我感覺摩拜單車，小黃車容易壞掉，有的也不是智慧鎖，容易有漏洞，一部分裝置落後，並且現在摩拜走滴滴老套路燒錢發紅包，騎車一塊錢，可能紅包比一塊錢還多，讓使用者體會到騎車還賺錢，佔便宜的心理，增加使用者的粘性，所以感覺摩拜會贏

摩拜單車的創始人胡瑋煒，身為85後的她2004年從浙江大學城市學院新聞系畢業後，進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者。後來北上到了北京的《新京報》，隨後又跳槽到了《商業價值》和極客公園做和汽車相關的報道，這一干就是10年。也正是因為這10年的記者生涯，她接觸的人多，有了更多的人脈和技能，才讓從來沒有創業經歷的她，2年間讓摩拜單車估值從0達到11位數，達到100億元。

ofo創始人戴威是90後，在北大期間去了青海支教，就是在那裡，他發現了“最後一公里”的痛點，作為研究生的戴威，走遍了北京20多所高校，調研，終於做成了“校園騎行”。直到摩拜單車殺入北京市場後，戴威感覺到了“殺氣”，於是ofo走出了校園市場。

2月8日，第三方資料研究機構比達諮詢釋出的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年ofo以51.2%的市場佔有率位居行業第一。

而就在一天後，另一份第三方報告出爐，大資料監測平臺Trustdata資料顯示，2016年年末，摩拜單車月活躍使用者量已佔有逾70%市場份額，是行業第二名的3倍以上。

按照比達諮詢的資料，ofo在市場佔有率、城市覆蓋數、單車投放量、綜合得分方面位居榜首；Trustdata的報告則顯示，摩拜單車月活躍使用者量已達313.5萬人，日充值筆數達10.79萬筆，這兩項資料強力碾壓ofo。

兩份資料的嚴重“打架”，但很顯然Trustdata的報告一直以權威著稱。

優勢：其一，體驗得到持續最佳化，無論是掃碼騎行還是線上預約都獲得使用者青睞；其二，管理可追溯精細化，每一輛單車的位置明細明瞭，後臺資料可對運營決策作出有力支撐；其三，模式可供快速複製，無論是聯合策略還是技術升級，摩拜搶佔市場的模式都是可以批次引用的；其四，資源整合更加有效，無論接入何種合作平臺，均可輕鬆勝任。

缺點：押金太貴，299元；騎行感比較重，這也與整車車身材質、動力裝置等有關。同時，摩拜單車的車座也最硬的，並且高度不可調節。

優勢：ofo的成本更低，更容易鋪開；這也就解釋了為什麼ofo的市場佔有率第一。押金比較低，99元。

缺點：缺點是損車太多，車鎖有漏洞，無法定位，有網友抱怨：“出門打算騎個小黃車，找了10輛車，9輛都是壞的。”

簡單地說，摩拜單車則從一開始走的就是一種精細化的路子，透過高耐久、易管理的產品來降低運營成本，穩紮穩打佔領市場。

而ofo走的是屌絲路線，更大眾化一些，它追求的是以量取勝，即透過大量鋪設低成本的單車來迅速搶佔市場，然後再說精細化的管理問題。

另外從跳脫產品層面來看，目前兩家發展思路上的迥異卻正在加速拉大：摩拜將目光投向了上游，不僅建設了年產能 500 萬的自有工廠，此前還宣佈將與富士康合作建立獨立產線。ofo 則持續加碼 “城市大共享” 計劃，除了飛鴿、鳳凰、700Bike 這類產業公司，甚至還拉上了同為共享單車廠商的騎唄加入聯盟。 顯然，與向行業既有玩家借力的 ofo 不同，摩拜更希望將一切掌控於自己手中。

