城市SUV並不能算真正意義的越野車，只能算是抬高了底盤的轎車。所謂真正的越野車必須是非承載車身，帶三把鎖，發動機有強勁的低轉速扭矩，最重要的是，還得有高可靠性，能帶著車主去荒無人煙的無人區，還得保證把車主安全的帶出來。

擁有一臺屬於自己的越野車，是每個男人的夢想，這源自於男人的硬漢氣息，吉普情懷，抑或是生活壓力下內心狂野的發洩，同時也是追求平淡生活的以外另一種刺激方式，開著自己的越野車，到沙漠裡來一場酣暢淋漓的疾馳飛躍，讓自己哪怕短暫放下身上揹負的男人們特有的壓力，洗刷掉身上嘈雜的城市氣息，那是一件多麼刺激和滿足的一件美事呢！

我心目中的越野車是這樣的：

外觀篇

車身要有剛毅霸氣的外表，那代表著男人堅毅勇敢，車的造型必須高大威猛，線條流暢，那承載的是越野男人的靈魂！大氣的同時又不失穩重，是成熟男人的魅力表現，是經過歲月磨礪掉稜角的睿智者。

核心動力篇

一輛合格的越野車，必須搭載強勁的動力，那是男人越過艱難險阻到達成功彼岸的信心，非承載車身搭配差速鎖，那樣才能風雨無阻，所向披靡，即時偶爾遇到坎坷之途，也能迎難而上，脫困前行，因為男人，不能倒下！

效能篇

出色的越野車，不僅有澎湃的動力和高傲的姿態，輸出效能必須穩定，因為出色的男人不止是偶爾的自信和堅強，他需要始終如一，砥礪奮進，才能方得始終！

結尾篇

我心目中的越野車，可以是吉普牧馬人，可以是賓士大g，或是福特猛禽，豐田陸地洋艦，但是他們都有一個共同的特點，必須能屈能伸，剛柔並濟，因為他們都在努力的承載著家庭的重擔，為了他們年邁的父母，美麗的妻子，可愛的兒女，他們一直在努力，做一輛合格的越野車！

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夠硬，夠大，夠霸氣，底盤夠高，最好帶底盤升降切換，帶差速鎖，透過性好。牧馬人，賓士大g，蘭德酷路澤，三菱帕傑羅，美版紅杉，福特猛禽，路虎衛士，日產途樂，這些都是越野車領域的扛霸子車型。

說到越野車，我想到的肯定是硬派越野。真正的SUV。什麼牧馬人啊、途樂、帕傑羅、普拉多這型別的。

從傳統意義上來說，如果想要被稱作一臺合格的硬派越野，那麼必須要具備以下幾種條件。

1. 能在極端環境下保證車身剛性的非承載車身，俗稱“大梁”。

2. 低扭充沛，輸出線性且可靠性高的大排量自然吸氣發動機。

3. 行程可拉伸巨大的非獨立懸掛。

4. 能夠及時抑制動力流失的差速鎖。

5. 帶有分動箱以及低速扭矩放大功能的全時/分時四驅系統。

在過去的幾十年內，幾乎所有的硬派越野車都遵循著以上這些古老的定律。如若有任意一點沒有做到還敢稱自己是硬派越野，那麼絕對會在市場中掀起一場口水戰。

例如直到現在，人們還對切諾基XJ、帕傑羅V9x系列是否屬於硬派越野喋喋不休，只因二者使用了承載式車身內嵌大梁的工藝。可隨著科技的發展與人們用車環境的改變，上述的條件還能成為檢驗硬派越野的唯一標杆嗎？我看真的未必。

首先來聊聊非承載車身，也就是俗稱的“大梁”。毫無疑問，在提供超高剛性抵抗扭曲方面，非承載車身絕對是一把好手。但與此同時，超高的重心以及多餘的重量會讓整臺車在操控以及燃油經濟性方面表現稍遜。

並且，由於非承載車身的底盤與車殼為分體設計，在一些相對“粗製濫造”的車型上，你甚至能開出一種脫節感。簡單來說，就是在過彎時總感覺底盤轉過去了，但車身反饋卻慢了半拍。

所以在目前來看，“去大梁化”是整個硬派越野的發展方向。針對這個問題，路虎算是走在前端的品牌之一，去年公佈的新衛士就已經放棄了非承載式車身。雖然一時間引起不少口誅筆伐，但你真的認為路虎在造車這件事上還不如普通的“汽車愛好者”嗎？

如果說到這裡你仍舊擔心承載式車身的強度問題，那麼建議可以去看看切諾基XJ在攀巖、雨林、沙漠中的表現。甚至在國內玩家中，也不乏用1989年小切穿越三大無人區的事蹟。當然，如果你的用途是每天穿越越南沼澤以及極地冰川，那麼非承載仍舊是你最好的伴侶。

接下來再說大排量自然吸氣的動力配置，這也是目前市場上比較關注的話題。畢竟長久以來，只要有人說渦輪增壓更適合越野，那麼下一秒肯定會被口水淹沒。

不過近兩年開始，市面上越來越多產品都搭載了渦輪增壓引擎。甚至從戰火中走出的越野圖騰牧馬人都在去年完成了全系換裝2.0T發動機的壯舉，當然這個行為仍舊免不了一片罵聲，但越來越多的評測都顯示牧馬人還是那個牧馬人，掛上低四依舊能橫穿盧比肯。

