車子速度和轉速比是變速箱決定的。以前的老4at變速箱2.0上120也快4000轉了。並不是說排量大轉速就一定小。而且1.5本身就是小排量，自吸車力氣小120上4000純屬正常。當然如果以前轉速不需要這麼高，現在需要那就要檢查離合的問題。

轉速和燃油沒有多大多系，雪佛蘭的車轉速二千六百轉就上了120了，但是他也省油，鈴木的三千多轉也不費油，在發動機和變速箱的調教

這種情況有點不對勁。正常說1.4-1.6之間的排量在跑到120公里時，發動機轉速為2800-3500轉，但是出現4000轉是沒見過。

這個轉速牽涉到發動機功率，排量，變速箱技術有關。手動和自動駕駛當中的表現也不同。

如果出現高轉速，需要檢查汽車燃油系統，火花塞，直噴噴油嘴和直噴等問題也是出現高轉速原因之一。

有時自動變速箱換擋稍微慢，換擋遲頓也會造成高轉速。

總的來講，還是注重汽車日常保養很重要，及時保養汽車和正常發揮有重要關係。也可以避免發生異常情況的發生。

大部分發動機在120時速的情況下都在3500到4000這個區間。這個和發動機變速箱都有關係，6缸發動機一般跑120是差不多2千轉，低於6缸的很難做到。

汽車引擎低轉速下速度想提高，只有一個途徑，那就是增強發動機的輸出扭矩，而且這個扭矩要透過變速箱然後傳遞到車輪的扭矩，這才是一輛車真正能發揮的能量。輪胎扭矩越大發動機所需的功率就越小，所以很多的6缸發動機很輕鬆就能上120，而4缸發動機就有點費勁，需要不停的提高引擎轉速來提高輸出扭矩才可以做到，所以轉速就會很高。

這個和發動機功率變速箱有關係，我奕澤171馬力126功率。變速箱是7。5比1高速120邁發動機1800轉70邁才1200轉，高速跑120發動機功率大概36左右就夠了

1.5L排量的發動機在120km/h車速時發動機轉速達4000rpm，在以油耗及駕駛舒適性著稱的當下並不常見，但是回顧10年以前的車輛，很多4AT變速器的車輛，車速在120km/h時，發動機轉速會達到4000rpm，這樣的駕駛工況，也是車主最為討厭的駕駛工況，車輛駕駛室內發動機噪音振動非常明顯，經常聽到嗡嗡作響的聲音，大家不要以為這樣的車輛就是問題車輛，其實這就是正常的駕駛工況。

同樣的車輛速度120km/h，為何有的車輛發動機轉速低至2000rpm，而有的車輛高至4000rpm？搞清楚這個問題，大家要詳細瞭解汽車動力系統傳動原理。

對於內燃機汽車，車輛動力的源泉乃是發動機，發動機輸出動力，經過變速器各個齒輪齧合，最終傳遞至傳動軸，傳動軸與車輛的驅動輪直接連線，從而使車輛行駛。我們採用倒推法，如果車輛的速度保持120km/h不變，代表車輛輪胎的轉速是恆定的，而車輛的驅動軸轉速與車輛輪胎轉速相同，進而可以得到變速器輸出端的轉速恆定Nout，變速器輸入端的轉速與變速器所對應的傳動比息息相關，傳動比越大，變速器輸入端轉速越高，傳動比越小，變速器輸入端轉速越低Nin。

當車輛在120km/h定速行駛時，一般情況下，變速器都是處於最高擋，變速器檔位固定，變速器對應的傳動比也是固定的，變速器輸入端轉速Nin和輸出端轉速Nout滿足下列關係是，Nin=Nout*i，i為變速器最高檔傳動比。

在發動機和變速器之間，也有動力傳動機構，手動擋變速器透過離合器連線發動機和變速器，自動擋變速器透過雙離合模組、液力變矩器模組連線發動機和變速器。當車輛以120km/h車速定速行駛時，發動機和變速器會透過連線機構鎖止，使得發動機的轉速Ne和變速器輸入轉速Nin相同，也就說，Ne=Nin。

根據上述分析，車速V、發動機轉速Ne、傳動比i之間滿足下列關係是：V=k*Ne/i；當車速恆定時，變速器傳動比越大，對應的發動機轉速越高，也就是說，車輛在120km/h定速行駛時，發動機轉速大小與變速器最高檔傳動比有關，那變速器最高檔傳動比是如何設定的呢？

變速器只有在速度較高的情況下才會使用到最高檔，因此，變速器最高檔傳動的大小主要是針對與高速情況下而設定的，考慮的因素有以下幾點：動力、油耗、駕駛舒適度。

車輛在最高擋時，傳動比越大，發動機扭矩增加越大，車輛動力越強，但對應的發動機轉速相對比較高，車輛所對應的油耗水平也就更高，另外發動機轉速越高，發動機產生的噪音越大，車輛駕駛室內乘坐舒適性也就更加不足。為了實現動力、油耗、駕駛舒適度之間的平衡關係，變速器最高檔傳動比要設定在最合適的值。

