個人建議，如果說不差錢，直接中東版4000，

買車估計買丐版的應該少，買中等配置就夠用，預計裸車可能50大幾至60左右，頂配不太建議… 一是價格，二是有很多配置都用不上…

再就是中東2700和國產3.5 中東版的4000和2700都是全時四驅，而且不挑油品， 國產3.5首先必須是95號油，而且是分時四驅，不是分時四驅不好…… 2700和3.5的價格差不多，4000和3.5的動力肯定是比2700要好， 正常2700足夠用，很多人都說不行，肉，這樣那樣的，說這種話得人有幾個是真正擁有的？這類車能拿這去飆車？？還有說越野這樣那樣的，如果真正想越野乾脆去買個牧馬人好了……買普拉多的大多數都是家用和商用，而且買這車的不是說，非常在乎多少油錢，要真是在乎買個qq好了省油……還想讓馬跑還不給馬吃草

之前開的是2.5的老款奇駿，現在是4.0的普拉多，同樣的重慶到雲南大理，開霸道總體會快兩個小時，所以我覺得操控沒有問題，過彎也還是很有信心的，一共就只開過這兩臺車，跟轎車比確實不知道

這車我買過很長時間，就是給人感覺外表霸氣，開著視線太不好了，看不到車頭，機頂蓋子太高，也不算靈活，高速開超過120以上變道忽悠忽悠的，不如大切穩呀實話

其實你的問題裡反應出兩個方面的事情，

第一個問題普拉多是否好，這是一個仁者見仁智者見智的問題，總體而言日本汽車品控和零部件把關還不錯，所以日本車的口碑還行，但也不是絕對的，車就跟人一樣，都會生病，豐田普拉多在國內的口碑不錯；

第二個問題，一看就知道你以前一直開轎車，習慣了，初次開這種大型SUV(不僅是普拉多這樣)，就會有開船的感覺，這是因為這種中大型SUV重心高，視野廣的緣故；

普拉多外觀設計大氣粗曠，前臉豎條格柵很有力量，車頭飽滿頓實，側面方正硬朗，壓迫力十足，尾部平直陡立，稜角突出，看起來就是真男人。

動力方面，3.5自吸v6發動機，引數為206千瓦，365牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺平順線性，儲備也算充足，日常駕駛沒什麼壓力，不管是市區還是越野都妥妥的。

底盤懸掛結構前雙叉臂後四連桿式非獨立懸掛，承載式車身結構，鋪裝路面行駛比較淡然從容，頗為舒適，走爛路時對沖擊的化解也很到位，完全不生硬，當然車身姿態的保持略顯不夠穩健，懸架行程很長，忽忽悠悠晃動和拋跳明顯，有點坐船的感覺，一般帶大量的車都是如此。操控性很一般，轉向重而虛，側傾明顯，高速過彎沒有太多信心，不過對於直線巡航來說就比較爽了，視野很開闊，有種俯視感，把手搭在窗沿四平八穩的開，絕對安逸。越野方面，分時四驅加電子限滑，一般路況難不倒它，完全有能力適應中度越野路況。

內飾方面，看起來沒有多少質感，多少有點廉價，和它的身價不匹配，硬塑膠材質也偏多，整體感官很一般。大屏尺寸8英寸，顯示清晰度和流暢度都不理想，功能性也略顯單一，儀表盤妥妥的機械式，就是這麼剛。

空間方面，車身軸距2790mm,232座椅佈局，前兩排很寬鬆，第三排比較侷促，也就是將將能應急，後備箱還不錯，放倒座椅基本純平，實用性較強。

首先說這輛車，確實是輛好車！

保值率高，故障少，車子大，帶著一家人出去絕對沒問題，輕鬆駕馭各種地形，它的配置我這裡就不多闡述了，別的老哥說的都很清楚了。

因為工作就是做車改車的，幾乎天天和這輛車打交道，這輛車的缺點也是很明顯的！最值得去注意的，就是它的動力！這輛車的動力無論怎麼說，都是一個洗不掉的缺點，尤其是它的2700版本，普拉多2700，有名的肉車，素車0-100加速15秒多，在需要動力的時候，很難滿足。

