一要看你喜歡轎車還是喜歡越野車，明確了這點就很容易。二要看你的經濟條件是否寬裕？是否考慮保值？保值還是選擇保時捷，豪橫可以隨意。三要考慮一下安全性，百萬豪車安全性都沒問題，但是據美國國家公路安全域性統計，越野車安全性要高於轎車。四要考慮你日常是乘坐多還是駕駛多，駕駛當然越野車視線好，安全性高，轎車視野一般，但乘坐更舒適，乘坐感受要好於轎車。

兩種車型，不好比較，看你的用車環境，如果是道路好，車少人少，建議賓士，如果縣城，跑市場還是卡宴，商務的話肯定賓士好些，不過170萬可以上賓士邁巴赫了

每個人選擇車，有的喜歡品牌，有的喜歡駕駛樂趣。操控效能等，燃油排量，各方面去對比，沒有絕對好的商品，只有絕對好的購買慾望！！！

有做生意的需求，30歲的年齡，預算170萬，買卡宴還是買賓士s級好。說實在的，30歲的年齡買賓士S級會有點不恰當，這個年齡開個比較成熟的S級會有點不搭調吧，賓士S級的行政風太濃了點，屬於適合做生意的商務需求，但不太適合30歲年齡開的那種。做生意有商務方面的需求，卡宴雖然是個超豪華品牌，但畢竟還是個運動底子的SUV車型，但這空間佈局和車內氛圍也不太適合商務用車需求，反倒30歲的年齡開倒是挺好的，屬於符合年齡不符合需求那種。

手拿170萬的預算，既然兩個車型都有適合和不適合的地方，那我給你個兩全其美的方法。何不拿90萬出來買個賓士S的低配350L的商務型臻藏版，用於商務上的用車需求，請個司機或自己開都得，但在有需求的時候才用。再拿出80萬買個保時捷718 S 2.5 T來日常代步呢，百公里加速4.4秒，這樣又有速度又有風度還有溫度，甚至某些情況下，連溼度都可以不缺呢。

當然了，買兩臺車可能對於很多人來說都不是太現實，畢竟養車也挺煩人的，那麼下面就老老實實談談兩款車怎麼選吧。

賓士S級乃至邁巴赫，其實一直給人的感覺是比較成熟穩重的商務風格，應對做生意有接待這類商務需求的話，那可以說是最適合不過了，無論是品牌力還是外觀內飾風格都非常合適應用於撐面子和賓客接待之用。而既然已經是清晰地有了明確的需求，那麼有170萬的預算，可以選擇450 L的車型或更極端地選擇更純粹的邁巴赫車型了，相比於普通版S級長5283寬1905高1500軸距3165mm，邁巴赫有所加長，在細節上也更顯豪華和舒適感，更符合商務應用，邁巴赫S級車型長5466寬1899高1500軸距3365mm，下面就對題點，只談賓士S級450 L四驅臻藏版吧

賓士S級的豪華感和舒適感我一直覺得是全方位的，無論是內飾的設計造型、材料應用和搭配、皮質包裹和植絨、全液晶儀表盤和中控聯屏、皮質的觸感，多色氛圍燈的營造，精緻的細節做工，小到到一個按鍵旋鈕，一個空調出風口的樣式，都極具視覺上的豪華感，我覺得這點在同級別裡也是沒誰了。在智慧化配置上也是達到L2級自動輔助駕駛標準的配置。

乘坐體驗也是很極致的舒適感享受，空間寬裕，皮質細膩的座椅人體工學非常合理，每個細節都非常到位，前後排都有加熱和通風功能。動態方面，前後雙叉臂加高低軟硬可調的空氣懸掛使得車身懸浮感非常強，濾振表現強悍，表現出色的隔音靜謐性再配以13喇叭柏林之聲音響系統，可以說是從視覺、聽覺、觸覺和體感上營造出了一個全方位的豪華舒適感。

賓士S級S450搭載的是一臺最大馬力367匹的3.0T渦輪增壓L6發動機和一臺48V的電機組成輕混系統，峰值扭矩500牛米，匹配賓士9at變速箱，在全時公路四驅加持下，百公里加速5.4秒。雖然說S450的動力表現很不錯，但極致的舒適性取向讓賓士S級在駕控上並沒有多少樂趣，更適合平平穩穩地開。

賓士S級全方位營造的豪華舒適感非常符合商務用車的需求，很適合乘坐，但是如果是買回來自己開的話，S級的極致舒適性追求讓它模糊了很多駕控所需的支撐和路感反饋，失去了駕控的樂趣和激情。

