因為你沒有地板油，7000轉幹他就不覺得了，空調大概消耗百分之25左右的動力，1.6左右的車子，而你本就只有2000轉，再減去空調消耗的，動力不足就比較明顯，如果轉速高點差距就沒那麼大了

汽車空調設計是有缺陷的，因為壓縮機跟曲軸是固定的速比，所以消耗的功率隨著轉速增高而增加，低速時消耗了發動機寶貴的扭矩，尤其對小排量發動機。

家裡一臺十六年的飛度1.5.一臺一年的領動1.6開空調如果一個人開開空調老飛度會差點，但不至於動力少一半，少5分1左右，但領動只感覺差一點點，基礎感覺不岀來！

一般什麼車型開空調會沒勁呢？一般都是小排量的車型，尤其是1.5左右的自吸車型，排量比較小，會影響汽車的動力。如果是排量達到2.0T和2.5L的或者以上的車型，提速基本不會有大影響，因為自身排量大感覺不到空調帶來的損耗，2.0L和1.3T、1.4T也不是沒勁，而是會感覺加速有點遲滯，開空調後沒有沒開空調動力那麼有勁了，特別是坐4至5個人情況下。一般家用空調壓縮機的功率在4-6kw左右，這樣看這點功率對發動機來說不是很大，我們現在主流的1.6自吸發動機的最大功率都是在80kw以上了，空調壓縮機還沒有消耗發動機10%的動力怎麼會對發動機造成那麼大的阻力呢？發動機的最大功率是需要在發動機5000轉左右時才能爆發出來，當發動機在低速運轉時，功率只有20-30kw左右，所以在低速運轉狀態下開空調會損耗發動機20%左右的動力，這個對車輛的動力性就會有很大的影響了，所以排量大，功率大的車型開空調對發動機動力影響就會低一些，一些小排量發動機影響就會更大一些。按以上的結論，1.5T和2.0L開啟AC後排量相當於變成1.2T和1.6了，那麼動力排量相當於減少了0.3-0.4L，當然，如果是跑車級小排量渦輪增壓或者一些經過深度改裝的車型除外，也不好做定論。當然以上說法也不能針對所有車型，但是大部分家用車型也基本如此。通常情況下是這樣，同樣排量的發動機加裝了增壓器或者渦輪動力會更強，一般經濟型轎車的排量在1.4L-1.8L之間，中級轎車的排量在1.8L-2.5L之間，高階轎車排量在3.0L以上，並不完全是排量越高車越高檔，除了排量外，還與汽車的配置水平有關係。

在其他條件相同的情況下，排量越大的汽車，動力效能就越強，一般家用汽車的排量都在1.0~2.0L之間的。

汽車排量大，發動機的動力就越好，包括功率和扭矩也會越大。

綜上所述，排量大的車型，一般2.0-2.5l的車型，或者是渦輪增壓1.5t以上的車型開了空調依然會比較有勁。畢竟排量大，動力充足對於空調來說，傳動能損耗相對較小，所以也會相對比較有勁。

我的別克英朗1.0T滿座5個成人，山區道路，空調開到四級，一點問題都沒有!百公里油耗4.8升。

高速就更加沒問題!車子也就是一個機械的產品，關鍵是看操作它的人!

我1.8自吸，不開空調待速表顯0.7，開空調待速1.1。但車輛行駛過程就很小了，最多增加0.2個油。除了起步稍有點感覺，行駛中開空調幾乎與不開一樣。

對於小排量(1.5)車型發動機確實存在功率耗損較大問題。基本上，1.5排量功率耗損在20%以上(依車重不同)。1.4排量功率耗損在30%左右(依車重不同)。更小排量的(1.4以下)，其發動機功率耗損在40左右。如果車是滿載情況下開空調行駛在道路上(或較小彼道)行駛，變速箱無法掛入高擋位行駛。