很多的車主購入這輛車，看上的都是它的外形，對於它的動力並不是很瞭解，購入之後才發現，動力不充足，所以很多的車主需要對其動力的提升，這時候普拉多2700動力提升方案就被很多的車主採用了，普拉多2700最好的動力提升方案也是我一直在做的就是機械增壓的安裝，機械增壓可以有效提升自吸發動機的進氣，對於進氣的改善可以很好的對動力進行提升，是目前來說最好的改善普拉多動力的方式。

整套機械增壓的安裝在普拉多2700上，可以很好的將車子的動力提升40%，讓車子更好的發揮出它的動力，輕鬆進行駕駛越野等活動。

這車男人的玩具，情懷！你要是不喜歡肯定挑它毛病，對於我來說除了費油沒其它毛病，但費油能接受，17款4000行駛5萬多！

我認為用這個價錢分開來買一臺鈴木吉母尼和一臺高爾夫GTi，想越野開鈴木去，平時開GTi享受駕駛樂趣帶來的激情不好嗎？

在現款普拉多推出之前，其實它已經經歷過一次小改款，主要變化在於外形，全新設計的進氣格柵和LED日間行車燈的加入。普拉多延續了這樣的設計，外形方面並未做太多修改。

尺寸方面和前款沒有變化，因為取消了外掛的備胎，所以長度更加適中，泊車也非常方便。鄧祿普的 GRANDTREKAT22輪胎和普拉多是老搭檔了，這也是鄧祿普專門為其開發的一款輪胎屬於一款兼顧公路和越野的AT輪胎。

除了原來的米色和黑色內飾外，這次還增加了棕色內飾，這大大提升了普拉多的內飾豪華感。多地形可選駕駛輔助裝置有5種路況可選，必須在低速四驅時才可使用。普拉多的座椅為8向電動調節＋兩組記憶，可以和方向盤聯動顯得更加貼心，加熱功能當然必不可少。

結語：以上就是普拉多的解析，開頭提到普拉多車主坦言：一般人養不起是有原因的，第一點就是一年下來的保養費用都在5千左右，油耗百公里13.5L一個月加油的錢要1千7左右，然後一年的保險在一萬二左右，總共算起來一個月在普拉多身上的開銷就達到3300左右。當然不包括如果是貸款買車的月供費用，所以真不是一般人能承受的起。當然除了這些保養和保險的錢之外普拉多還是很省心的不愛壞。大家會怎麼評價普拉多呢？歡迎下方留言評論吧

一直以為普拉多懸掛軟，開著舒適，像開船一樣，買了3.5頂配後，沒想象的好了，路面稍有不平就後軸彈跳，兩側搖擺的厲害，高速不穩，加油遲緩，超車無力，一年就虧了十一萬賣掉了。

題主要注意的是，中高配普拉多（霸道）才有動態懸掛kdss，這個功能簡單來說就是在低速時不會限制作為越野車的普拉多所擁有的懸掛長行程（有利於輪子可以和地面保持足夠的抓地力來脫困），高速時經過液壓自動鎖定懸掛行程，保持轉彎時需要的支撐力，有效防止側傾。帶不帶這個功能配置可以說駕駛起來完全就是兩輛車。其餘的高配和低配的配置差別也是很大的，例如：2700和4000動力相差很大，油耗反而相差不算大。3500和4000資料差不多，3500油耗低一些，但是提速和扭矩動力綜合不如4000好。高（頂）配有變道輔助、蠕行模式、多地形模式、電子限滑、後差速鎖、JBL音響、後排娛樂屏、第三排座椅電動摺疊等。因此不能提到普拉多就以為同一個殼就是同一輛車，不同的配置版本差距是挺大的，無論是舒適性還是脫困能力都不可同日而語。希望作為18款中東4000迪拜限量版車主我上述的真實駕駛感受和認知能給你一些參考建議。