保時捷這個以效能跑車著稱的超豪華品牌在運動效能方面表現名聲在外，而就算是打造一輛SUV，骨子裡還是運動感優於舒適感。保時捷中大型SUV卡宴雖然有著比較大的車身，但其實從車身線條，離地間隙，輪胎應用這些種種可以看出，運動效能才是這輛SUV的主格調，30歲的年齡其實真不大，卡宴這種很適合駕控的車型會很符合年齡，但在應用做生意需要的商務需求，我會覺得有點不搭調，舒適感會很不如賓士S級。反而都是運動效能為主了，那倒不如把運動進行到座，選擇S Couoé版車型，更能體驗運動感。車身長4931寬1983高1676軸距2895mm

卡宴S Coupé的內飾風格極具運動戰鬥氣息，機械感滿滿當當，每個細節都能燃起駕駛者的駕控慾望，而不是舒舒服服地坐著。機械儀表盤和各位便於駕控的物理按鍵，每一個都像是解鎖一種駕控感的潘朵拉魔盒一樣，誰還坐得住呢。底盤和轉向手感細膩緊緻精準，給人一種如臂使指般的人車溝通感和精準感。

卡宴有著接近五米的車長，雖然縱置發動機佈局會對車內空間有所壓縮，但車內乘坐的空間還比較可以的。但如果談到乘坐舒適性，對比大型轎車，而且是主打舒適性的行政級別轎車來說，那有著物理上的劣勢，畢竟坐姿就已經是一個問題了。但如果對於舒適性沒有那麼苛刻的話，卡宴的座椅乘坐舒適性並不差，只是在對比之下沒有那麼全方位而已。皮質細膩的座椅軟硬適中，不會有很軟糯的大沙發感，但承託包裹角度這些都沒有什麼問題。動態方面，緊緻細膩的底盤質感非常好，機械匹配之美表現得淋漓盡致，前後多連桿懸掛重於運動支撐感，在舒適性方面有可低軟硬可調的空氣懸掛加持，但骨子裡還是運動效能取向。

動力方面搭載一臺最大馬力440匹的雙渦輪增壓V6發動機，峰值扭矩550牛米，匹配採埃孚縱置8at變速箱，在全時四驅系統的加持下，百公里加速5秒，速度與激情的駕控體驗會很好。

卡宴整體來說是開比坐更好的車型，如果商務接待需求不那麼多的遷話會挺好的。

不過，其實我有個更好的推薦，可以揉和年齡和生意需求，以供參考參考。

帕拉梅拉同樣是一輛主打商務行政級的大型車，而且保時捷的品牌力是更甚於賓士的，最重要的是帕拉梅拉的外觀內飾和駕控調性更符合一個年僅30歲人的年齡，不會顯得過於老氣橫秋，無慾無求的感覺，反而給人一種很有拼勁的活力感。而且加長版車型在舒適性表現方面也是非常奢華的，應用商務接待絕對也很適合。車身長5199寬1937高1428軸距3100mm

內飾風格很保時捷，但帕拉梅拉的行政取向還是在細節處做了比較偏商務風的調整，戰鬥氣息沒有那麼躍於表面，反而有了很多沉穩內斂的感覺，但在材質應用和搭配上更顯奢華質感，皮質包裹到位，細節處彰顯不凡的優雅格調，愛了。

奢侈的空間感做了四座佈局，在行政範上是更甚於S級的表現，前排的運動座椅非常適合駕控的包裹感，後排座椅的舒適度非常高，前後排座椅都可選裝通風和按摩功能來進一步提升舒適性，可以說是開也豪華坐也豪華的兩全之車。動態方面舒適性底子本就不錯的前雙搖臂後多連桿懸掛加上高低軟硬可調的空氣懸掛，真的就可鹽可甜了，標配13喇叭Bose音響系統，當然也可以加8萬選裝21喇叭的柏林之聲，反而也還不到170萬。

帕拉梅拉4S加長2.9T雙渦輪增壓V6發動機最大馬力440匹，峰值扭矩550牛米，匹配保時捷第二代PDK 縱置8速雙離合變速器，在全時四驅加持下，百公里加速4.4秒。

很多時候，我會覺得不同的車型跟衣著是要搭配的，例如開卡宴，如果穿西裝革履會顯得很違和，例如開賓士S級，穿牛仔褲就會很不搭調。但攬勝就好像沒有這種限制，穿什麼從這車裡走下來都不會有不搭調的感覺，就像攬勝加長的處觀一樣，高大威猛的車身尺寸，卻不會給人任何粗獷的感覺，反而是一種儒雅修長的氣質，這或許就是我會覺得200萬內能應付得起商務行政用途的車，唯有攬勝加長最合適了，沒有之一。加長版車身長5200寬2076高1868軸距3122mm

經典的路虎簡約內飾風格沉穩大氣，皮質的選材也非常精緻細膩，包裹和植絨細節處理到位，整個內飾氛圍也是比較典雅的，30歲年齡駕馭也不會顯得不搭調。配置方面也比較智慧，可以實際一定程度的自動輔助駕駛。

