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸掛形式。但開起來的動態感受上兩者性格差別明顯。

1系三廂開起來在小幅顛簸的狀態下比A3舒服一些，但大幅顛簸和激烈過彎時，1系三廂要顯得更“硬”一些。

這樣的效果就是寶馬1系雖然在動力上稍弱，但實際開起來卻在感官上更“刺激”。

油耗

對於1系三廂，工信部給出的油耗是5.5L/100km，A3是5.7L/100km。兩者差別不大。

配置

與A3相比，1系三廂缺少了膝部氣囊、前駐車雷達、倒車影像、自動駐車、腰部支撐調節、後排杯架、中央扶手、大燈清洗裝置、紫外線隔熱玻璃、後座出風口、溫度分割槽控制。

多出了0胎壓繼續行駛、無鑰匙啟動、電動記憶座椅、定位互助服務、自動頭燈。

缺點

車主們反映的問題就是發動機抖，不過這個抖並不是在乘坐感受上，而是在啟停系統工作時震動明顯比同級車大。

對於奧迪A3，車友們反映低速擋位換擋時的頓挫偏大。兩輛車的問題目前尚且不能算是故障。

價格

三廂寶馬1系118i運動型的官方指導售價為22.98萬元。兩廂A3 35TFSI風尚型售價是23.25萬元，三廂是23.85萬元。

總結

對比下來其實1系並沒有跟A3在配置上進行正面交鋒，而是把功夫用在了操控的調校上。屬於以駕駛為主導向的風格，整體運動性要比A3好一些。但在配置上缺失比較多，不過在官方售價上也更便宜一些。而A3則更注重的是乘用感受上的提升，開起來比較沉穩。

上週去了4s店，1.4t中配優惠後落地21萬，有天窗，然後其他的配置我沒仔細看，因為沒有太多的亮點。空間的話，我180，前排駕駛足夠，就是駕駛座後排有點吃緊，以後小孩的兒童座椅不好放。如果是情侶開，我覺得這車絕對能給你帶來浪漫和刺激，但是如果結婚的，準備要小孩的，我想還是選擇一些大空間的車，當然你有錢，後期再買當我沒說。

您好！奧迪A3是奧迪出品的一款轎車產品，基於大眾MQB平臺研發，車身採用輕量化設計和鋁製材料，動力上搭載1.4TFSI和1.8TFSI等多款發動機。奧迪A3底盤前懸架為麥克弗遜式，後橋為扭轉、曲柄式結構帶分開佈置的彈簧和減振器，除了操縱性極佳外，後懸架佈置的空間利用率也很高，因此載貨面積在同級車中出類拔萃。所有A3系列車型，前後制動均為盤式，前制動帶通風槽。奧迪A3外形時尚適合年輕人駕駛，車輛配置較為豐富性價比不錯。從目前車質網投訴情況來看，質量較為穩定並未發現大面積的共性投訴問題。應該還是不錯的。

“20來萬買BBA？一看就知道是那種什麼都沒有、只有車標的裝X車！還不如買個7座SUV！”

這是大部分人的想法。

也確實。如果把這些所謂入門級豪華車的車標撕去，其實都只是普普通通的緊湊型車，綜合產品力其實都不會與10多萬元的平民品牌家轎有多大出入。況且這些車型通常保養、維修費用比較高，保險也比較貴。不過，這些豪華品牌通常能提供很有誘惑力的金融政策，能吸引到很多錢不多但又追求品牌的消費者。

今天參與對比的兩款車——國產的奧迪A3和進口的賓士A級，就是比較受這類消費者追捧的兩款車型。具體來講，今天對比的車型，是2017款奧迪A3 Limousine 35 TFSI 運動型（23.85萬元）和2017款賓士A200 運動型（29.90萬元）。

別看它們官方差價很大，實際上它們都屬於高配車型。並且，奧迪A3有大約2萬元的優惠，而賓士A級的優惠更達到6萬元之巨，實際成交價也就差2、3萬元，所以從價格上來講還是值得比的。

哪款好開？

夥計很明確地告訴大家，賓士A級好開很多。賓士A級開起來，其實就是十足的鋼炮範兒。雖然它的1.6T發動機動力與奧迪A3相比沒優勢，但開起來比傾向家用風格的奧迪A3緊繃很多很多。

一來它的轉向真的如效能車般沉重，阻尼感和回正力都很大，在Comfort模式下轉向力度居然比使用Sport模式的奧迪A3還要重，Sport模式下的轉向對於女生而言是比較費勁的。而且它中間幾乎沒有虛位，稍稍一動車身就立馬作出響應，很直接。而奧迪A3呢？還是奧迪的一貫的“輕虛風”，路感稍欠，而且阻尼感不強，中間虛位也挺多的。

何況它作為一款進口小車，賓士A級主要討好的還是歐洲人，因此有了原汁原味的歐式純粹調校。懸掛調校就是一個字——硬。它的減震器好像就不存在一樣，壓縮阻尼很大，同時回彈阻尼很小，碾過所有大小坑窪的時候都是極其直接地一遍過，在國內道路上開就等同於給屁股和脊椎判刑。