就好像一個月1000塊生活費，剛剛好夠過日子，一下扣你200，是不是有幾天得餓肚子？？ 如果一個月有2000可支配，哪怕少400塊，是不是也覺得日子滋潤？？

一直一個人開車也沒感覺到什麼，有次帶了三個人，後備箱放了桶水，超車的時候徹底慌了，機智的我立刻關閉了空調，油門踩下去過了幾秒鐘，我明顯感覺到了自動變速箱升速降檔的感覺，太驚險了

小排量自吸車開啟空調後、動力必然會下降一些，因為發動機運轉產生的功率被壓縮機分走了一部分，畢竟空調壓縮機是由發動機拖著轉的；雖然車載空調的壓縮機負荷普遍不大，但對於一些動力儲備本身就不足的車而言、車載空調的負荷就成了壓垮駱駝的最後一根稻草，爬坡、急加速方面必然會打折扣！

小排量自吸開啟空調後、動力下降並不是都那麼明顯，關鍵在於對動力的儲備；這就需要結合車子的自重、以及機器的輸出特性來進行分析了；比如說本田飛度133p的馬力、1.05噸自重，推重比達到了126p噸，這樣的推重比資料可以確保其動力出現富餘（大馬拉小車），所以同樣是1.5L的飛度、開空調後，動力下降的就不明顯；所以車輛本身的動力很重要，飛度是個特殊例子，但大多數同級別車子沒有飛度那麼高的功率、車子又比飛度重，一看推重比可能只有80匹每噸多點，就這資料、不開空調時都屬於肉車、開啟空調後更肉，所以當開啟空調後、感覺車肉，請先看看自己車子的推重比資料多少！

想讓自然吸氣發動機有勁、必須得把轉速拉起來，因為車子的加速能力由發動機的輸出功率決定（不要說極速靠功率、加速靠扭矩，這種認知是盲目的；功率就是乘上轉速的扭矩、所以二者在某種角度上看是一回事），足夠高的轉速、足夠飽滿的扭矩都可以輸出足夠高的功率，只有輸出功率足夠高、才可以確保加速有力對吧？只不過小排量自然扭矩太靠後（也可以說輸出功率靠後），這樣一來就可能導致車在輛開啟空調後、因轉速不夠而加速無力！

輸出功率=輸出扭矩*轉速

實際上我們透過這個公式，我們很容易比較出渦輪增壓、自然吸氣的動力特性差異，眾所周知自然吸氣、扭矩比較劣勢（小排量機器扭矩更加不足，注意非峰值扭矩），這樣一來小排量自吸容易想輸出高功率，則必須符合以下的工作狀態。。。

高輸出功率=（低）輸出扭矩*（高）轉速

因為小排量自吸輸出扭矩方面不佔優、所以只能依靠拉高轉速來釋放更多的功率，而您1.5L的車子、開啟空調後您不捨得拉高轉速，那麼動力疲軟的問題無解；實際上車載空調的功率並不大一般在2、3千萬之間，若換算成馬力也就3、4匹的大小；這對於大多數車輛的額定功率而言、不值一提，只不過額定功率足夠、並不代表車子某時刻的輸出功率就夠啊！比如您車子1.5L、額定110p馬力，當您起步時、比如把轉速踩到1800轉左右時，機器可能才輸出了不到30匹的馬力，這個馬力維持車輛勻速行駛或許不難，但加速、爬坡就吃力了！

這也就是很多朋友說小排量自吸肉的原因，而已經很肉了、在開啟車載空調，再次被分走個5、6匹馬力，剩餘的20幾匹馬力推動車輛加速就太吃力了、此時您的感覺就是動力貌似大幅度下降（也是鄙人前文所說的這5、6匹馬力的負荷就成為壓垮駱駝的最後一根稻草）；實際上只要您只要把轉速拉起來、您就能感覺到動力又回來了，如果一直在2000轉以下徘徊、怎麼可能有勁呢！自然吸氣發動機當然與渦輪增壓不同，渦輪增壓特性如下。。。