乘坐方面也是攬勝加長的一大亮點，空間感可以用奢侈來形容都不為過，而且座椅的用料和人體工學設計都非常合理，前後排都標配了通風加熱功能，後期鋪個實木地板，再加上19喇叭英國之寶音響系統，簡直就是移動的辦公室了。動態方面，攬勝加長的舒適性表現也相當不錯，前雙叉臂後多連桿加上高低軟硬可調的空氣懸掛，舒適度可以用於商務需求了。底盤的輕量化和抗扭剛性很強悍，配上託森式全時四驅系統，只有捨得，應該對越野也是不在話下。

傳世加長經典版搭載的是一臺最大馬力400匹的機械+渦輪增壓L6發動機，並配以48V輕混系統來控制油耗表現，峰值扭矩550牛米，匹配採埃孚縱置8at變速箱，百公里加速6.5秒。這套動力系統的高轉輸出比較有優勢，也是符合這種大塊頭SUV的特性。

如果有170萬的預算，卡宴可以買到GTS 3.6T賓士可以買邁巴赫S450。但是作為30歲的年齡真不適合買賓士，個人建議買卡宴，因為賓士適合年齡大的性格沉穩成功人士，而卡宴更顯時尚和鋒芒，卡宴很多技術和奧迪q7通用，保養維修也便宜點，玩伴當時就是在卡宴和q7中間選擇，本來想買卡宴，但是因為加價10萬最後放棄，他說卡宴的發動機和底盤與變速箱與奧迪q7一樣，主要外殼不同。既然一樣那麼很多配件和保養都通用。而賓士品牌太成熟了，真不適合30歲的年齡開，所以建議果斷選擇卡宴。

170萬的預算，可以買到賓士S 450 L 4MATIC 臻藏版，或者可以買到卡宴S 2.9T的版本，在同價位車型中，兩款車都是佼佼者的存在，頂級的豪華車型，但是兩款車的定位完全不一樣，卡宴作為一臺SUV，更偏向年輕運動風格，而賓士S級則是豪華商務範兒，具體誰更好，要結合自身需要才能判斷。

S級是賓士的旗艦車系，它集合賓士全部的高階技術，代表了這樣一家百年汽車品牌的最高製造工藝。同時作為大型豪車轎車的典範，賓士S級一直被對比，從未被超越，每一代的賓士S級都一騎絕塵獨領風騷，被譽為成功人士的標配。如果是做生意，賓士S級的氣場十分強大，讓合作商覺得你是一個成熟穩重，且非常靠譜的生意夥伴。不過有一點要說明一下，賓士S級自己開出去容易被認為是司機，這點是比較尷尬的，但一般情況下，買得起賓士S級的老闆應該請得起一個司機吧。

而保時捷卡宴則比較特色鮮明，眾所周知，保時捷是以效能跑車著稱的超豪華品牌，在運動效能方面表現名聲在外，就算是一臺SUV，骨子裡還是運動感優於舒適感，所以卡宴更適合用來駕駛，底盤硬朗且紮實，卡宴享受換擋帶來的每一次激情。其次，卡宴的可玩性和實用性更高，能越野、能下賽道、能跑山路，還能商務，更加均衡全能。

總的來說，賓士S級和卡宴的定位完全是不一樣的，能拿來對比可能就是價位重疊，但它們對應的人群是不一樣的，如果偏向於商務需求的，就選擇賓士S級，如果想要更運動、更具駕駛樂趣，那肯定首選保時捷卡宴。

170萬的預算是可以入手賓士S450L和卡宴S2.9T版本了，兩款車都屬於頂級豪車，但是兩款車的定位完全不一樣，卡宴本身偏運動風格，而S級則是標準的商務範兒，所以如果是做生意的話，賓士S450明顯比卡宴S更合適。

當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S Class轎車莫屬。選擇豪華D級車，沒有什麼理由不首選賓士S Class，梅賽德斯•賓士的品牌效應足以抵消一切顧慮。升級為直噴發動機後動力更為強勁環保，作為政商界三棲人士，賓士S Class的舒適安全效能將更加從容的展現自信。

賓士的雍容華貴和品牌高度已經不用多言，而S級作為最頂級車型，自然更能給你帶來無盡的榮耀。按理說賓士S是開起來最無趣的車，但內飾營造出來的奢華感，已經自動化駕駛配置的輔助性，讓你在賓士S的前排都能感覺到後排的舒服。而且，賓士也有針對性的對底盤進行了“彈性”調教，因此駕駛起來也有樂趣。

