先說ES，本人現在開的就是ES300H，全下來不到45萬，當初就想感受一下混動車，考慮到以後做生意兼顧家用，所以選擇了ES。ES是一款非常無聊的車，起步平緩，無換檔頓挫，座椅舒適，地盤舒適。遙想當年本人也是有一顆狂放的心，開家裡皮卡都要試試四千轉是啥樣，開上ES以後，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要說和ABB什麼比提速，不是一回事兒。根本就是兩種生活方式，買這個車的人從來就沒想過要什麼提速，要什麼操控。非要從速度上說這車有什麼優點，那就是後段加速很快，這個後段是指150以上，在渦輪增壓車型已經肌無力的時候，它依然神采飛揚，急速只有195，不知道是為了保護電機還是怎麼回事兒，絕對是電子限速了，到195時候轉速錶唰一下就下來了，再也提不上去。

說到雷車的混動，不得不提一下油耗，雖然當初並不是因為省油而買這個車，但銷魂的油耗確實常常拿出來炫耀。平時市區開也就5-6個，高速6-7個。冬天還要多半個油，因為發動機總要保證自己的溫度，所以有事兒沒事兒自己著一下。

有一次去錫盟，一路暢通無車，一路195開過去，油耗也就9個多，不到十個，四百多公里的路兩個來小時就到了。路上還TM碰見一逆行的，我超速就夠王八蛋了，這個高速逆行簡直就是要人命。跑題了。。還有一次從武川去呼市，因為是下坡，一路走來到了呼市表顯2個多油，電池電還充滿了。

有時候省油並不是為了省油錢，而是一箱油跑一千公里。工作原因經常要去錫盟霍林河一帶，地廣人稀加油站少，我第一次去時候我爹就和我說只要見了加油站就加油，別管油箱還有多少油。後來換了小E以後就再也不用擔心這個問題了，正常速度下一箱油就給幹東烏旗邊境去了。

再說說IS，沒開過，買車時候見過，它就倆受眾群體，年輕小夥子，要不就是女人。IS本身就是偏向運動的車型，大馬力後驅，軸距短，操控好，可以和三系拼一下，不過估計幹不過。不論是現在的2.0T還是以前的V6 3.0，它都是一款非常運動的小車，我當年非常想來一輛來著，不過由於大學畢業第一次買車，家裡不給買這麼好的。遺憾。。說它是女人車也是由於她小，漂亮（仁者見仁智者見智），後排幾乎沒用，太小了。老婆接孩子來一輛正好。

最後上一發我的小E

再問大家一句，誰知道這玩意兒前面拖車鉤在哪兒掛。。。。真心找不到螺絲孔。

不知道你預算，所以我按照同系列最低配給你推薦。年輕人、對動力有一定需求、對空間要求不高、不喜歡爛大街可以選擇IS，有一定年紀、對動力要求不高、側重內飾質感和駕乘舒適可以選擇ES。不過看你既然考慮雷克薩斯，應該屬於不側重激情駕駛的人，而是需要個用著省心的舒適型轎車，要不就去看寶馬3而不是IS了，估計預算應該至少在裸車35萬以內，這樣的話建議ES250，動力、空間、舒適性等方面都可以兼顧。

如圖300h.，底盤很低，走市區也經常託底，車頭這個邊我磕了不下十次，這次是最嚴重的，目前6萬公里，油耗大概5.8這樣子，胎噪很大想必各位車主都知道，可能我這個是300的原因，網上很多人說es動力如何不堪，我感覺還行，另外吐槽一下這麼大塊頭的車輪胎竟然那麼窄好坑爹，後備箱裡那幾條鐵也不包起來什麼玩意。總體來說家用很滿意省油動力也夠，但是對動力很有要求，建議is

