任何事情都講究實事求是，因地制宜。

國內航線的特點是近，實際乘坐人數少。（春運除外）

沒有最好的飛機，只有用得最好的飛機。

以c919為例，它相當於波音737或者空客a320的早期版本，航程相對於現在的最新型737或者320是有差距的。

但完成國內運輸任務，綽綽有餘。

你要這樣想，國內航空路線，全部都在919的航程以內，即919在國內飛和波音空客沒有任何差別。

同時，在載客量上面919也略遜於737max10，但中國現在的問題是除了春運，我們的飛機永遠坐不滿。（此處補充，c919的載客量和這次370億美元大單中737-800的載客量相同，都是190座級的，而arj21的載客量為90人）

附加連結為c919,737max,a320neo的詳細對比。

https://m.baidu.com/from=0/bd_page_type=1/ssid=b339c1f7c2e4c8cbd4dab1b1b7bd7839/uid=0/pu=usm%404%2Csz%40320_1003%2Cta%40iphone_2_7.0_1_11.7/baiduid=67778BED9322358DD8069702E28E37F8/w=0_10_/t=iphone/l=3/tc?ref=www_iphone&lid=11539340167635677264&order=3&fm=alop&tj=www_normal_3_0_10_title&vit=osres&m=8&srd=1&cltj=cloud_title&asres=1&nt=wnor&title=C919737MAX%E4%BB%A5%E5%8F%8AA320neo%E7%9A%84%E6%95%B0%E6%8D%AE%E5%AF%B9%E6%AF%94%E5%88%86%E6%9E%90_%E7%A7%81%E4%BA%BA%E9%A3%9E%E6%9C%BA%E7%BD%91&dict=20&w_qd=IlPT2AEptyoA_yi9T-HxJSY8&sec=25430&di=cd132a7f69126529&bdenc=1&tch=124.414.264.864.2.1047&nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IEQGG_ztRADu5p5Tte4viZQRAYyHbKXiKJoCb9jDOsBoEwWGdWW1k8xV0wvQkfjS&eqid=a023f8be92523000100000025a0afb86&wd=&clk_info=%7B%22srcid%22%3A1599%2C%22tplname%22%3A%22www_normal%22%2C%22t%22%3A1510669228279%2C%22xpath%22%3A%22div-div-div2-a-p%22%7D&sfOpen=1

最後補充：希望大家支援國產，國產不一定最好最安全，但這是我們民族騰飛的希望。

每一種新型號都存在這樣那樣的稚嫩，但我相信終有一天，全世界的航線上都將飛著中國的大飛機，這一天，與我們每一個人的支援息息相關。

說到這個問題，首先我們要了解C919的載客量，續航的里程才能知道能與波音和空客的哪些機型相比。

c919是中型機，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主智慧財產權的幹線民用飛機。c919中C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。但是考慮到舒適度一般座級會是設計在158-168座，航程4075-5555公里。機身長度38.9米，翼展，35.8米。

根據以上的這些資訊，可以知道C919相當於空客320系列、波音737系列。發動機都是一個牌子LEAP。型號分別是LEAP-1A1B1C，以上三款發動機都是為這三款飛機量身定做的，特別是LEAP-1B，直徑最小，特別適合737這種低矮的機型，以919的Leap-1C函道比最大，推力最大，油耗最低。

空客A320飛機機長37.57米，在典型的兩級客艙佈局下能載客150人（如進行低成本運營載客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。