作為一個普拉多車主說說自己的感受。首先說這車有多好也不至於。越野能力比他強的有，談舒適比他強的更多，論品牌面子加成更談不上。這車就是中庸，沒有明顯優點，也沒有明顯缺點，最能拿出來說的優點就是皮實耐用，維護成本低。但是反過來說，越野比它強的大部分沒它舒適，舒適性比它強的越野能力不如它，少部分能兩者兼得的又不如它皮實耐用，所以中庸就是它最大的優點。至於開起來像船一樣，那是因為非承載式車身加上較長的懸架行程造成的，遇到顛簸路面左右晃悠。不過都說精華在頂配。在配備kdss 系統的車型上就完全沒有這種感覺。頂配車型開啟運動模式，在空氣懸掛和kdss 雙重加持下，整個車的操控性讓你有開轎車的錯覺。最後總結一下，喜歡這車的基本都是有很深的lc系列情懷的人。曾經的山貓、大切、陸巡、途樂帶給我們越野夢的萌芽。大排量自吸啟動的咆哮、威武霸氣的車身，男人的越野夢都是它深深吸引我的因素。

在豐田征戰全球汽車市場的過程中，有幾款經典車型立下了汗馬功勞，其中普拉多是不可忽視的大功臣。但一汽豐田普拉多已經在今年停產，告別中國市場了。這麼一臺號稱進藏利器的經典越野車停產，確實是一件讓無數車迷感到心疼的事兒。雖然平行進口版本會繼續生產，但隨著國六排放標準的陸續執行，平行進口車也面臨著巨大困難。

這車有著良好的口碑，開不壞，皮實耐用，質量可靠，而且不挑油，92號汽油隨便加，所以它也是不少朋友自駕遊的首選車型。

另外這車的保值率特別高，經常有人調侃說到“有錢了，買普拉多，讓它陪你風花雪月，沒錢了，賣普拉多，它還能幫你東山再起！”這句話很生動的說明了它的保值率，資料也正是如此，它四年保值率約為72.1%，五年保值率65.9%。甚至隨著一些車型停產，普拉多二手車偶爾還有價格上漲的時候。

普拉多配置比較亂，有2.7、4.0、3.5三種排量，還有國產版和中東版。首先來說，排量的選擇主要是看您自己對動力的需求，2.7L排量的車型確實有點小馬拉大車的感覺，不過日常駕駛也夠用，偶爾輕度越野依然沒問題。

比較靠譜的就是4.0L排量的車型，動力、越野表現、穩定性都毋庸置疑，不過它的售價也是最高的，每年的車船稅也不低，這得看您自己的實際情況了。

著重來說一下3.5L排量的車型，2016款以後由3.5L排量發動機接替之前的4.0L排量發動機，整體來說動力表現完全沒問題。不過要注意2018款改款以後的車型，由全時四驅減配成了分時四驅，穩定耐用的拖森差速器也換成一套電子限滑系統，也正是因此2018款普拉多新車銷量暴跌。

至於中東版，其實跟中規版差距不大，因為一汽豐田在2015年就停產了4.0L排量的車型，2017年2.7L排量車型停產。所以當時想買到這兩款車只能選擇平行進口，而中東版的車是在日本本國生產，以進口的方式引入到了中東，又由平行進口的方式進入了國內。整體來說只是一些細微的配置差異，一般加裝或者升級都能彌補，不用過於糾結。

同價位車型中，賓士、寶馬、奧迪的可選性非常多，所以生活上比較精緻的朋友可能不會選擇普拉多。

我覺得選擇普拉多的主要是三類群體，第一是越野愛好者，平時喜歡自駕遊，面對坎坷的路況和惡劣的環境時，它穩定可靠的表現絕對是可以讓你心裡很踏實。第二類群體是工作在一線的專案負責人，由於工作環境的特殊，路況可能會比較坎坷，普通的城市SUV應對不過來，但是這樣耐造的它卻可以遊刃有餘。最後一類人群就是忠實的豐田粉絲，畢竟豐田車穩定的品質，可靠的質量是大家有目共睹的。

普拉多的價值在於他的炒雞穩定的穩定，而不是其他車型追求的操控性一類的東西，側重點不一樣不能拉在一起來比較的

站在個人的立場回答這個問題：什麼是好車？

好車就是被市場證明過的車系，而不是被媒體或者某些人吹上天的車系，或者說有些車系確實很好，但市場上反應平平。

普拉多無疑是這個級別中銷量最成功的車，其口碑以及市場保有量遙遙領先競爭對手，能在市區跑能爬山走爛路玩玩輕度越野，均衡性好，維護保養便宜，故障率少。

你問普拉多是不是一款好車，它是一款好車，但可能不是很適合你，可能你比較追求操控又或者你比較喜歡轎車，適合自己的才是最好的。

豐田PRADO，這款車外觀非常的霸氣,這個車適合年輕人，也適合中年人,準確的說更適合40到50的人群,車身質量各方面不錯,退一步說出個交通意外什麼的，還能擋一陣兒。車身架構比其他越野車要好，要堅固。如果是我買車的話，我購車第一個考慮的就是安全性。這一點很重要，其他的都排在後面，希望廣大的車友們也能將安全性放在第一位。PRADO是每一個越野人開了之後不會說喜歡，但我敢肯定的說，至少沒有人會討厭的一款中大型suv。