這個問題本身就有問題！不是哪個好，而是哪個更適合你，兩個車的側重點有所區別！

首先，你得知道自己想要的是什麼，你是喜歡追求運動一些呢還是喜歡安靜舒適，平時載家裡人多不多啊？還是就過自己的二人世界？這些你要想明白，買車是為了服務自己的，確定好了自己想要什麼那麼開始抉擇！

es偏向家用和商務，內部空間很寬敞舒適，也不知道你選哪個型號，本人感覺如果條件允許選擇混合動力是不會後悔的，動力很棒，平順性無懈可擊，暴力踩油門也是十分線性的加速，不知不覺就會超速有沒有…五口之家空間一點壓力沒有，後排中間沒有鼓起，這個要點贊！但是混合動力要比汽油款的後備箱要小一些，不過我不在乎！總之呢舒適家用就選es沒問題！

is偏向運動一些，新款帥爆了，真的帥掉渣，要是我再年輕幾歲也許會選擇is吧，動力比es要更直觀，空間要比es差一些，其實雷車內飾和外觀都很贊，汽車三大件：發動機、底盤、變速箱，車與車之間主要就差別在這裡！對於is我也沒有太多的發言權，因為畢竟不像es開了一段時間，對es理解的更深入…

其實說來說去都是這些東西，沒有最好只有你心中的更好！跟著自己的感覺走，雷車都很棒，只要想好你需要什麼就OK了，說句題外話，如果預算充足，而你卻十分喜歡偏運動的車，直接上rc，不需要多說什麼，自己去看實車，你會深深的愛上它！我的下一個目標就是rc！

什麼也不說，發圖！講句心裡話，寶馬，保時捷，我都開過，雷克薩斯真的是一臺讓人踏實的車，隨著年齡的增長，和外面的事故越來越多，每天看到朋友圈的事故，提速如何都是其次，心裡覺得安全駕駛比什麼都重要，才能讓家庭更踏實，相信我，雷克薩斯是不錯的選擇，排除名族情節，好就是好，不需要太刻意。

大概看了一下車友的回答和評語，真的懂is不多，首先底盤結構、材質就不再一個檔次，es底盤結構簡單、材質差，簡直就是雞肋，一分價格一分貨，es價高主要是油電款，沒有改款前，is最低36.9萬（沒用渦輪增壓發動機前不低於40萬），es沒改款前最低多少錢。在說改款後的is，大概看了一下座椅減配、篷布材質減配、碳纖材料改為塑膠，等等，這麼一部好車看的人好心疼啊，理解制造商為了利潤、競爭而改變，但可能毀了一部好車，除了空間小es拿什麼來比is，es拋開油電來對比寶馬5、奧迪a6就是不對稱，低半個檔，價格也是，gs才是寶馬5的競爭對手，就好比凱美瑞就是比邁騰低半個檔一樣，日系很會營銷

因時間關係，在簡單說一下is駕駛感受，藉助寶馬328比較一下吧，操控與寶馬328不同，他的渦輪增壓1650轉才介入，相比寶馬介入晚，雖然功率扭矩一樣但加速效能不如寶馬328，為的是追求自然吸氣那種平順性（渦輪介入是沒有明顯感覺），底盤調校怎麼說呢，與寶馬7系的結構差不多，又要適應高速又要舒適，所以雖然支撐性也很好但不像3系那麼硬朗，內飾做工比3繫好，不像寶馬電子檔、電子手剎等高科技產品，但音響效果、倒車影像解析度高、儀表盤要比寶馬3高階，尤其座椅更高階（不解釋了，解釋又要說一大堆）。總結雖然沒有寶馬328操控好，在駕駛感覺上多了一分高檔豪華感

你如果只從底盤素質和動態表現來說的話，那肯定是IS更好，畢竟IS是後驅平臺的產品，定位也不算低，但是如果從家用的角度來說的話，那麼ES還是更有優勢的。

IS現在在國內已經是停售的狀態了，這個車的銷量一直都很低，新一代車型也一直都沒有要引入的訊息，主要就是因為這個車的受眾群體太窄了，打個比方說你去雷克薩斯的店裡看車，這麼小的車，後排空間也很緊湊，但是它要賣三十多萬，轉頭一看比它更大更舒服的ES跟它價格差不多甚至還要更低。

要知道大部分人買車其實對於機械素質並不會研究的特別透徹，特別是作為家用車，IS是有很明顯的短板的，而且我個人覺得，雖然這個車設計很運動，又是後驅，但是它更適合對後排沒什麼要求的年輕人，如果是作為家用車，側重乘坐舒適性的話它還是太“偏科”了。