做生意，年齡30歲。預算在170萬。

建議買賓士2018款，邁巴赫S450。

既然是做生意，在客戶接待和商務活動中，邁巴赫S450其至臻尊享的超豪華體驗是卡宴無法比擬的。

2018款S450長X寬X高mm分別為5466X1899X1497。售價134.5萬。預算170萬足夠。

大生意要大氣場，S450己足夠顯示其身價和排場。

而保時捷卡宴是運動型SUV車，定位於運動和越野用車。

在生意場上開卡宴車去，就顯得有些彆扭了，生意夥伴會以為你是喜歡玩的人。

生意人開保時捷卡宴只適合休閒時間或與朋友在一起玩。

做生意的人，一定首選邁巴赫S450。它能帶給你尊貴和榮耀。而保時捷卡宴卻不能。

所謂青菜蘿蔔各有所愛，物合主人意必是好東西！

我倒是有個建議，何不買一輛賓士S320L，再來一輛3.0T的保時捷macan。一輛商務接待用，一輛用來自己浪，可謂是商務生活兩不誤。

目前賓士S320L落地價大概在98萬左右，而保時捷macan S 3.0T版本優惠後，落地個也就70萬左右。這樣兩款車落地合計正好170萬左右。一下子就擁有了賓士S Class和保時捷SUV。雖然買不了卡宴，但是自己平常開開的話，macan也不錯。

當然，如果不喜歡這種折中的選項，非得在保時捷卡宴和賓士S Class之間選擇的話，個人還是推薦賓士S Class。畢竟從做生意的角度來說，賓士S Class比保時捷卡宴合適太多。

但是170萬的預算，最值得推薦的應該是賓士邁巴赫S 450。這款車整體的商務能力完全可以媲美更高級別的賓利和勞斯萊斯。整體的氣場和豪華感比普通的賓士S Class提升不少，綜合來看，非常值得入手。

瞭解了這兩臺車的定位就不難進行選擇，如果有更多的商務用途還是建議選擇賓士s，優雅正式氣場強大，如果對駕駛更有興趣，兼顧家庭和工作那就買一臺卡宴。

170萬可以選擇賓士s450l 4matic售價131.8萬，動力上配一臺3.0tv6渦輪增壓發動機,最大功率270千瓦，最大扭矩500牛米，配一臺9速手自一體變速箱，零百成績5.8秒。動力輸出以穩為主，底氣足但不激進，換擋絲絲順滑，舒適至極。賓士s的亮點還是在車內，內飾已經不僅僅侷限於豪華，而增添了更多的科技感，兩塊超大液晶屏科幻炫目，車內氛圍燈變換多姿，做工用料都是最高規格，無處不體現奢華高階。後排座椅支撐包裹到位，各種按摩加熱通風，加上較大的可調角度和天鵝絨頭枕讓乘坐者得到最高階的享受。底盤採用空氣懸掛，改硬的時候硬該軟的時候軟，各種路況均能應對自如，行駛質感吊炸天，車內隔音降噪水平完美，平穩行駛靜謐異常，急加速也只能聽見隱隱的渾厚聲浪。賓士s絕對是轎車中的最佳之選。

在來說卡宴，170萬可以買一臺卡宴s3.6t，售價137萬左右。在在外形上卡宴具有極高的辨識度，車頭保持了保時捷的家族化設計風格，四點式頭燈橫條型大嘴，扁平而又力量感的機蓋，都讓它的運動範兒盡顯無疑。在動力上3.6的雙渦輪增壓v6發動機，最大功率309千瓦，最大扭矩550牛米，配8速手自一體變速箱，零百成績5.6秒。底盤同樣採用空氣懸掛，軟性高度多級可調，全時四驅系統帶中央限滑差速器電控鎖止，具有一定的脫困能力。既然是一臺保時捷那開起來必須爽快，高速過彎出彎，併線變道側傾很小，順暢從容，方向盤紮實厚重有較強的回饋力，指哪打哪，開一臺卡宴飛馳在山間公路絕對享受。卡宴的內飾同樣有不錯的視覺效果，大尺寸中控屏，電子換擋桿，木紋裝飾，皮質包裹，做工精細美觀，十分考究，讓人眼前一亮。卡宴的舒適性也沒有什麼可質疑的，空間寬敞，濾震性佳，座椅富有韌性，支撐優良，在隔音上過濾掉了大量路噪機噪，保留了部分排氣聲浪，很有激情。卡宴的品牌優勢更為明顯，畢竟它是一臺保時捷。

兩款車怎麼選，還是看個人需求，想坐著享受就買賓士s，想開著爽快就買卡宴。李老貓個人更傾向卡宴。

170拿來付首付還是全款？做生意為啥要全款買車。。你的生意的資金回報率比不上貸款的利息嗎？

這倆車要我選肯定是賓士，因為這價格買的是邁巴赫，保時捷檔次差一點

無聊的話題 你有170萬 你心中就有答案了 隨便發個標題可以 但不代表你有這個資本 我說有一千萬 在上海買房還是北京買房也可以說 所以別那麼無聊 有時間去奮鬥 別空想

看你做什麼生意。要讓同行、生意夥伴覺得你成熟、沉穩、可靠，上S級吧，400。卡宴嘛，不少富二代、女人在開。要經常接待來賓、客戶，賓士首選。到了你僱一個司機，坐後排的時候，就知道卡宴只是玩物、S才是從商之道。玩物喪志也，還會害了你的腰！