高輸出功率=（高）扭矩*（低）轉速

所以增壓機即便是小排量、開啟空調後動力下降的感覺也不明顯，因為輸出功率靠前（低轉速下的高扭矩輸出，確保了機器在低轉速下可以輸出較高功率，從而輕鬆的承擔起空調帶來的負荷、保證了加速有力）；實際上即便1.5L的自吸、開啟空調後，加速能力下降的也並不明顯！如上圖所示、某1.5L車01成績為14.1秒左右，而開啟空調後下降為15.5秒，從資料上看下降不多、普通駕駛者甚至感覺不出來，而之所以當您感覺到動力不足、只能說發動機的轉速不夠！所以小排量自吸車、想在開啟空調後動力依舊，請把轉速拉高些！

當然，在T盛行的時代，千萬不要再買1.5～2.0的車了，一定要跟上時代，還抱著自吸不放的人是沒有體驗過帶T的人

我是1.6手動凱越，開啟AC製冷時，就會刻意延遲升檔時機，靠提高轉速來緩解動力損失。油耗的增加並沒有想象的那麼可怕。重要的是路況和良好的駕駛習慣

謝邀回答：1.5小排量轎車開空調，動力下降一半？為什麼會差那麼多？下面我們來具體分析一下。開啟汽車空調消耗發動機動力

許多車主抱怨車輛開啟空調後，在爬坡和加速是明顯感覺動力不足，這是什麼原因呢？首先我們要知道汽車空調的工作原理，當我們開啟汽車空調後，壓縮機和離合器結合，發動機開始帶動壓縮機旋轉，壓縮機不斷製造製冷劑，製冷器被壓縮機壓縮後會送到蒸發器裡面，蒸發器被製冷器冷卻，同時蒸發器再冷卻由鼓風機吹過來的空氣，這樣，我們的出風口就可以吹出冷風了，從空調的工作原理中我們不難看出，汽車空調的動力是發動機，所以，當我們開啟空調時會消耗使用一部分發動機的動力，對於排量較小的汽車動力影響較為明顯，所以，夏天當我們開啟空調後動力稍微下降是屬於正常現象。

除了開啟空調會影響動力之外，如果空調效能出現問題，也會加劇動力的損失，比如，空調製冷功能如雪種（R134a/氟利昂）不夠等，會導致車載空調長期處於高負荷運轉狀態，進而影響汽車的動力，因此，如果你感覺自己的空調降溫速度與新車時相比慢很多，最好檢查空調裝置是否狀況良好，檢查是否空調導致動力不足，其實判斷是否空調故障導致動力不足非常簡單，只需關閉空調，就能透過相同路況動力對比，清楚瞭解是否空調拖累車輛動力，如果關閉空調後動力仍然不足，那可能是發動機或者車輛的故障問題引起，建議車主最好將車輛開往專業的維修點進行檢查和維修。

汽車空調的功率雖然總體上看來不大，但是在低速和起動階段，所佔用的比例也是相當可觀的，很容易感到動力明顯下降，但是在中高速階段，其反應就沒有那麼明顯了，汽車的發動機儲備功率越大，空調的影響越不明顯，反之發動機越是小排量，空調的影響越容易被感受到，還有就是建議大家如果購買小排量汽車儘量購買手動配置，因為小排量自動擋在開啟空調後你會感覺更加明顯，因為自動車汽車的完全靠油門控制車速，並不是靠檔位控制，所以，需要發動機持續供應。