所以你能看到在國內市場賣得比較好的車，很少是那種某一個方面很突出的，大部分都是比較均衡的產品，ES這個車雖然很多人吐槽它跟凱美瑞，亞洲龍是一個底盤的產物，但是就個人的體驗來說，我覺得ES整體的用料和表現還是會好一些的，2.0的這個動力的確是同級別倒數，城市道路還是能滿足使用需求的，只是高速和滿載的動力儲備的確很一般。

所以如果只從底盤素質和動態表現來說，IS的確會更好，但是汽車本身畢竟還是工具屬性，ES要更符合大部分人買車的使用需求，要不然ES也不會貢獻雷克薩斯一半的銷量，市場其實是最有發言權的。很多人嘴上說著喜歡IS，覺得IS更好，但是扭臉買了ES，就是因為它更符合國內市場對於家用車的需求。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！給您最專業的的購車指導~如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！感謝！！雖然雷克薩斯IS和ES定價差不多，但是定位是不同的，一個偏向運動型，一個偏向舒適性。

雖然雷克薩斯IS和ES定價差不多，但是兩臺車的定位卻是不同的，一款是偏向運動型，一款是偏向舒適性，IS是後驅，ES是前驅車型。

而且所匹配的動力總成也不同，上代IS匹配的是2.0T+8AT的動力總成，整體駕駛感受非常棒，適合比較喜歡玩車的朋友，而且後期改裝潛力也不錯，但是缺點就是後驅車型，後排地板凸起較大，後排的乘坐空間較差，不太建議當做唯一家用車，而且IS已經停售，想要購買的話只能選擇二手車，並且價效比不算高，同樣價格可以選擇很多，沒必要再去購買二手的IS。

而雷克薩斯ES ，則是完全家用車定位，空間 配置和燃油經濟性都非常不錯，並且國內在售還有混動版本，不過可惜的是沒有海外的3.5L大排量版本，估計後期也不會引入了，畢竟雷克薩斯ES 走量的還是2.0L自然吸氣版本。

ES對比IS，車身更大，乘坐更舒服，如果是偏向家用，我覺得沒有理由不去選擇ES，IS的消費群體實在是太小了，並且IS的價效比不高，論運動不如三系，論價效比不如凱迪拉克，論品牌也不如主流的BBA車型，所以才會導致現款車型停產。

ES系列為行政級轎車，前置發動機前輪驅動形式，設計風格偏向柔和中庸，消費群體主要為公私介可用型市場,ES系列僅有轎車款式，由豐田凱美瑞平臺加長而來，乘客艙空間大，動力表現一般，駕駛感覺軟綿，操控性欠佳。

IS系列為中型轎車，前置發動機後輪驅動形式，設計風格偏向運動化，消費群體主要為年輕群體私人用車市場。有轎車和摺疊硬頂敞篷車兩種款式，乘客艙空間小，動力表現強勁，駕駛感覺硬朗，乘坐舒適性欠佳。

①.底盤和車架不同，ES源自凱美瑞; ②.尺寸和空間不同，ES比IS大一碼;③.操控效能不同，ES屬於行政級別，開起來四平八穩，很輕鬆，IS是運動型小車，追求的是高階的操控;④.IS零配件相對較貴;⑤.ES偏向商務和家庭用車，IS偏向個人用車。

懂車的人都覺得雷克薩斯IS好，買車的人都會選擇雷克薩斯ES，這就是兩款車目前的狀態。兩款車並無高低之分，只有定位取向不同，雷克薩斯IS定位中型運動轎車，前置後驅佈局，主打動力操控，備受年輕的消費群體的青睞；雷克薩斯ES定位中大型家用轎車，前置前驅的佈局，主打家用舒適，車身尺寸、車內空間以及舒適度比IS更出色，也是其廣受消費者歡迎的原因。

價格方面，國內市場的售價兩車相近，同屬於雷克薩斯入門車款，不過遺憾的是新款IS暫時不引進國內市場，其實原因很簡單，就是沒有銷量，掙不到錢，喜歡的人要麼買不起，要麼最後還是妥協了生活選擇了ES。其次，在運動轎車領域，同級別對手有著門庭若市的寶馬3系，價效比超高的凱迪拉克CT5，而且同價位自家品牌有著供不應求的ES，雷克薩斯IS想要佔據一份市場是非常艱難的。