預算170萬卡宴還是賓士S Class好，賓士S Class定位是一款全尺寸商務轎車，在市場上消費者認可度較高。而保時捷卡宴定位是一款中大型SUV，在售價上要比賓士S Class更貴，檔次感也更高一些，同時保時捷卡宴在滿足商務的基礎上，還保留了保時捷家族與生俱來的操控性和運動基因，更適合喜歡駕駛的消費者，而賓士S各方面調教都偏商務性，並沒有太大的駕駛樂趣，後排舒適性很高。所以如果30歲的年齡更適合賓士S Class，做生意可以讓人覺得更加成熟穩重一些。主要還是看個人實際需求。

外觀方面賓士S Class低調內斂，大氣又不失穩重，車身線條優雅又動感，很符合商務用車需求。賓士S Class最大的亮點還在內飾上，採用了最新的家族式風格，內飾採用黑色和棕色皮革加縫線拼接，以及大面積實木飾板以及鍍鉻條拼接，做工用料精細，豪華感突出，同時搭載了2塊12.3英寸液晶顯示屏，支援多重功能，加上64色可變氛圍燈將科技感烘托到了極致。

在作為一款商務車，賓士S Class更加註重後排乘坐體驗，座椅材質柔軟舒適，均配備了座椅加熱痛風，還支援角度調節以及多媒體控制系統，長時間乘坐舒適性極佳。

動力上賓士S Class搭載3.0T六缸發動機，百公里加速時間5-6.6秒以內，足以滿足日常需求。

保時捷卡宴

外觀上保時捷有著跑車版的靈動感，前臉四眼式大燈以及寬大的進氣中網，有著很高的辨識度，車身採用溜背式設計，雙邊出的排氣凸現出很強的效能感，整體設計大膽，個性張揚，處處透露出年輕時尚，同時又有幾分霸氣，很適合年輕一些的消費者。內飾上也是以豪華運動為設計基調，黑色加紅色的配色彰顯檔次和運動感，整體佈局規整，做工用料都無可挑剔，相比於賓士S Class的內飾風格完全不同。

動力上卡宴搭載了2.9T和3.0T以及4.4T發動機，百公里加速時間分別為5.2、6.2和5.1秒，動力相當澎湃，底盤採用全時四驅佈局，支援懸掛軟硬調節，以及越野、運動、舒適、標準等多種駕駛模式選擇，頗有駕駛樂趣。

總體來說預算170萬賓士S Class和保時捷卡宴兩款車都是可以選擇的，年齡30歲做生意更推薦賓士S Class，如果喜歡駕駛樂趣推薦保時捷卡宴，都是兩款非常不錯的車型。

這兩款車的高配版落地價相差不大，買車主要是看用途，比如說經常在城市跑跑，談點生意，接待客戶，建議賓士S，因為賓士S Class大多是司機開，如果偶爾會跑泥路，平時喜歡自己開的建議卡宴，合適自己的就是最好的。

