啊，按照機率而言，在技術水平差不多的前提下，通常是銷量越少的車型故障率越低，而現在的日系車的銷量也不少，在國內日系車的銷量僅排在德系之後，位列第二名，所以現在的日系車故障率也不低。

比如豐田和日產車型的cvt變速箱的投訴率就很高，甚至比大眾的雙離合變速箱的投訴率都高。特別是日產，最近兩年日產軒逸、日產奇駿和日產逍客一直都是都能進入客戶投訴排行榜的前十名，還不是因為銷量高惹得禍？否則使用同款變速箱的日產騏達和陽光之類的，怎麼沒有因為cvt變速箱的關係進入客戶投訴排行榜的前十名呢？

豐田凱美瑞最近的銷量不錯，雖然還一般進入不了國內B級車銷量的前三，不過，跟17年的銷量相比，現在的凱美瑞也算是取得了長遠的進步，但是呢，凱美瑞自上市以來，一直都有發動機燒機油方面的投訴，隨著它的銷量漸增，關於凱美瑞燒機油的投訴量也就越來越多，終於，凱美瑞成了2019年12月份的發動機燒機油專項的王者！也就是說，任何車在12月份，在燒機油方面，都不如凱美瑞的投訴多。

而本田的1.5t車型，作為現階段本田最重要的武器，本田恨不得把它裝配到旗下的每一款車型上面，這款1.5t地球夢渦輪增壓發動機動力強勁，提速比較快，最起碼比凱美瑞2.5l提速都快，但是呢，這款本田1.5t發動機有一個問題，那就是存在機油增多的隱患，這個地球人都知道，所以我們也不必藏著掖著。

最近兩年的本田車型還遭遇了剎車門和失速門，再加上因為機油增多的機油門，你算算本田車型最近幾年已經召回過幾次了？故障到底多不多？相信你也不好意思說，不多！

應該是歐洲車了吧，雖然歐洲車用的新科技的比較多，但總得來講，故障率還算是比較低的，畢竟歐洲的工業技術算是全球領先了

現在這個問題是除了日系車故障率低以外，感覺還有就是德系車相對故障率也低一些，在中國南北兩個大眾市場佔有率達到25%，大眾車效能還是比較穩定的，所以的機器類電器類有會有故障率的，因為合資引進到中國，有氣候不一樣，路面不一樣，人們的駕駛習慣也不一樣，這個不能一概而論，以上為個人意見僅供參考，謝謝。

不請自來，首先自我介紹一下，我是一名高階汽車維修工。

大家都知道日系車故障率低，這主要日系車大多采用自吸發動機有關，如果是小排量加渦輪日系車照樣玩不轉。比如去年本田的機油增多事件。豐田現在主要發展的是混動系統，混動系統會增加很多零件，零件多了故障率也自然高了你。在如今實際上沒有了故障率高低明顯的合資車型！

德國車型固有的燒機油的事，在近幾年也有所改善，比如大眾引以為傲的EA888發動機！在第一第二代上確實存在燒機油現象，在如今的第三代和三點五代有所改善，這款發動機搭在大眾奧迪眾多車型！

實際上，初日系車外還有一個品牌故障率相對性比較可靠，安全性更是出眾，這個品牌就是沃爾沃，有些車型故障率更是接近於0。但是車子一單壞了，維修費用會讓你懷疑人生！

從開不壞的豐田就可以看出日系車的故障率。經典的日系車幾十萬公里無大修真實很正常！其次歐洲車裡德系，及歐洲部分國家的車故障率相對做的比較好，大家都談德系車燒機油，其實這個問題是大眾前期部分EA888發動機的部分車型，現在已經解決了這個問題，並且大眾一直沒有淘汰這款鑄鐵發動機就證明其經典。德系發動機比如“邁巴赫”發動機及高科技工藝故障率應該會低於日系的部分品牌。在歐洲市場上比較好的沃爾沃汽車故障率也是做的比較好的，其操作效能與安全效能也做到極致。法國的標誌在歐洲市場上做的也非常不錯。美系車的科技應該是一流，無論發動機還是變速箱都不錯，故障率同樣不高，原裝道奇四十萬沒有大修記錄，美系就是油耗一直居高不下。其實故障率只是相對於總量而定，市場上銷量也與故障率有一定關係。不能絕對化故障率。