所以孰好孰壞呢？如果只從底盤素質和動態表現來說，IS的確會更好，但是汽車本身還是工具屬性，ES才是更符合大部分人買車的使用需求，要不然ES也不會貢獻雷克薩斯一半的銷量，市場銷量才是最有發言權的。很多人嘴上說著喜歡IS，覺得IS更好，但是扭頭買了ES，就是因為它更符合國內市場對於家用車的需求。

IS定位的是運動中型車，ES定位偏家用中大型車，由於定位不同，在動力配置也有所區別。

IS後期用上了2.0T匹配8AT。還是後驅版本，ES有2.0自然吸氣，加CVT變速器，2.5自然吸氣加8AT，還有2.5加混動幾個版本的，ES是前驅版本的，空間也最大，IS因為是後驅，後排中間隆起較高，後排空間也比較小，如果座滿人還是比較難受的。

需求動力強操控好的選IS，家用需求空間大的選ES版本。

本人is300車主，雷車真的好，細節做的無可挑剔。隔音好到同級別沒朋友。越級的存在，發動機聲音完全聽不到，只有一點點輪胎的聲音。操控沒得說，好。減震也很舒適，真的是一部好車。

嚴格的說，這個問題你得遵從內心，而不是交給別人來決定。早在車型立項之初，雷克薩斯就已經為ES和IS定下了明確的目標和市場定位。

在雷克薩斯歷史裡，1989年是名聲大噪的一年，LS作為靈魂的存在自然比其他車系大得多，很多人不知道ES同樣誕生於1989年。如果說LS為品牌立足而生，那麼ES則是為了品牌普及而生。相比老牌的豪華品牌，它前置前驅的佈局無疑是個賭注，但科技與豪華氛圍的營造、高階配置、舒適表現以及車內空間的最大化也讓其得到市場的肯定，當然這都是建立在犧牲操控的基礎得來的。

IS車系誕生於1998年，雖晚但目的明確，採用前置後驅佈局也表明其心有所向—操控。緊湊的車身比例、直列6缸發動機、雙叉臂前後懸掛形式，一切都了完美駕駛而生。作為雷克薩斯在運動領域的試水，IS成為讓BMW3 Series、賓士C以及薩博93等一眾以操控為主的歐洲運動車型汗顏，唯一來自日本的運動轎車。與當年LS一樣，IS擁有一鳴驚人的實力。

IS與ES的關係都隸屬雷克薩斯，但並無高低之分，只有取向之分。國內市場的售價兩車相近，可以同屬於入門車款，ES在車身尺寸、車內空間以及舒適度比IS更出色，而IS則擁有更高的基礎動力、優秀的操控基底和很棒的駕駛體驗。從配置上也足以一窺究竟，同樣是低配IS配備方向盤換擋，而ES則配備帶通風和加熱的電調座椅、定速巡航等實用性配備。

基於TNGA架構的ES終於釋出了，隨著這次的釋出也伴隨一個重大的決定，GS車系將永存歷史，ES或許肩負GS的重任，ES的未來可能會發生一定變化，實用性及產品力自毋庸置疑，售價嘛！真的不好說咯！

所以，在下決定之前要想清楚你是駕駛席常客還是以行車舒適安逸為重心？（ZJ）

本人Gs車主，要說is和es都試駕過，哪個好說不上來，這都要看個人需求，is更偏向於駕駛樂趣和操控，但要和3系相比的話，全新的is使用的是8ar 2.0t的那個發動機，油門響應方面總會遲滯個半秒，跟寶馬是無法相比的。再說說儲物空間，is後排門板居然沒有儲物空間，而且空間非常緊湊，後排長時間坐人估計會崩潰，因為後驅車的緣故，後排中間高起的鼓包會讓你的腳乖乖收攏在前方座椅下面。說說es，es自從推出了200車型後銷量大增，不得不說雷克薩斯的確是太聰明瞭，es整車的乘坐質感完全優於同級別車型，感興趣的小夥伴可以試乘，但千萬不要試駕，因為如果你選擇的是es200，那就請你打消和別人飆一把的念頭，如果需要動力和舒適兼顧還是選擇300h，而且油耗也會表現的特別友好。綜上所述，兩個車獨立性非常強，都說不上哪個好，關鍵看自己的需求，如果自己一個人或者剛戀愛，買個is絕對拉風，畢竟路上能見到的實在太少。但你要是拖家帶口，只是享受從起點安靜平順的到達終點，買個es200你也能體會到這輛車的豪華與舒適。