卡宴S3.6T版本和賓士的S450L兩款車，都是屬於頂級豪車的範疇了，而170萬的預算也是足夠的，但是這兩款車放在一起比較，確實有點為難了。因為這兩款車屬於完全不同的定位，保時捷卡宴是一款屬於運動風格的車型，而賓士S則是一款更偏向商務風格的車型！ 　　 　　賓士S相信不用小編多說，大家應該都知道是一款商務型別的車，而且是一款旗艦車型，集舒適奢華於一身，一般買這種車的人都是老闆，他們都不會自己去開，而是會請一個專職司機駕駛，自己只負責體驗乘坐就行！ 　　 　　保時捷卡宴的定位是一款大型的SUV，並且這款車身上也體現了很多保時捷跑車的元素，上路後的效能以及舒適度都是無可挑剔的，和賓士S正好相反，是一款開起來比坐起來更享受的車型。所以說賓士S車的主要消費者還是用於商務出行，而卡宴則是更能滿足消費者們的駕駛體驗！ 　　 　　賓士s450l 4matic售價是在131.8萬元，在動力上則是配置了一臺3.0tv6渦輪增壓發動機,它的最大功率是在270千瓦，而最大扭矩是500牛米，並且配倍了一臺9速手自一體的變速箱，百公里加速成績是5.8秒。動力輸出上還是以穩為主的，底氣非常足，但是卻不激進，換擋有種絲絲順滑的感覺，可謂舒適至極。 　　 　　賓士s的最大亮點還是在於車內，內飾這方面它已經不僅僅是侷限於豪華了，而且增添了非常多的科技效能，配置了兩塊超大液晶屏，給你一種科幻炫目的衝擊感，車內的氛圍燈更是變換多姿的，做工用料更是不用擔心，都是採用最高規格料子，可謂是無處不體現奢華高階感。 　　 　　這款車的後排座椅設計上支撐包裹非常到位，加熱通風按摩等功能全都裝上了，加上設計的較大可調角度和天鵝絨材料頭枕，就是要給老闆們一種最高規格的享受感。空氣懸掛，什麼時候該硬點什麼時候該軟點，可是一點也不含糊，什麼路都能應付自如，對於噪音的處理看成極致，坐在內可是非常靜謐的，加速時在車內聽到的隱隱聲浪省也是很悅耳的，這款車肯定是豪華商務轎車的最佳之選。 　　 　　如果是170萬的預算，小編建議可以選擇買卡宴s3.6t的版本，售價和賓士的S差不多，也是在137萬左右。這款車的外形上可以說是獨樹一幟，辨識度槓槓的！家族式的車頭設計風格，優美的車身弧線，一眼看上去就是一款極具運動風格的車型。 　　 　　動力方面使用的是雙渦輪增壓的v6型發動機，這款發動機的最大輸出功率是309千瓦，而最大的扭矩輸出是550牛米，並且配置的是8速手自一體變速箱型號，零到百公里的成績是5.6秒，比賓士S略微好一點，也採用的是空氣懸掛，可調性也是很強的，配置的全時四驅系統，並且裝置了中央限滑差速器電控鎖止功能，脫困能力方面表現也不錯。 　　 　　駕駛中的高速過彎出彎操作，可以感受到併線變道側傾的角度非常小，給你一種跟從容的感覺，設計了一款厚重紮實的方向盤，回饋禮表現非常棒，指向也是非常的精準，當你駕駛這輛車在山路穿梭是，也會是一種駕駛享受。 　　 　　內飾的做工和設計視覺上可謂不一般，一面大尺寸的中控屏裝置，電子型的檔把，基本全部都被皮革包裹的面板，做工堪稱完美，讓你一些看上去就有一種很考究的感覺。這款車在舒適度上你是大可放心的，寬敞的乘坐空間設計，濾震效能也非常棒，座椅的包裹支撐性都沒話說，隔音上雖說不是完美，但也能過濾大部分的噪音，並且保留了部分排氣聲浪，這樣在加上更讓你有激情。 　　 　　綜上所述，兩款車的定位畢竟是有著很大的差別，所以一定要從這兩款車中間選擇，那麼可能只有價格上的相似度最高，賓士S是一款商務出行車，而卡宴則是一款極具運動時尚型的車，所以最終還是要看你的個人需求！

卡宴S3.6T版本和賓士的S450L兩款車，都是屬於頂級豪車的範疇了，而170萬的預算也是足夠的，但是這兩款車放在一起比較，確實有點為難了。因為這兩款車屬於完全不同的定位，保時捷卡宴是一款屬於運動風格的車型，而賓士S則是一款更偏向商務風格的車型！ 　　 　　賓士S相信不用小編多說，大家應該都知道是一款商務型別的車，而且是一款旗艦車型，集舒適奢華於一身，一般買這種車的人都是老闆，他們都不會自己去開，而是會請一個專職司機駕駛，自己只負責體驗乘坐就行！ 　　 　　保時捷卡宴的定位是一款大型的SUV，並且這款車身上也體現了很多保時捷跑車的元素，上路後的效能以及舒適度都是無可挑剔的，和賓士S正好相反，是一款開起來比坐起來更享受的車型。所以說賓士S車的主要消費者還是用於商務出行，而卡宴則是更能滿足消費者們的駕駛體驗！ 　　 　　賓士s450l 4matic售價是在131.8萬元，在動力上則是配置了一臺3.0tv6渦輪增壓發動機,它的最大功率是在270千瓦，而最大扭矩是500牛米，並且配倍了一臺9速手自一體的變速箱，百公里加速成績是5.8秒。動力輸出上還是以穩為主的，底氣非常足，但是卻不激進，換擋有種絲絲順滑的感覺，可謂舒適至極。 　　 　　賓士s的最大亮點還是在於車內，內飾這方面它已經不僅僅是侷限於豪華了，而且增添了非常多的科技效能，配置了兩塊超大液晶屏，給你一種科幻炫目的衝擊感，車內的氛圍燈更是變換多姿的，做工用料更是不用擔心，都是採用最高規格料子，可謂是無處不體現奢華高階感。 　　 　　這款車的後排座椅設計上支撐包裹非常到位，加熱通風按摩等功能全都裝上了，加上設計的較大可調角度和天鵝絨材料頭枕，就是要給老闆們一種最高規格的享受感。空氣懸掛，什麼時候該硬點什麼時候該軟點，可是一點也不含糊，什麼路都能應付自如，對於噪音的處理看成極致，坐在內可是非常靜謐的，加速時在車內聽到的隱隱聲浪省也是很悅耳的，這款車肯定是豪華商務轎車的最佳之選。 　　 　　如果是170萬的預算，小編建議可以選擇買卡宴s3.6t的版本，售價和賓士的S差不多，也是在137萬左右。這款車的外形上可以說是獨樹一幟，辨識度槓槓的！家族式的車頭設計風格，優美的車身弧線，一眼看上去就是一款極具運動風格的車型。 　　 　　動力方面使用的是雙渦輪增壓的v6型發動機，這款發動機的最大輸出功率是309千瓦，而最大的扭矩輸出是550牛米，並且配置的是8速手自一體變速箱型號，零到百公里的成績是5.6秒，比賓士S略微好一點，也採用的是空氣懸掛，可調性也是很強的，配置的全時四驅系統，並且裝置了中央限滑差速器電控鎖止功能，脫困能力方面表現也不錯。 　　 　　駕駛中的高速過彎出彎操作，可以感受到併線變道側傾的角度非常小，給你一種跟從容的感覺，設計了一款厚重紮實的方向盤，回饋禮表現非常棒，指向也是非常的精準，當你駕駛這輛車在山路穿梭是，也會是一種駕駛享受。 　　 　　內飾的做工和設計視覺上可謂不一般，一面大尺寸的中控屏裝置，電子型的檔把，基本全部都被皮革包裹的面板，做工堪稱完美，讓你一些看上去就有一種很考究的感覺。這款車在舒適度上你是大可放心的，寬敞的乘坐空間設計，濾震效能也非常棒，座椅的包裹支撐性都沒話說，隔音上雖說不是完美，但也能過濾大部分的噪音，並且保留了部分排氣聲浪，這樣在加上更讓你有激情。 　　 　　綜上所述，兩款車的定位畢竟是有著很大的差別，所以一定要從這兩款車中間選擇，那麼可能只有價格上的相似度最高，賓士S是一款商務出行車，而卡宴則是一款極具運動時尚型的車，所以最終還是要看你的個人需求！