好的地方在於，用它來攻彎可是比玩王者榮耀更容易上癮的事情。除了因為它的轉向、懸掛夠直接，輪胎也功不可沒。這輛A200運動型配備的，可是一套倍耐力P Zero 18寸防爆胎。它的質地很硬，同時能提供超強的抓地力。一雙跑鞋，加上緊湊的車身尺寸，不談極限效能，光是嘗試極限的駕駛樂趣就已經能秒殺奧迪A3。當然，奧迪A3的韓泰Ventus輪胎雖然效能和價格上都比不上P Zero，彎道極限效能其實也不弱，只是開起來缺乏賓士A級那樣的鋼炮味。

奧迪A3比賓士A級好的地方在哪兒？動力系統匹配。大家都用小排量渦輪增壓發動機，同為7擋雙離合，但是奧迪（大眾）的調校就是更加老道。雖然1擋的時候還是那麼不願意走，但起碼走起來以後換擋平順性、換擋邏輯沒什麼好挑剔的。相比之下，賓士A級的變速箱偶爾抽風性頓挫，還經常性不升擋，在Sport模式下更為明顯。

哪款好坐？

這部分講講兩款車的乘坐舒適性，不過其實都不怎麼值得講。因為說白了，這兩款車都是很原汁原味的、非加長版的歐式小車，所以乘坐空間都是非常捉急的。假如你需要的是一款空間大的車，就應該像開頭所說的那樣買一臺7座SUV。

賓士A級乘坐空間演示

如果你說“我就是喜歡這兩臺車，我就是要空間大的”，那麼奧迪A3是更好的選擇。賓士A級雖然軸距比奧迪A3長那麼60mm，不過後排空間實際上更為捉襟見肘。夥計176mm的身材，調好前排座椅之後，腿部空間還算有一點富餘，但是頭部空間就真的可以說是不存在了。

奧迪A3乘坐空間演示

奧迪A3自然也好不了那裡去，腿部空間、頭部空間都比賓士A級略好，但也就是常年被人吐槽空間小的馬自達昂克賽拉水準。

座椅舒適性方面，反而是賓士A級更好。賓士A級的座椅設計參考了賽車的座椅，沒有單獨的頭枕，但是高度適合各種身材的人。它的側面支撐性和包裹性非常強，所以不適合體型肥胖的人，但很適合一般身材的人攻彎。而且雖然它的底盤很硬，但座椅填充材質又挺軟的，也算是挽回了幾分行駛舒適性了。

奧迪A3的座椅材質，就要比賓士A級的要硬一些。它的支撐性和包裹性也不如賓士A級，不過這樣設計的好處就是能討好體型不同的人。

差點忘了行駛噪音這一塊兒。夥計沒有使用專業儀器去測量，不過從主觀感受上講，兩款車的行駛噪音都不小，特別是胎噪。如果要進行比較的話，賓士A級的噪音還是要比奧迪A3更大，畢竟輪胎本身就與靜音毛線關係都沒，走起來自然也就更吵。

哪款好用？

這個環節分析一下配置吧！

中控。在中控的使用便利程度上，奧迪A3明顯是完勝的。賓士A級落後的地方在於，中控設計屬於賓士上一代車型的風格，例如W212 E級、W204 C級等。很明顯的一個特徵，就是堆滿了密密麻麻的按鈕，尤其是那個過時的電話撥號區域。相比之下，奧迪A3的中控明顯簡潔不少，少許常用按鈕，一個簡單的空調面板，一個液晶屏，也就夠了。

中控屏。兩款車的中控屏都不是觸控式的，不過從使用的角度上講，還是奧迪的比較好使。無他，因為奧迪A3控制MMI的旋鈕還支援手寫板功能，用導航的時候感覺特別好使。

空調。這個環節依然奧迪A3勝出，因為配備了自動空調、後排出風口。而賓士A級只有前排手動空調，用起來自然沒有自動的方便。當然後排出風口對於車內空間小的車，作用其實也不算特別大。不過不得不說，賓士A級這個空調出風口的質感夥計還是服氣的，奧迪A3的空調出風口塑膠感太強了。

倒車雷達和影像。這個環節賓士A級完勝，為什麼呢？主要是倒車影像質量。其實兩款車都有前後雷達和倒車影像，不過賓士A級的倒車影像質量實在是NB。看，即使是在暗光條件下影像還是相當清晰。而奧迪A3呢，即使在白天也不能提供令人滿意的影象質量。

另外，賓士A級在中控臺前方和後排車頂提供了前、後距離顯示，不過其實都沒什麼卵用——前面的會被中控屏擋到，看後面的還不如看倒車影像。

電源介面。其實兩款車在這方面的表現都算可以，畢竟全車都有兩個USB介面，雖然後排都是沒有的。奧迪A3更好的地方在於，後排出風口下方設定了一個12V電源介面，可以買一個USB轉換器讓乘客充電。

哪款更值？

其實看完上面的文字，你就會發現其實兩款車都不是很好的家用代步車，也有著各異的風格。賓士A級是一款專門討好駕駛者的車，基本和舒適性、實用性不沾邊。而奧迪A3呢，則是一款沒什麼硬傷但也沒什麼特點的車，開起來雖然更平順但缺乏人車溝通感，坐起來其實也不算舒服。

所以你看，在價格接近的情況下，討論值不值的問題是要分人群討論的。你問追求駕駛的人奧迪A3值不值，TA可能會回答“辣雞”；你問追求空間的人賓士A級值不值，TA可能會一堆黑人問號。那怎麼選就很簡單了——自己開，選賓士A級；家用，那就選奧迪A3吧！