對於小排量發動機，發動機本身輸出的扭矩值較小，發動機油耗非常低，這個時候，在設定最高檔傳動比時，設定的相對大一些，這樣才能保證車輛在高速行駛時，有一定的加速能力。另外，不同品牌車輛開發重點不同，有些品牌車輛就是注重車輛加速感，車輛應答性，自然會刻意提高最高檔變速器的傳動比。

因此，有些車輛會出現以120km/h定速行駛時，發動機轉速突破4000rpm的情況。

發動機排量相同並不等於最大扭矩轉速段(或區間)相同，曲柄迴轉半徑必然不同，對於汽油機就會出現中速大扭和高速大扭之分，扭矩的不同又帶來變速箱各檔的速比差異。還有柴油機又凸現出低速大扭的特性，時速相同的前提下，發動機轉速差別更突出。這一區別主要以發動機活塞行程、扭矩轉速為分界點，其次就是變速器及終端傳動速比上的匹配。

1.5L車子在高速跑120km時（碼這個單位根本就不試用、變更為千米），轉速飆到3、4千轉也不出奇，比如說原裝的飛度手動版本、120km轉速在3600轉左右，如果是玩車的朋友改個大尾牙，120km狀態下發動機轉速能突破5000轉，只要高擋位齒輪比足夠大、高速巡航時發動機轉速就壓不住，所以轉速飆到4000轉不算啥！

現在自動擋已經普及、傳動比範圍大，因為擋位越來越多、所以高擋位的齒輪比做的越來越低，現在一些At變速器最高擋位齒輪比已經降到了0.48，十幾年前的車子、或如今的微型麵包車（以及賽車）最高擋位齒輪比偏大、比如0.80左右，那麼同樣的車速、若用0.48齒輪比跑轉速為2000轉，那麼用0.80齒輪比跑就至少得3000多轉！所以道理很簡單，就像咱們騎的變速腳踏車，同樣車速下前盤越大、蹬的頻率就越低（理解成轉速）！

如上圖所示、三代飛度手動變速器齒輪比，最高擋位齒輪比高達0.81、而主減速比也達到了4.62，這樣的齒輪比引數在高速公路巡航時拉出3、4千轉的轉速很正常；具體的計算公式如下；

轉速=時速*1000/60*齒輪比*尾牙/1.89；輪胎引數取195 50 R16

轉速=120*1000/60*0.81*4.6/1.89

轉速=120000/60*0.81*4.6/1.89

轉速=2000*0.81*4.6/1.89

轉速=7456/1.89=約3900轉

上述就是計算某時速下、轉速的方法，實際上增加輪胎尺寸，或者降低擋齒輪比、尾牙齒輪比都可以把發動機壓下來；比如自動擋的飛度同樣跑120km、轉速只要2000多轉！所以即便是同樣的發動機、配合不同的變速器，執行時的轉速也存在差異；當然這與發動機的效能存在一定的關係，但更多則在於變速器所造成的影響；因為手動擋目前最多做到了6擋（7速手動目前只有保時捷定製，乘用車範圍）；所以在保證平順的條件下，不可能像自動擋那樣大幅度降低高速擋位的齒輪比！

所以現如今同款車的手動版本、高速巡航時的發動機轉速整體都偏高，6速的好些、5速變速器巡航120km轉速皆在3000轉以上！比如鈴木雨燕跑120km、轉速在3100轉左右、飛度同樣車速接近4000轉；為什麼自動擋車高速巡航時轉速普遍更低？如上圖、這採埃孚九AT的最高擋位齒輪比已經降低至0.48，所以同樣的機器及同樣的尾牙，用0.48齒輪比跑120km、也就不到3000轉足夠！其實發動機轉速高並不算啥稀奇事，過去四AT時代、跑120km時轉速超過5000轉都正常，開著車、聽著那嗡嗡聲特別難受；只是現在發動機渦輪增壓化了、低轉速化了，變速器傳動比範圍大幅度增加了，所以高速巡航時發動機轉速就被壓下來了！所以目前除了一些微型麵包車、或者為了玩刻意增大尾牙的車子，幾乎很少見到120km發動機轉速超過4000賺的車子了！

先強迫症挑個刺，1碼≈0.914米，120碼≈110米，所以規範的說法是120km/h。

車速與發動機轉速的對應關係，直接影響因素是汽車變速箱的傳動比（齒輪比）。如果是勻速巡航或平緩加速的話，不論手動擋自動擋，120km/h車速下一定是用最高檔。最高檔的傳動比越大，120km/h對應的轉速就越高。至於傳動比的大小，則是根據發動機的效能、性格以及變速箱的檔位數量而設定的。一般來說，發動機動力越弱、檔位越少的車，所採用的傳動比往往就越大，以保證高速高檔位巡航時的動力儲備。