日系車舒適性方面和耐用性一流、用著安心。但是要想駕駛操控還是德系、美系車。各有特點、就看買家看重哪方面[微笑]

國產車的質量其實已經很不錯了，非要說國產車哪裡不如合資車，我覺得輸在調校上，豐田，大眾，psa等品牌，就地盤調校就夠國產車追10幾年估計都很難趕上，這是真正提現車企技術的能力的地方，就如我買的瑞虎8來說，各方面什麼都好，地盤濾震，下陡坡，走爛路真的比我那輛奧迪Q3差太多

汽車的故障率一直人們很關係的話題，那麼汽車發動機的故障率更令人關心。因為發動機是汽車的心臟，如果一旦心臟發生毛病帶來的後患無窮。比如發動機抖動，比如發動機燒機油，甚至危害到生命問題的行駛中發動機突然熄火。那麼到底哪些品牌的發動機比較好呢，又有哪些發動機的故障率高的可怕呢？下面小編為大家揭曉

第十位路虎

這個不必多說，路虎的故障率一直沒有減少過。作為英國皇家用車，然後“嫁給”印度塔塔，最後又與奇瑞合作國產。從這一系列可以看出，路虎一直處在不平穩的時期。公司不平穩，員工心態也不好，從而導致質量把控不到位。

第九位日產

這個是非常讓人意外的，作為日系車的代表，居然挨著路虎，排在第九位，真的很出乎意料。日系一直號稱低故障率，看來下一次再說這類話要把日產排除了。

第八位福特

作為美國車的代表，福特其實有些車型都是在歐洲研發中心研發的。比如福特的福克斯，其實在歐洲能熱銷的原因就是因為吸取了歐洲人的意見。但是故障率嘛，反正歐洲車的故障率也不低，美國車的故障率也不低，兩者加一起，故障率就更不低了！

第七位菲亞特

雖然菲亞特在中國賣的不好，在歐洲賣的還算可以。尤其那個小車菲亞特500，畢竟歐洲道路太狹窄，只適合小車來行駛。菲亞特故障率高也是有原因的，你看看它旗下的這些品牌有幾個故障率低的呢？法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐，這都是菲亞特集團旗下的，別看是豪車，故障率也很“豪”哦！

第六名雷克薩斯

雷克薩斯作為豐田的高階品牌，居然排在了第六位也挺讓人意外。雷克薩斯和豐田的發動機不是同一個嗎？就是調教不同嘛！可是為什麼差距那麼大呢？看來雷克薩斯的發動機部門要好好自省一下了！

第五名捷豹

與路虎同門師兄弟的捷豹，故障率卻低於雷克薩斯，這是一個非常有意思的對比。看來捷豹和路虎雖然同門師兄弟，但是調教的部分應該不一樣，所以導致了這麼大的差距。

第四名沃爾沃

作為被吉利收購的沃爾沃，故障率竟然有所下降，看來吉利控股情況下也做了一些貢獻。

第三名賓士

大名鼎鼎的賓士，故障率其實一直不是很高。相比寶馬奧迪，賓士的故障率也就是他們的一半。所以賓士比寶馬奧迪貴是有道理的！

第二名豐田

中國汽車圈有句流行話：開不壞的豐田，修不完的大眾。豐田在質量把控這方面做的很到位，一部分原因就是很多配套廠商都是豐田旗下的公司。所以匹配度高，也降低了故障率。

第一名本田

本田能拿第一其實對於懂車的人來說並不稀奇，本田自始至終都在研究黑科技，對於發動機一直追求極致。本身本田也是發動機起家，摩托車飛機方面的發動機也很厲害。所以大家都會說：本田大法好！

都低，幾萬塊的麵包車開10多萬公里都沒什麼毛病，還經常超重，幾十萬的車還跟供個祖宗似的，保養貴機油好害怕壞

你好針對你所提出的問題我從車質網上給你查了一下資料，其實故障率是跟車系有關的。

從車質網查詢的資料來看2019年一年內你所提到的日系車中前三的有東方日產奇駿788輛，軒逸774輛，廣汽本田飛度558輛。他們都有變速器故障、異響、頓挫等問題。

從車質網查詢的資料來看法系車中前三的有東方標緻408有2403輛，東方雪鐵龍C4L有747輛，東方標緻4008有290輛。他們分別有發動機故障、轉向系統、燒機油等問題。