全新賓士S Class轎車設計師們心之所向

可以說，“以人為本”既是設計的初衷，也是設計師們“心之所向”、不懈追求的至境狀態。戴姆勒集團首席設計官瓦格納曾說過，豪華的設計，一方面表達的是人們對美的渴望，同時也反映出人們追求當下出類拔萃、卓爾不凡的嚮往，這便是“感性·純粹”的設計美學。

全新S級轎車搭載的第二代MBUX智慧人機互動系統——“我的MBUX”便是將這一設計理念以數字化方式呈現的新標杆。它在強調審美體驗的同時，也將易用性、簡約性和科技感考慮其中。

超大尺寸的帶增強現實功能的平視顯示作為全球首創配置，其顯示面積相當於77英寸的顯示器。駕駛時，導航動畫箭頭以增強現實形式，清晰地投射於駕駛者前風擋10米處的實際環境中，讓複雜的路況一目瞭然。

智慧感應助理可以透過解讀頭部方向、手部動作和肢體語言，預判車內人員的意圖，最多可識別12個控制需求。比如，駕駛者可以用自然揮手的方式來控制滑動式天窗。

讀心語音助理首次應用於後排，其自然語言識別功能支援多達27種語言，打電話或者聽導航時，無需說出喚醒詞“你好，賓士”即可啟用，更符合使用者使用習慣。

在車輛個性化設定方面，除了採用傳統賬戶密碼登陸系統之外，全新S級轎車還可識別指紋、面部和語音全新生物特徵，可儲存多達7個個人賬戶。登陸成功後，車輛會將座椅位置、系統功能調整為此前設定的狀態。

2021年，梅賽德斯-賓士跨入了品牌成立的135週年，梅賽德斯-賓士S Class轎車也經歷了十代傳承，數次重新整理豪華汽車的發展方向，並在開年之際呈現出新的作品——引領數字豪華的全新S級轎車。

我們再次回到《心之所向》的起點上，看看“心之所向”，究竟是何方？

在短片的導演寄語中，王家衛給出了他的答案：“是歸途，是彼此，是遠方。”

這個答案，對於全新梅賽德斯-賓士S Class轎車而言，同樣適用——“感性·純粹”的設計初心，便是歸途；“以人為本”的使用者關懷，便是彼此；“數字豪華”的引領方向，便是遠方。

或許，這個答案也適用於我們每一個人。

牛年伊始，願你——踏上了歸途，能找到彼此，終抵達遠方。

預算170萬，買卡宴還是買賓士S Class好？

選賓士S Class更好！開賓士S Class的身家至少要多少？我們從賓士S Class的定位來看，即便是最低配也在90萬左右，落地在100萬以上，一臺車往往佔據總資產的百分十左右，所以開得起這種車的身家至少是千萬級，現實中的賓士S車主也一般都是非富即貴的人。今天就給大家分享全新賓士S Class到底怎麼樣？