豐田霸道2700中東版車身線條上繼承了現款霸道的經典，現在這款只是在細節上做了一些升級和改動。全新設計的直瀑式前格柵讓新PRADO顯得比上一代車型還要粗獷，配合全新的保險槓使其前臉更加飽滿。別具一格的全新多角度反射式組合前燈，與線條自然簡潔的前格柵護欄完美映襯;結合寬大的後窗及渾圓的尾燈，令新款霸道2700更具懾人的氣魄與魅力。在更多發揮充沛動力、表現越野動感的同時，注重車輛主動性安全設計和配置。

霸道2700照舊連結了原本的七座絲絨座椅，前排座椅包裹感不錯，坐感柔嫩舒適，後排座椅平直廣大，靠背角度可自由調治能有如許一款仍舊對峙傳統的實屬難過，新車接納雙區主動空調，後排不但有出風口，還供應零丁的控溫及風力調治面板，對於背面要坐乘客的車來說十分需要，加倍人道化。

具有絕對相信的越野機能。霸道2700在更多發揮充分動力、顯露越野動感的同時，重視車輛自動性平安計劃和配置。系統帶有一個託森中間差速器，它將扭矩在先後橋之間以40比60的比例分派，要是出現打滑，扭矩的分配比例最大可達29:71。豐田霸道27002.7四缸發念頭，節油服從高，換檔的時辰頗有覺得，極大的滿意了駕駛的興趣。

這款車也因此成為了川藏線上最熟悉的身影，和它的俗稱一樣，在市場上的表現特別霸道。一輛老霸道，跑了50多萬公里，售價7、8萬，人們能為了這樣的車搶瘋了，PRADO是一款在二手市場上永遠暢銷的神車。

PRADO，皮實耐操，能吃“粗糧”（對油品的要求沒那麼高）。走在川藏線上，一路上都有零部件的補給，方便維修。

當然這車是不容易壞的，低故障率是這款車的特點，走爛路，進無人區，不漏油，少異響，密封性好。還有被反覆唸叨的豐田D-4S雙噴射系統，支撐PRADO踏平各種艱險路況的全時四驅（據悉，即將上市的新款車型要換成分時四驅系統）等等，然而更為關鍵的是它能夠同時提供不錯的乘坐舒適性。

豐田的普拉達還有一個響噹噹的名字叫“霸道”，最初來到國內的時候因為外觀十分的霸氣，市場上同類車型也很少，突然來一輛這麼大的越野車，之前也沒有怎麼見過，所以“霸道”這個名字深入人心，後來因為一汽豐田策略上的嚴重失誤，在錯誤的地方拍了一個錯誤的廣告，受到了廣大人民群眾的一致指責，不得已的情況下，將名字改成了PRADO，但因本身效能出色，開過老一代普拉達的都知道，這款車無論是效能還是質量都非常優秀，擁有著強大的越野能力，爬大坡過泥潭表現都像它的名字一樣，而且能夠適應各種各樣的惡劣環境，高原空氣稀薄也沒什麼影響，不挑油，只要加上油就能跑，所以越來越多的人開始鍾情於PRADO，那麼究竟是哪些人會喜歡開PRADO呢？