在我開過的車當中：

賽拉圖1.6L+4AT，最大功率82kW，120km/h轉速3000rpm；

老款朗逸1.4T低功率版+7速DSG，最大功率96kW，120km/h轉速2500rpm；

蔚攬2.0T+6DSG，最大功率162kW，120km/h轉速2050rpm；

美版雅閣1.5T+CVT，最大功率143kW，120km/h轉速2150rpm；

美版老速騰1.4T+6AT，最大功率110kW，120km/h轉速2250rpm。

而BBA目前主流的車型，120km/h轉速已經低於2000rpm。

題主說的1.5L的車120km/h發動機4000轉，這個轉速確實挺高的，我認為有如下可能：

1.5速手動擋，車齡較新，但120km/h用的不是5擋而是4擋，新手司機容易犯這個錯誤。

2.自動擋且正在上一個大長坡，小排量發動機扭矩不夠，變速箱為了確保動力只能降擋，靠轉速來湊。

3.車齡較老，十多年前的發動機技術水平還比較差，1.5L的動力很弱，所以為了保證高速動力性只能犧牲噪音和油耗而選用了較大的傳動比。我原來家裡有輛2002款賽歐（當時還掛著別克標），5擋手動1.6L，這車最大功率才66kW（現在的1.6L都奔著100kW去了），5擋120km/h轉速3500。當時從北京開到張家口一路頂著限速跑，發動機轟鳴和嗖嗖的風噪真是酸爽。

不過現在的小排量新車已經沒有巡航轉速這麼高的了，就連合資品牌動力最差的1.5L自吸——朗逸、寶來，配上愛信最廉價的入門級6AT，120km/h轉速也只有2400。一方面是因為發動機的效能進步了，升功率更高。另一方面則是油耗和排放的壓力促使廠商最佳化高速經濟性。

如果是用五檔跑120的速度轉速在4000轉位置都不太敢相信，除非是0.8的微型車，我以前開1.0的麵包車跑120還3500轉，也不是啥高階的車新車才三萬塊錢的低端車，開過1.3手動自吸的小車跑120也是3500轉，這個新車是五六萬的價位的。

你問題不好回答，1.5麵包或貨車應該是這個4000的轉速，1.5的轎車120的速度轉速應該在3000多一點

歐諾這車我剛賣，開了四年半，挺皮實的。

這車設計的是以貨為主，也就改變不了和拖拉機一樣的事實：齒比非常密…這車跑長途簡直是惡夢一樣

聽說本田飛度的發動機， 就是這個轉速， 沒有4000轉，起碼也是3500轉以上。 可能是變速箱設定的吧， 畢竟只有5個前進擋， 如果有6個檔， 那就能把轉速控制在3000轉內。。。 手動擋車，確實不適合跑高速路，在國道上還是很合適的。 估計當年發明手動擋變速箱的時候， 還沒有高速路這個東西。

非常反感有些司機說開車開了多少碼，多少邁的，你們說碼和邁的時候能顯示出你們有多牛逼是咋的，你們知不知道碼或者邁是啥意思不？買鞋用碼錶示多大你開車也用碼錶示速度啊。邁是歐洲表示距離和速度的，一邁約等於1.6公里。

關鍵是變速器！與排量，車型有關係，但影響不大！

我的兩部車，一輛COROLLA1.6L自吸CVT，120碼的車速，發動機轉速是2300rpm，而另一部比亞迪F3，1.5L自吸手動檔，車速在120碼的時候，發動機轉速是3500rpm。

所以你看發動機就差了0.1L的排量，但是車速120的工況下，發動機轉速卻差了1200rpm，這其中起到最關鍵的作用就是變速器的傳動比以及車輪的滾動半徑！

我們都知道，發動機轉速功率和扭矩三者之間的關係可以用這個公式來表達:T=9550*P/N，T是扭矩，P是功率，N是轉速！

這是決定發動機的輸出特性，換句話說，功率一定的情況下，發動機轉速越高，輸出的扭矩越小！

可見，發動機的轉速其實是有一個極限值的！

所以，最高檔位的傳動比越小，發動機傳遞到車輪的轉速也就越高！

比如，發動機120碼時的轉速是2300rpm，最高檔位的傳動比是0.65，那麼車輪的轉速就可以達到2300/0.65=3538.46rpm，就是這麼提升轉速！

關於車輪滾動半徑，這個就比較好理解，就像我們小時候還有28寸的老鳳凰腳踏車，車輪大，騎起來絕對比24寸的要飈的飛快一個道理！

當然，傳動比不是越小越好，太小的傳動比就犧牲了車輛的動力效能，因為變速器的增速減扭特性，導致輸出扭矩減小了！

變速箱搭配問題！要的是動力，以前的設計理念是手動擋變速箱，或演變過來的自動擋變速箱追求的是動力和操作效能沒考慮過省油，也沒有那麼多高速路所以沒考慮過動力過剩就沒加多高速擋位！考慮的是操作耐用效能！現在的變速箱增加了多個高速擋兼顧省油和動力過載，但操控方面也要提高否則易損壞！