波音737飛機機長37.81，翼展28.45米，最大航程3230千米。

首先，我國自己對C919的定位或者說願景，是非常高的。中國作為在未來幾年內全球最重要的民用航空器市場之一，其巨大的市場需求是一塊讓全球眼饞的蛋糕。而現狀是：我們沒有自己造民用大飛機的能力，只能在空客或者波音之間來回選擇，磁帶AB兩面來回聽。中國作為在世界上獨立負責任、有影響力的大國，始終把民用航空這一整塊利潤豐厚、影響巨大、前景光明、超級體現綜合國力的國家級專案拱手讓人顯然不是一個最優解。C919作為中國第二款大型客機（第一款是1986年下馬的運-10），它的下線無疑在中國民用航空史上留下了濃墨重彩的一筆（不管行不行，起碼我們現在又有了對吧）。從C919的名字可以看出，決策層是希望它在未來達到比肩空客和波音的水準。C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，並寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”並行的局面；飛機型號選擇9，是因為9在中國傳統文化中代表永恆，後面的19指最大載客量為190個座位。（來自WIKI）從技術水平上來講，C919的水準還是比較高的，這個要是展開了說就是N篇論文，所以這裡只提兩點：超臨界機翼和弧形承載式風擋。都是現在最新最先進的技術，所以，C919立項是可以認為是本著十年不過時的要求來的。 C919作為一款商品，訂單數量是決定它是否能夠活下來的關鍵，我們再來看一下迄今為止它的訂單數量：國產大飛機C919訂單數達500架--中國央企新聞網--權威釋出中央企業，國資委，地方國企最新訊息--人民網按照歷史慣例來說，一件大型民用航空器的盈虧平衡產量在三百架左右。由此可見，在襁褓中便已經獲得500架訂單數量的C919已經有了繼續走下去的資本。但是，人民網只告訴了我們訂單數量，可這500架的訂單，都來自於哪些單位呢？

截至2015年10月29日，C919客機共獲得來自21家使用者的啟動訂單，其中包括國內外航空公司9家，國內外租賃公司12家。

（來自WIKI）

可看出，C919目前銷售採取是航空公司+租賃公司兩條腿走路的辦法。在總數517架的訂單中，我國自身消化了480架，佔訂單總數的92.8%。我本人毫無任何惡意或者“你懂的”之類的揣測意圖，只是以上現象讓我們重溫了高中思想政治的一個知識點：人民日報熱點辨析：集中力量辦大事的優越性不容否定--觀點--人民網其次，C919如果要殺向國際市場，它會遇到哪些對手呢？除卻空客和波音兩大巨頭不談，現在國際上已經投入使用和正在發展的大中型民用客機遠不止中國的C919，如果想了解的話，以下這個問題排名第一@胡鐵強 的回答已經很完美了：民航飛機是不是隻有空客和波音兩家公司的？ - 波音（Boeing）所以說，C919想要在國際市場上真正立足，雖然擁有中國利用自己的國際影響力為其背書的優勢，但是要真刀真槍殺翻的對手並不少。等到一路披荊斬棘下來，它才會遇到兩位終極大BOSS：空客和波音。現在只是在超級瑪麗的第一關而已。路一步一步走吧，未來的事情，懷最美好的期望，做最壞的打算，做就是了。第二個問題：C919的發動機是不是國產的？一句話回答：不是。它的發動機來源為CFM公司的CFM LEAP-X 系列發動機。那麼，發動機可靠麼？回答：可靠。因為這個型號的發動機目前有3種機型採用。除了C919以外，剩下兩個分別為空客的A320neo和波音的737MAX。（嘖嘖嘖...都是下一代飛機，嘖嘖嘖...ABC...）CFM公司沒聽說過，是什麼？回答：是美法兩大巨頭通用電氣和斯奈克瑪合資組建的民用航發公司，拳頭產品是CFM56系列（共製造了超過20,000臺，為世界上使用最普遍的渦扇發動機之一，也是我國渦扇-10/“太行”系列發動機的逆向工程來源之一）。論血統，CFM56可以認為是F101發動機的衍伸型號，F101為上世紀70年代美國“發動機大戰”的成果之一，其軍用衍伸型F110系列發動機目前撐起了美國空軍家當的半壁江山（F-14/15某出口型/16），可謂系出名門。CFM CFM56發動機擴充套件閱讀：沒有輸家！—美國發動機大戰（Engine War）的回顧咱自己就沒有能用的發動機？回答：現成的是真沒有，但是我們有兩款還都處在製造、驗證和試飛階段的，在不遠的將來可以裝上去的航發。第一款為目前官方認證的C919御用發動機，純民用，據傳是以我國WS-10（渦扇-10/“太行”）的核心機發展而來，主承製單位是中航商用航空發動機有限責任公司，被命名為“CJ-1000A”（長江-1000A）。這貨目前沒有實物圖片流出，模型是有的，長這樣：等以後有相關更新訊息出來我再同步更新吧！第二款是現在看得見摸得著的，叫渦扇-20，是我國新型軍用大運（運-20）的動力來源。今後會有民用型號，也是C-919備選的動力來源。渦扇-20（WS-20），是一款推力範圍為13000至16000千克力(kgf)的大涵道比渦扇發動機。這款發動機就是中國以渦扇-10/“太行”發動機為基礎，自行研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機，該發動機將主要用於運-20大型運輸機，未來，還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠端隱身轟炸機和第二代遠端反潛巡邏機的主要動力。WS-20是軍用代號，商用代號為SF-A（注）。由隸屬於中國航空工業集團公司的中航商用飛機發動機有限責任公司設計、研製。大涵道比渦扇發動機可作為大型軍商用飛機的動力（來自百度百科）注：有另外證據表明SF-A的核心機為正在試驗中的我國四代機配套航發渦扇-15，待查。它長這樣：而且已經驗證了一陣時間了，安裝平臺為中國試飛院的一架伊爾-76。大家自己看，我不說話。據說現在已經裝到運20上面了，哎，風傳風語誰知道呢？但是據說最近航發系統捷報頻傳，看來最艱難的一段日子已經過去了。（此段內容感謝知友@arcanearcher的更正）C919國產率有多少？