首先第一就得是有錢人，四十多萬的起步價可不是鬧著玩的，有時候還經常沒有現車，想快速提車不得不再多加點，這是開PRADO的前提，在此基礎上喜歡大氣車的很多人也喜歡PRADO，因為在合資品牌中這算是一輛極具有價效比的車型，選擇低配的足夠應對一般的道路和出行，喜歡越野的更不用說了，這是一輛不折不扣的硬派越野車，強大的四驅能力讓整車的透過性極強，每次有一個越野隊集體出發，浩浩蕩蕩的隊伍中最多的就是PRADO，而且很少會有被困需要救援的情況出現，還有熱愛進藏旅行的人群會更加的偏愛PRADO，因為適應惡劣關鍵的能力非常強大，經歷過川藏線的都知道這一路上加油的油品根本保證不了，經常會看到一些豪華車不得不自帶汽油前行，這樣拉在車上既佔用空間又不安全，而且燃料用完以後找不到好的加油站，那麼這輛車基本上就要在半路上拋錨了，隨著隊伍中一輛又一輛豪華車無法啟動，PRADO會憑藉著強大的適應能力完美的笑到最後，基本上能夠買到的汽油都可以很好的使它執行，購車的主力軍是後面這兩大人群，PRADO多年以來打下的基礎已經得到了他們的充分信任。

主要是前幾年國內SUV熱帶動了大家購買各種SUV和越野車。但SUV的越野效能一般，對有個性需求的人來說，自然選擇PRADO。我知道的PRADO車主很多不只一臺車，這類人更多是功能需求。如買MPV解決一家同時出行問題，購PRADO解決越野問題，轎車用於平時出行。這是今後富裕人家的購車趨勢。而不是過多考慮面子問題，功能需求第一，經濟實力較強的這類人都是以功能需求購車，而不是那些購第一臺車和準備換車一族成天糾結面子，是BMW5 Series還是賓士E和A6L的問題。這類車主年齡大都在40歲左右或者以上，有一定經濟實力，很多不止一臺車，對透過性有要求，另外PRADO的皮實可靠性是他們最看好的。同類價格的車，他們是不會考慮BBA的SUV的。這類車主應該是各行各業都有，有建築老闆，地產商（更多是酷路澤）、教師，企業高管和一些中小公司老闆以及熱愛越野的人。

其實PRADO到底適合什麼樣的人群?為什麼會選擇PRADO

1、真的每天通勤道路比較惡劣，正常的鋪裝路面小於40%

2、家裡的第二臺或者是第三臺車，就是位了出行穿越旅行使用

3、工作需要山林、工地、礦場

如果你工作出沒CBD，全年出行道路鋪裝路面佔80%，每天上下班堵車，只想買個大車裝人，家裡第一臺車，那你真的應該放棄你的這個夢想，PRADO不適合你。

你幻想著開車從北上廣駕車出遊，一路看風景，有了PRADO可以穿山涉水，然後在草原和PRADO一起合照，我能明白這種幻想，因為我也有過，但是真的買一臺回來平時用起來很痛苦，一年出門旅遊的機會又少之又少，真的不合適??

首先用車成本，PRADO這種寬大的車身，在城市擁堵道路停車並不方便，同時排量最小2700-3500-4000，加上方頭方腦的外形，油耗上也是一比不小的開銷，而且車輛的日常養護保險等都是花銷，最最重要的是他日常通勤的舒適度並不高。

買PRADO，建議提中東版，平行進口的，帶你瞭解一下，

普及：什麼是平行進口車，不要再被4S店忽悠

1、什麼是平行進口車？

　　平行進口汽車，是指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場引入中國市場進行銷售的汽車。與傳統的渠道，海外總代理授權品牌4S店然後在銷售給客戶，兩者相平行的進口渠道。

　　2、什麼是美規車？

　　主機廠生產銷往美國適應交通法規的稱為美規，常見車型美規卡宴、賓士GL等

　　3、什麼是歐規車？

　　主機廠生產銷往歐洲國家適應他們交通法規的稱為歐規，歐洲遊43個國家和1個地區，常見汽車品牌涉及的國家有：德國、英國、瑞典等，常見車型歐規路虎！

4、什麼是中東版車?

　　主機廠生產銷往中東國家適應他們交通法規的稱為中東版；中東國家大多豐田系列車型！

5、什麼是加規車?