摩拜融資資訊如下：

包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方，摩拜獲得5億美元以上融資。

ofo融資資訊如下：

包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方，ofo獲得5億美元以上融資。

從融資情況可以看到，“紅黃”都受到資本的熱捧。有趣的是，滴滴的柳青選擇了ofo，看好二者之間的互補性，而同是滴滴投資方的騰訊卻站在了摩拜這邊，摩拜從而成功加入到微信錢包九宮格中。而滴滴為什麼會選擇ofo？因為滴滴目前已經在出行市場擁有巨大的使用者量，積累了非常豐富的運營經驗，這兩項特質都能幫助到 ofo 這家年輕的公司；同時，ofo 極好地補充完善了滴滴的“最後三公里”解決方案，高效又環保。也正因為騰訊和滴滴的參與讓人們聯想到過去滴滴和快滴的合併。外界推測摩拜和ofo會合並，也是由此推斷。

“激烈競爭之下，共享單車已經從付費往免費方向走了，後續會不會倒貼錢讓使用者去騎單車？”兩會期間，騰訊的馬化騰提出了這樣的質疑。今年以來，摩拜和ofo的燒錢大戰持續升級。

自ofo單車開啟“週末免費騎”促銷體驗活動後，摩拜單車也及時跟進，啟動“週一免費騎”活動。如今，均已成功多次融資的兩大平臺，更是不斷加碼“免費大戰”。

ofo推“週末免費騎”，摩拜就推“週五至週末免費騎”，ofo充值100贈100，摩拜就充值100贈110，如今，兩家又紛紛藉著“兩會”春風推出“一週免費騎”活動。

而後摩拜宣佈推出紅包單車，規則是在地圖上找到特別標識的紅包車，騎行超過10分鐘可獲得1-100元的現金紅包。4月16日，ofo使用者收到簡訊，顯示“騎小黃車搶現金紅包！更新APP，在紅包區域內開始騎車，最高5000元等你拿！

對此，很多人驚呼：網約車時代的補貼燒錢大戰，似乎又在共享單車領域上演了。

不過從籌資或歸集資金的角度來看，就單一使用者花2塊錢“借回”99元或299元，這個融資成本應該不算高。此外，平臺在免費騎行活動結束後，輔助大力度的“充返活動”，還能吸引使用者支付更多的費用且繼續長時間佔有押金資金。

因此，單車平臺的“免費大戰”，與其說是“燒錢”，不如說是“圈錢”，透過“免費騎”的活動，用一輛車從更多使用者手中歸集押金和充值消費金額。

業界內有專家表示：共享單車還處在燒錢搶使用者、搶市場的階段，存活下去是其主要目標，任何企業到最後都要思考商業模式和盈利模式，並且共享單車的盈利模式並不清晰，暫時看不到未來的商業路徑。經過激烈競爭，當整個行業就剩下兩大巨頭和幾個小企業時，商業模式自然會顯現，屆時巨頭合併，補貼取消，企業自會開始追逐商業利益，迴歸商業本質。

從中國網際網路的發展歷程中也看出，無論是行業的第一名和第二名競爭多麼激烈，走到某個階段總會出現併購，出現寡頭才能形成穩定的一極。幾年前的優酷和土豆合併，以及更早之前的分眾傳媒和框架傳媒合並，都體現了這一點。共享單車現在已經成為了一個“現象級產品”，除了摩拜和ofo，小藍單車、騎唄單車、hellobike紛紛加入到共享單車的隊伍中，另外永安行向證監會遞交招股說明書，成為了共享單車“第一股”。隨著資本的不斷湧入，不知道日後迎來的是產品的繼續竄紅，還是光環褪去的落寞，誰會先補齊自身的短板，也許就是這場共享單車之爭的勝者。