從車質網查詢的資料來看美系車中前三的有上汽通用別克英朗1076輛、凱越781輛，長安福特福克斯555輛。他們分別有轉向系統故障、車身附件及電氣問題、發動機故障等問題。

從車質網的查詢資料看韓系車中前三的有北京現代途勝980輛、領動705輛、名圖253輛。他們分別有發動機、轉向系統、變速器等問題。

從車質網的查詢資料來看德系車中排名前三的有上汽大眾朗逸，一汽大眾速騰、一汽大眾奧迪A4L608輛。他們分別有變速器、發動機、車身附件及電器等問題。

從車質網的查詢資料我們瞭解到排名前三的有上汽斯柯達明銳836輛，沃爾沃XC60有600輛，上汽斯柯達速派236輛。他們分別有發動機、變速器、車身附件及電器等問題。

同樣我們從車質網查詢的資料來看排在前三的有奇瑞艾瑞澤5有686輛，獵豹CS10有634輛，廣汽乘用車廣汽傳祺GS4有603輛。他們分別都有車身鏽、變速器、發動機等問題。

最後汽車故障率是跟許多因素有關的，比如同一個車系中大部分人的用車環境都不好自然車子損耗得程度也就大一點故障率也就大了。以及和汽車的銷量也是有關的，汽車銷量好的所佔的比率也就大了，擁有的人多了自然故障率也會提高。買車的話你可以透過我給你查詢到的資料去考慮避開那些故障率高的車就行，希望此回答對你有幫助。

沒有了，再也沒有了！就不會有其次，根本也不會存在其次。今天不會有，明天也不會有，將來永遠也不會有，如果要有那也是假的！

誰不知道日系開不壞？誰不知道大眾修不好？誰不知道日系省油？誰不知道美系車油老虎？誰不知道日系皮實？誰不知道大眾漏油？誰不知道日系安全？誰不知道德系雙離合？

如果你不相信，那是你沒有信仰！如果你不相信，說明你不懂車！如果你不相信日系沒有問題，說明你有問題！

車到山前必有路，有路必有日系車，如果不帶感情色彩，如果不帶地域色彩，如果不帶民族色彩，日系車不但會佔領中國市場，而且會佔領全世界！

日系車是車的神話，是開不壞的化身，是安全的保護神，一朝用日系，終身伴日系，日系車無敵於天下！

如果單純參考汽車故障率，日系車故障率低大家都是，另一個就應該是韓系車，韓系車最近幾年被網友搞得有點兒不像樣子，但是韓系車的耐久性、穩定性卻沒有車主質疑過。

認識的好多人都有韓系車，2007年的伊蘭特，家庭使用，行駛了20萬公里，依然正常服役，只是車輛油耗稍微高一點點，沒有出現任何大毛病，耐操才是韓系車的根基所在；對於現代悅動，我不止一次說這款車的好，畢竟有個朋友已經將悅動駕駛里程突破了30萬公里，2011款悅動，至今已經近9年，這款車依然健步如飛。

其實韓系車雖然起步較晚，但韓系車的技術還是非常不錯的，一直都是穩紮穩打，將最成熟穩重的技術應用到上市車型中，並且如果大家對美國評價的沃德十佳動力系統榮譽比較熟悉，肯定會發現現代汽車發動機乃是沃德十佳的常客，幾乎年年上榜，這也正是說明，韓系車的核心技術已經得到了世界的認可，並且韓系車質量，在美國媒體評價結果中，一直處於名列前茅位置，現代、起亞、捷恩斯，質量穩定可靠一直是主打標籤。對於韓系車的變速器，涉獵面是相當廣泛，早起是韓系車AT變速器，這款變速器直接可以和愛信AT變速器PK，另外，韓系的DCT變速器，駕駛性和大眾DCT相差也不多，換擋平順度甚至優於大眾DCT。韓系車這麼優秀的穩定性，超低故障率，和其對車輛的開發態度息息相關，為了提高車輛的耐久性，韓系車每年都在中國進行本地化試驗，利用高溫、高寒天氣，充分進行車輛在惡劣條件下試驗，並且結合實際道路耐久，對車輛進行一步有一步的標定。