　　主機廠生產銷往加拿大適應他們交通法規的稱為加版車；加版塞納　

6、平行進口車相比中規車的優勢？

　　重要的不僅是價格優勢，

　　重要的是汽車行業發達國家高標準的質量檢驗標準；

　　更多國內沒有上市的車型引入；

　　同品牌更多柴油車型的引進；

　　更多國內選裝不到的配置！

　　7、什麼？平行進口車沒有質保？

　　如果4S店的銷售顧問告訴你“先生，不要買平行進口車因為它們沒有質保”？千萬要注意，這時候他們是在蒙你了！

　　是的，平行進口車沒有質保！沒有4S店所說的必須在4S店強行保養的質保。平行進口車是保險公司全權代理的質保，只要有問題，就跟報個車輛劃痕險一樣簡單的保險，直接報！隨意到哪裡修，至於保養沒有強制，您可以自己決定。沒有任何強制！

霸道是個好車，越開越好開越開越喜歡的車，建議買3500的，為什麼呢？2700夠用，3500好用，4000好用扭距大但是油耗高，在資金夠的情況下買帶空氣懸掛的最好，因為它有kdss開起來和suv一樣，沒有kbss和空懸的就有一種開船的感覺！這就是為什麼很多人都說霸道像開船的原因之一！我買的是3500頂配車型，挺好的車！因為3500最適合通勤兩用的車型，4000價格太高，頂配車型要80多萬而且現在的還沒有空氣懸掛！比3500多了20萬！我個人覺得沒有必要，因為我不經常去越野，只是走走爛路而已！2700馬力還是差那麼一點意思，建議不要買！

我之前寫過一篇吐槽中國產PRADO文章，依然算數，恨鐵不成鋼。

把託森差速器拿掉，換裝成本更低的分時四驅，還保持之前的售價，這本身就不應該再去鼓勵。後來PRADO官降兩萬，相信那篇吐槽文章也起了星星之火的一點作用，感興趣的朋友可以往前翻翻我的動態，懶得翻得接著往下看。

中東PRADO優點：全系全時四驅，有2.7L的“低成本”解決方案供選擇。大排量是4.0的1GR發動機，知名度和口碑都比現在的這幅3.5機器更高，但是3.5也非常好，而且即便是1GR，現在官方也建議加註95號汽油，這個官方的標準各位不需要再熱議了。我插一句，豐田大部分車型，你偶爾加一箱低標號燃油 都絕對不會對車造成任何內傷或影響，放心吧。

中東PRADO缺點：貴，借了中國產分時四驅的東風，漲離譜了。原廠配置低，當然了，要高配你得多花錢。

中國產PRADO優點：分時四驅確實省油了。人性化配置極高，前後座椅加熱，前排座椅帶通風，這是我最喜歡的。遺憾是頂配才帶方向盤加熱。對於99%的中國消費者而言，4S店買車，還是踏實省心。

中國產PRADO缺點：分時四驅確實少了一些全地形自動分配扭矩的能力。另外我覺得靠譜的缺點不多了。

無論你喜歡不喜歡，承認不承認，PRADO就是一輛沒什麼個性的神車。無論中東還是中國產都開不爛，玩不壞，保值率堪比理財產品，無論是分時還是全時，你如果有條件買越野車，都會把它考慮進來。

國6標準陸續執行，留給大排量自吸的時間不多了，豐田LC留給你圓夢的時間也不多了，男人這輩子要圓的夢太多，能力越大，責任越大，夢想越大。

豐田PRADO好嗎？當然不好了，這種車算是特殊需求的汽車，它和一般家用轎車就不是一碼事兒呀，開起來是和船一樣，根本沒有什麼舒適感呀。

豐田PRADO這種汽車是越野車，它可不是城市SUV車型喲，它主要的應用場景可以這樣簡單的總一下

第一就是沒有路，它可以走出路來，沒有鋪裝路

第二就是有路也是極差的路況，它不挑路

第三就是工地用車的代表

第四就是野外用車的保障

豐田PRADO的用途在這裡，然後它的競爭優勢就是豐田的造車理念，那就是科技雖然不是最先進的，它是自吸大排量發動機，但是穩定性給你充足的信心，你不需要擔心它會給你丟到野外，所以它也是保障車的代言人。所以不管你是賓士還是寶馬，保障車只有豐田PRADO。

它的舒適性比較差，後非獨立懸架，加上分時四驅，搖的是比較厲害一點兒，這是這種車型的一個特點兒了，所以這種車就是特殊用車，並不能做為家用轎車以及常用代步工具，那樣就不舒適了。遠不如家轎來的舒適，可是對於野外來說，當然是人家PRADO的天下。