換一個方式比就好說了 CAMRY和is比那個好 直接一目瞭然 現在新es上市看這宣傳力度不小呀 滿街都是相關宣傳

「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250

希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！

我認為還是ES好

這一次全新雷克薩斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款動力8款車型，售價區間為27.90-46.80萬。

一直關注雷克薩斯全新ES的朋友對這次的改款應該早就清楚了。紡錘前臉升級、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動之前，我們不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES車主看中ES的無非幾點。首先是買它的混動技術，雷克薩斯的LHD混動技術全球知名，而且是獨一份別無分店。

想要玩這個，必須來找雷克薩斯，抱著沒玩過的心態，很多人義無反顧的入了這個坑。

那些稍微有些猶豫的人，看看價格，才35萬多，賓士E、寶馬5和奧迪A6L買臺入門版都難，買臺ES 300h好歹是玩混動的人，總感覺走在了時代的前列。

其次，是買它的標，買它的省心以及買它的價效比。這一類客戶購買的就是ES200最入門的版本，27.9萬再優惠個1.5萬，還是相當給力的。有人可能要說，這不就是一臺2.0L的換標CAMRY嗎？

但是，買它的人理解為：這是一臺日本原裝進口的，跟賓士E、寶馬5和奧迪A6L一個級別的中大型豪華轎車，才賣26萬多。這個價格買賓士C、寶馬3和奧迪A4L都有點懸。況且，買回來之後，今後四年的維修保養都不要錢，感覺佔了個大便宜。

正因為有這兩種心態，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國內消費的絕對主力車型。三刀在收購二手車的過程中，極少見到這兩個配置以外的ES車型。

而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡單。一類人就是覺得雷車雖然是豪華品牌，但屬於“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。

三刀也承認他當年放棄雷車，買了賓士C就是這種心態。他的預算可以買到ES200，但他就認為這是臺換標CAMRY，開出去沒面子。都玩雷車了，怎麼能不入ES300h？但ES300h超預算了。

另一類人放棄ES的理由也很簡單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實所謂的不到位，反過來說也都還行。

雷克薩斯ES價效比最高的就是入門的低配車型，高低配價差很大。但是低配，鹵素燈，仿皮座椅，人機互動做的相當腦殘，主動安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車後，反思一個問題。難道我就衝著它“不要修”這一個優點去買嗎？

外觀更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的實車，說實話比網上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前臉是變化最大的，不同於老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網，周圍使用鍍鉻飾條進行裝飾，看起來顯得十分激進和具有攻擊性，甚至還有點像滅霸的下巴。

兩側全新樣式的頭燈組為半分離式設計，整合魚鉤狀的LED日間行車燈有點像《汽車總動員》裡的“閃電麥昆”。

車身的線條相較於前臉沒有那麼激進，但是車身線條和車身姿態變得更低，運動屬性變強了。

尾部造型，相當吸引人。尾部採用溜背式設計，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內部整合3道“L”型LED燈帶，點亮後辨識度還是很高的。其實在我眼裡，尾部造型好看的車，還有一個額外的優勢，那就是“行走的廣告牌”。因為在等車的時候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺設計優美的尾部造型，其實會給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。

整體上來說，外觀變得更運動了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發展史的時候說過，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時候，慢慢剝離了運動屬性，，全新ES又揹負起了年輕人座駕的責任，還增加了F SPORT版本。

僅僅從外觀上來說，雷克薩斯ES吸引喜歡運動屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。

空間全面提升

從上圖我們可以看出在長度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數的數值提升。而為了讓車身姿態更運動，所以高度稍稍降低。

動力沒有太多變化

雷克薩斯全新ES提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，ES 300h搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。

傳動方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動、8速自動、E-CVT無級變速箱。而目前海外版ES 350 V6發動機版本，還是沒有引入中國市場。

這次的新款ES車型在動力上的變化，最核心的就是ES260（原來叫ES250），2.5升自然吸氣發動機，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業儀器去驗證這個資料，但是聽起來確實很牛逼。