機頭雷達由中航工業天津製造。機頭由中航工業成都製造。機尾及垂尾由中航工業哈爾濱製造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。中航工業上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套C919的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已於2009年開始建造，計劃於2012年第四季度開始生產C919的主要部件。

飛機將在上海完成設計和總裝，估計首飛時國產化率約50%，2025年後超過90%。（來自WIKI）

一張圖說明問題：說了這麼多，C919到底靠譜麼？我不知道，也沒資格評論。但是大家現在坐的空客和波音，其實上面都有中國產的零件，其中不乏機翼、整流罩、方向舵、副翼、擾流板等關鍵性部件。畢竟波音737的總裝工廠都要在中國建設了，不是麼？最後，往大了說，C919就像中國高鐵CRH一樣，是我們自己爭取打破西方壟斷，提升國際形象和影響力的重要組成部分。但是必須要看到的問題是：由於我國政體的特殊性，C919是一個政策+市場的產物，它能否能夠像第二個中國高鐵那樣在充分整合國內外技術，在國內取得成功後大力外銷，提升國運；還是像一堆“XX芯”"汽車人總動員"一樣成為政策保護下不堪一擊的弱雞，現在下定論還為時尚早。但願能讓歷史證明。現在我們都多慮了。畢竟，"我們賣掉1.8億件襯衣，才能買回來一架波音飛機。"這句話被說出來的時候，我們還都在上小學。現在能有自己的大翅膀了，不容易啊。

中國自行研製的單通道窄體客機C919的競爭對手是空客A320NEO和波音737-MAX。可以參看兩個引數。

1 可以看它們使用的發動機，發動機的推力情況。

C919上面使用的是CFM公司的LEAP-1C發動機推力為27980-30000lbf。空客A320NEO的發動機LEAP-1A的推力為24500-35000lbf。波音737MAX安裝的發動機是LEAP-1B，根據其設定的不同，其推力為23000-28000lbf。

LEAP發動機是由安裝在787上的GENX發動機和737NG的CFM56-7B進化而來。因此和GENX類似採用了更多的複合材料和改進的燃燒室，更大的涵道比，實現比CFM56-7B降低大約15%的燃油消耗量。

2 飛機的運載能力，座位數量。

C919為150座位級別的客機，其標配168個座位。根據客艙的佈局不同，最多可以達到190個座位。

而空客A320NEO座位數量為165到最大195，在座位數量上和C919差不多。

對於波音737MAX來說，確切來說，737-MAX8是C919的競爭機型，其標準座位數量為162，最多可達210。

相信隨著C919投入運營，訂單數量的增多，其會有更多的改進型號來滿足市場細分和客戶個性化需求。

C919為單通道雙發中程客機，從機體和載客量倆說接近或相當於空客的A320系列，波音的737系列機型。

並且，和波音空客的機型類似。 待919上市後，一定會根據市場的需要，推出不同載客量的細分型號。