任何行業都不會只有一家存在！

競爭無處不在，有競爭才有市場！

小黃前兩天已經開到美國哈弗大學，相信很快膜拜也會跟進！

膜拜與小黃的未來不是競爭而是利用身後中國強大的腳踏車產業鏈支援全球橫掃！我預估前途比滴滴這種在全球走的更遼闊更遠，

各地政府各地人民更容易接受與參與腳踏車而不是滴滴，從出生就決定的！

膜拜與小黃在全球範圍內，競爭對手不多！

我覺得膜拜吧。

我在西安，平時很少見到ofo單車，偶爾見到一些，基本都是被塗抹或者小孩子正騎著的。因為經常用阿里巴巴，見到阿里巴巴投資了ofo這才準備用ofo，結果大失所望。

到時騰訊注資的膜拜，平時很常見，小區門口也多，不是小學生或者被塗抹的主要物件。

個人覺得，未來的膜拜和酷奇單車比較有前途。

最終獲勝的將會是永安行單車。

2016年11月24日，永安行宣佈在成都推出無樁共享單車，正式加入共享單車的戰局。

沒有像摩拜、ofo等後起之秀那樣跟不花錢似的瘋狂投放腳踏車，自然也沒有像它們那樣享受到媒體的追捧，但憑藉自己深耕腳踏車租賃多年積累的經驗和資源，永安行在無樁腳踏車領域走得很從容。

首開免押金租車先河

“真正的共享單車就不該收押金，收押金的共享單車都是偽共享經濟!”永安行創始人孫繼勝是這樣理解共享單車的，在他看來，先收押金再提供服務的模式，本質上不能叫共享，而屬於租賃。

而它也首開免租金租車先河，在今年年初率先與芝麻信用合作推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可以透過支付寶掃碼免押金掃碼騎行，在這之後，ofo、優拜、騎唄等紛紛加入免租金騎行陣營。

透過稽核即將上市

畢竟已經在腳踏車租賃行業摸爬滾打6年之久了，在類似的領域發力使得永安行有極大的先天優勢，在整個行業都處於資本熱捧的時期，它的入局也迅速引來資本的重點關注。

今年3月1日，8家投資機構與永安行簽訂了投資協議，向其子公司江蘇永安行低碳科技有限公司增資，獲得少許股權，螞蟻金服領投。但是在IPO前夕，這一合作協議終止，有業內人士認為這是永安行自身實力足夠，暫不需要其他投資方的標誌。

兩個甚至多個多會獲勝 資金實力大的應當著手開發自動行駛電動腳踏車了 睡在床上 就可以讓一個腳踏車跑到樓上等我 還可以送快遞和外賣 這個可是真的高科技 簡單實用好騎的可以做慈善和公益 發揮低成本和大家公益事業 更能成功

2016年可以說是共享單車的元年，一夜之間大街小巷便被一片橙黃的單車佔領。而隨著入局者的增加，各色單車出現可以說是相當壯觀。2017年，競爭也已經進入白熱化階段， ofo與摩拜兩個行業龍頭，誰最終將碾壓對方，成為共享單車的老大，走的更遠呢？

　　近日，連尚慧眼將作為客觀公正的第三方，深入共享單車領域，透過WiFi萬能鑰匙的9億使用者資料，看看兩家行業領頭產品表現是如何的。

　　從資料表現來看，ofo與摩拜的表現可謂勢均力敵。那麼對於ofo與摩拜誰將走的更遠呢？隨著共享單車的不斷增多，在競爭機制的作用，必然引發共享單車行業的優勝劣汰。在這激烈的競爭中，ofo宣佈已完成7億美元E輪融資，阿里巴巴正式入局，而摩拜單車也在之前宣佈獲得6億美元的E輪融資，得到了騰訊等老股東的加持。

　　不過，在發展所走的路線，兩者是完全不同的。摩拜單車優秀的成績單離不開摩拜單車對技術、科技的創新與追求。相比其他品牌，在腳踏車開發上傾注了更多精力。摩拜單車的設計、質量以及專利技術帶來的便捷性。

　　並且，摩拜還擁有研發自主智慧財產權的衛星定位智慧鎖，配備了“北斗+GPS”衛星導航晶片和物聯網多模晶片，能夠與摩拜單車的大資料後臺實時連線，精準掌控每一輛車的位置和狀態，從而實現精細化智慧運維。

　　對於ofo則強調價效比最好的方案才是好方案，不過，以低成本換來的擴張速度又能維持多久呢？要知道，ofo的折舊率和破壞率都高於摩拜，易丟失、易損壞等風險都無形加重了ofo的運營成本。

　　所以，在這共享單車市場，大戰持續進行，對於未來將如何發展，讓我們拭目以待吧。