今後如果油耗大幅度降低，動力大幅度提升，那這的確是一個不錯的升級。但最近三刀和臺灣車評人Andy老爹連線聊ES新款的時候，老爹對這臺發動機動力的效能提升並沒有太高的評價。

但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評價倒是非常的高。原來的6速手自一體整體偏舒適調校，作為一臺家用車，代個步勉強夠用。稍微激烈一點的駕駛，就感覺變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動，很能激起駕駛者的情緒。

然而，新款ES260在定價上也比老款ES250貴了1萬多元。要知道，老款ES250本來就不好賣，這次新款上市還漲了價。我個人為雷克薩斯捏把汗。

價格不變配置有所提升

雷克薩斯全新ES內部為非對稱式佈局，讓盾牌坐進去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺。方向盤採用三輻式設計，內部融入手動物理按鍵。

中控臺配有懸浮式液晶顯示屏，左側還有一塊表提升行政豪華品質，我也不太懂為什麼用中控屏鑲嵌表來突出行政豪華感。中控臺中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內空間的視覺寬度。

LFA的儀表臺上方兩個粗大的旋鈕被移植了過來，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機械可移動式液晶儀表安在了這車上。

要知道，之前雷車只有IS和GS兩個車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測，不進口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。

而在我看來，要說操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺前置前驅的ES想要替代以操控著稱的後驅GS，那簡直就是開國際玩笑。人家不在國內賣GS，說白了就是因為識貨又兜裡有錢的人不多。

雷克薩斯認為範不著跟大家浪費時間，索性停止在國內的販售，GS新一代的車型在國外即將上市。

對於中國消費者而言，用一臺ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會成為今後ES的一個主力銷售車型。

值得一說的是前排扶手箱是可以兩側開啟，主駕和副駕使用時不會干擾對方。按鍵的佈局也十分有質感，全新的12.3英寸中控螢幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。

這次改款在價格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價27.9萬元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對比一下，看看增加了哪些配置？

該買哪款

盾牌推薦買27.9萬元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬元的200 豪華版只是多了併線輔助、座椅通風、座椅記憶、無線充電、後視鏡記憶和後風擋遮陽簾，卻要貴1.9萬元，價效比不高。

全新雷克薩斯ES200的價格並沒有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒有變。

但是入門版本多了一堆實用配置，可以這麼說，原先糾結老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒有優惠，也一樣會立馬交錢訂車。

而有意思的是，ES300h混動車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當然既然是改款總要有點不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因為動力電池需要放在後排座椅後部的緣故，後備箱的容積會比常規車型要小65L，而新款的新平臺將動力電池移至後排座椅之下，不再佔用後備箱的空間，使得後備箱更大也更規整。

但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價35.9萬。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價格差了8萬。有人可能要問了，這個混動值8萬嗎？如果為了省油，這8萬塊油錢得開多久才能省回來？我個人建議，腦子裡有過這個想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。

結語

雷克薩斯ES的釋出會直播我全程看完，只有一個感覺，像是一場“國學大講堂”，像是一個大師在告訴我們人活著的意義，該怎樣做人，怎樣生活。整場釋出會沉悶而嚴肅，完全和現在其他品牌走的風格不同。因為大多數品牌現在都希望品牌年輕化，都把釋出會做的氣氛活躍且富有創意。

但是雷克薩斯的釋出會給人感覺，就是一場“釋出會”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來看它就可以了。大師在臺上跟你講解作品背後的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價值擺在那。

而幾乎每次看到雷克薩斯的產品上市宣傳，交響樂，合唱團這些元素好像都必不可少。仔細想想，這其實也和豐田的企業精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產”講究的就是每個生產環節的精益求精，搭配合理，節奏統一。

無論是自己的生產製造，還是供應鏈上的每一環，豐田都要把複雜的步驟拆分成最簡單的，最細節的小步驟，然後去改良和重複。交響樂，合唱團要想演奏一首名曲，不也是這樣一個步驟嗎？

那個好因人而異，但二手車市場上兩型車的價格基本持平，而對盤新車價es都會比IS貴，換言之IS所謂的更保值。而我自己最後選了IS，歸根到底最後還是看你自己的追求和需求。