家裡是別克凱越1.5的前幾天去神農架玩，一路都是上坡路，開空調真心吃力了，本來是自動擋，動力不夠一路切換成手動模式開的，回來商量了一下準備開去置換了，車也6年了

開空調，壓縮機啟動，就佔用發動機功率，大概20%左右，你1.5去掉20%，就剩1.3了，你說肉不肉，所以啊買車，還得2.0起步，要麼渦輪。

我不知你的啥車，我的科沃茲高配自動檔，高速全程都是空調開著，根本沒有你說的動力減小的情況，跑個120跟玩似的，無壓力。

提問者好像沒來過小排量帶空調的車子吧！我以前的車1.0八座長安麵包車開空調以後動力下降非常明顯，但是車速過了七十以後就不是太明顯了。最近換了1.5排量的車那動力比以前的麵包車強太多了，平時使用開空調根本就感覺不出來動力下降，當你開啟空調的時候發動機就會強行拉高轉速，這樣就會抵消掉開空調帶來的功率損耗！家用轎車不是豪車也不是賽車平時上路夠用就行了！

車廠也是雞賊，搞小排量應付環保打分是第一目的，不用反駁詭辯。

接著技術發力，小排量自然吸氣死路，變活路就加T吧，給你紙上黃金般的喜氣洋洋覺得還不錯，再短程深踩油門突然覺得猶如殭屍炸毛挺帶勁。嘿嘿，就是不跟你講“如何過夏天”這個皇上選妃的話題。

嗯，1.0T給你想要的獨自孤身去偷歡的爽，偏不告訴你“嘿，哥們，別開空調”

夏天開空調是所有車主必須的選擇，但空調製冷採用空調壓縮機，壓縮機直接藉助發動機輸出能量工作，這對汽車動力影響非常大，一般情況下，發動機排量越小，扭矩越低，空調壓縮機工作對發動機扭矩影響也越嚴重，不過對車輛動力的影響是遠遠達不到一半的，一個空調能量消耗非常有限，並且對發動機油耗的影響基本上在10%～20%之間！

空調對發動機動力的損耗和空調溫度設定，車內外溫差，空調風量調節有關，溫度越低，溫差越大，空調壓縮機工作越劇烈，空調對發動機動力損耗也就越大。所以，我們設定空調溫度一般在22～26℃之間，如果車內外溫差太大，對各位乘客身體也不大好。

空調對油耗的影響也非常顯著，由於發動機排量小，空調對發動機動力影響較大，對於駕駛者而言，車輛起步超車均受到較嚴重影響，而一些司機，習慣性的踩油門超車加速，速度達不到，只能猛踩油門，油門踩的越大，發動機進氣量越多，為了達到合適的空燃比，發動機噴油量也越多，汽車油耗損失自然也非常大。

並且夏天開車，汽車動力相比於冬季本身就非常弱，主要受外界環境空氣溫度影響，空氣溫度越高，密度也就越低，相同條件下噴油量和進氣量都偏少，汽車動力弱很正常。

但不管怎樣，動力不可能減弱50%，只是大家的錯覺，不過1.5L發動機動力減弱20%左右差不多。

給大家把汽車空調的工作原理說一下，就知道汽車開空調的時候，為什麼動力會降下來。汽車空調和家用空調的原理一樣，都是靠的壓縮機工作來空調製冷的，汽車壓縮機靠的是發動機的動力來帶動壓縮機工作，直接一點就是曲軸輪用一根皮帶帶動壓縮機工作，當壓縮機工作的時候，發動機動力下降，發動機負荷增大，發動機油耗增大，就是這樣原理。

明白這個道理以後大家就知道為什麼有的車輛開啟空調後動力會下降的特別厲害，尤其是小排量的發動機開啟空調後，動力更加下明顯。那麼我們什麼時候開啟空調比較好一點，在城市道路開啟空調比較好一點，城市道路一般不需要超車，開啟空調後超車動力下降不是特別明顯。什麼情況下不要開啟車輛空調，在上坡或者超車的時候，尤其是小排量的車，儘量關掉空調後在超車，如果不關掉空調超車，超出的時候動力不足超車很空難的。

另外開空調最大的壞處就是費油，如果是北方城市，大多數人都不是經常用空調，開空調的確很費油的。但是在南方城市基本上所有的車輛都開空調的，南方不開空調真的是熱的沒有辦法的。