外觀設計上，全新代賓士級將家族式設計提煉昇華，全車的簡約曲面設計隨光影流轉更顯現代感，修長的車身、更長的軸距，以及更為均衡的車身比例，構成了完美的車身輪廓。

經典盾型中網和三條幅鍍鉻飾條，造就了永恆不變的家族傳承。如果你還在糾結大燈毀掉了前臉，那麼有一天，當全新賓士S Class向你綬綬駛來時，我想你一定會後悔當時所說過的話流星雨＂數字大燈，光束可以透過260萬畫素的數字微鏡技術實現流星雨＂儀式感與高度精確的光束分佈，還能結合導航地點資訊，自動調節上下坡時的燈光角度，保讓精準的路況照明。

車身尺寸方面，全新S級也同樣邁向了新巔峰，長、寬、高分別達到了:5289＊2130(含外後視鏡)＊1503毫米，軸距也由上代S級的3165毫米升級到了3216富米，車內空間表現更令人期待。感應式伸縮車門把手，在車主走近車輛時，便會緩緩伸出，精緻的鍍鉻飾條以及鐫刻的 Mercedes-Benz徽標，細節處彰顯尊貴。包含該設計的全車空氣動力學，令新S級的風阻係數低至0.22。

全新代的賓士S Class不僅配備了隱藏式的門把手，還採用了諸多全新空氣動力學設計。視覺效果上，上代車型更加流暢。其0.22的風阻係數，不僅是S級歷史最低值，也讓對手望塵莫及。一條圓滑的腰線讓車身側面盡顯貴氣和優雅，無需繁瑣的造型和稜角，那樣只會破壞S級渾圓天成的氣場，3216毫米的軸距完全有設計很多花樣的餘地，但那似乎不應該是頂級座駕該考慮的。

如果車頭設計我能為賓士S Class解釋幾句，那麼車尾設計則可以說是完全遵照了賓士最新的家族化尾部設計風格。平直的貫穿鍍鉻亮條連線兩側的倒三角形尾燈，讓車尾在圓潤中又蘊含立體感。運用中國古典建築設計精髓所打造的湖光樓影＂水平延展雙段式尾燈，採用精緻的矩陣式燈組，呈現出立體感極強的光柱效果。

內飾設計方面，在各大廠商在雙聯屏設計上越陷越深＂時，賓士率先摒棄雙聯屏的內飾設計，轉而向精緻化、豪華感和科技感上延伸。成效自然是顯著的，這一點我會在下面會進行詳細介紹。同級獨有的主動式環境氛圍燈包含263個ED光源，照明效果較過去明亮10倍。並能夠與駕駛輔助系統、MBUX人機互動系統等功能整合，呈現動態照明效果，提供視覺提醒或舒適的體驗。

方向盤的造型與按鍵佈局與新款E級相同，3/9點位置各配有兩排角觸控按，駕駛員可以進行滑動操作和點按操作。不過按鍵面積比較小，佈局也比較緊湊，剛上手的朋友可能會有些手忙腳亂。空調出風口的造型與賓士GLS和GLE擁有相似的設計靈感，但不同的是，S級的空調出風口全部採用按鍵來控制風量，科技感十足。

動力方面，本次測試的2021款賓士S500L 4MATC搭載了一臺3.0T直列六雙渦輪增壓發動機，最大功率320kW(435馬力)/5900-4100rpm，峰值扭矩達到了520Nm/1800-5500rpm。首先，3.0T直六發動機的聲浪的確足夠動聽，可以說是一種悅耳的細膩感。油門響應並不積極，反而顯得有些慵懶，這也是S級車的調性。

動力的輸出非常線性，渦輪增壓的特性並不明顯直六發動機的低扭表現相當出色，加速過程中的底氣很足，對於城市道路來說，這樣的動力表現完全是綽綽有餘的。菜緩的動力輸出會讓你完全不想開快車，只想舒舒服服地享受車內的靜謐。

雖然動力輸出以平順柔為主，但這並不證明它就是人畜無害。讓它變得＂暴躁＂也很簡單，任意模式下深踩油即可。隨著油門開度的增加，它開始變得狂躁起來，就好像剛剛被吵的猛獸!這臺9AT變速箱已經應用在了賓士不少車型中，在E和模式下變速箱總是一副慵懶的表現，起步擋位多為2擋，一定程度上少了起步時換擋衝擊，同時也一定程度上提升了燃油經濟性。

在城市間穿梭，帶主動式後輪轉向功能的轉向系統，一定程度上降低了這臺車的駕馭難度。過彎的表現以及轉向反饋都明顯強於上代S級轎車，靈巧的車身，甚至會讓人對它的尺寸產生錯覺。全新S級所搭載的空氣懸掛，在舒適模式下，懸掛所帶來的那種巨輪碾壓海浪般的輕鬆感，幾乎可以過濾掉所有的細小震動。那感覺就如同在S級即將經過的路面上，提前鋪上了一層席夢思。最後大家覺得新款賓士S Class成功了嗎？歡迎下方留言評論