這裡順便再說一句，新款陸地巡洋艦也將放棄5.7L V8發動機，改用3.5T雙渦輪增壓。對於豐田這個全世界最保守的企業來說，所做的每一個選擇都是極其謹慎的。同時這也代表著一個訊號：留給自然吸氣的時間不多了。

至於非獨立懸掛這件事，雖然行程確實比獨立懸掛大上不少，可舒適性也確實不太好。目前例如帕傑羅、新衛士、途樂Y62都已經用上了獨立懸掛，這使得它們在高速透過方面得到了不少優勢。

當然了，如果你是個攀巖愛好者或是極端探險家，獨立懸掛很顯然並不適合你。所以在懸掛部分來說二者是互補的關係，大家根據自己的玩車環境選擇就好。

而差速鎖這個經典到不行的配置，隨著電子限滑系統的不斷強大也逐漸失去了往日的風光。就拿好漢坡來說，曾經至少要擁有一把後橋差速鎖才能征服的路段，現如今就連發現神行這種城市SUV都能順利透過。

不過這並不代表差速鎖從此沒落，電子限滑雖然強大，但礙於其結構問題很有可能發生過熱的情況。所以在以後的硬派越野車身上，我們應該會看到電子限滑+差速鎖的搭配。

最後來說四驅系統，曾經分時四驅憑藉自己簡單可靠的結構獲得了不少人的青睞，可相對繁瑣的操作以及在城市溼滑路況中不能及時切換讓人們意識到了這種結構的弊端，由此催生出了全時四驅系統，使用更簡單，功能更強大，直至今日也是當之無愧的王者。

不過全時四驅也有自己的弊端，就是成本太高。此時適時四驅系統的興起則解決了這一問題，雖然這種四驅系統多為城市SUV配備，但經過強化也能完成相對高難度的挑戰。

可結構還是決定了適時四驅在高強度環境下仍舊有過熱的隱患，如果想要一臺正經的硬派越野，目前來看還得選擇全時四驅或是分時四驅的車型。

至於低速扭矩放大功能，絕對絕對是硬派越野車必備的配置。除非有一天，硬派越野都裝上了電動能源。

說到底，隨著車身材料和使用場景的變化，曾經的老教條已經不再是衡量一臺硬派越野的關鍵標準。所以在日後的選車過程中，大家僅需要關注這臺車究竟適不適合自己的使用場景，而非是根據冰冷的教條去選擇一臺並不適合自己的“硬派越野”。

我覺得心目中的越野車肯定是偏硬派的，因為現在很多的所謂都市越野其實只能算是SUV，而真正的越野車是ORV，而這個車子裡我最喜歡的還是路虎的衛士系列，既有經典韻味，又有強大實力，因為既然說到越野車嘛，那不就是要開出去造的嘛？所以越野能力必須強大，所以基本上我看越野車就是幾點——硬派、韻味、顏值、動力、可靠，還有高大吧。。。

曾經貌似有一部電視劇裡的一個角色說：男人都應該有一輛屬於自己的路虎，雖然我還買不起，但是看一看，養養眼還是闊以的嘛！

不過路虎的定位真的是非常契合國內的需求點，以它的核心價值在豪華SUV領域裡硬生生地打下了一片天地。不過說到SUV，其實這只是國人對於其的一種統稱，但是它真正的名字不是SUV哦，說到這裡，容我來小科普一下。

SUV，Sports Utility Vehicle，翻譯過來是——運動型多用途車，不過其實目前大多數在國內叫做都市型SUV，也就是有個SUV外殼的大轎車。。。

ORV，Off Road Vehicle，翻譯過來是——越野車，注意看哦，介個才是——越野車。

而我為什麼說衛士才是經典呢？因為在很久很久以前。。。

1948年，一對叫韋爾斯的兄弟整出來的第一輛車，就是路虎衛士，然後一直大概持續了20多年，都還是這麼個衛士，所以，你說它經典不經典？

後來，開始逐漸發展演變，於是乎出現了我們都很熟悉的“攬勝”(Range Rover)和“發現”(Discovery)兩大系列。不過我始終覺得原汁原味的話，還是衛士系列，因為它的造型。。。很有英國味兒。個人感覺哈，好好回想下，你在什麼電影裡會經常看到下面車輛的影子？

所以，雖然現在攬勝和發現發展的都相當不錯，而且這其中，國人的出力和支援不少，不過我總覺得曾經那種經典光環還是屬於路虎衛士的。

而且，新款的衛士依然延續了經典味道，這一點是難能可貴而且是值得肯定的，下面就來欣賞下美圖養養眼吧，請不要流口水。。。話不多說，美圖走起！

哦了，今天就暫時分享到這裡。

豐田FJ酷路澤

相信很多人會說是牧馬人，霸道，山貓，悍馬等等之類的越野車型，但是在我的心中，更青睞豐田FJ酷路澤，可惜fj已停產多年。

記得第一次看到豐田FJ酷路澤的時候就被它的車型設計理念深深的迷住了，那種時尚運動的外觀設計就算放到現在都不為過時。

FJ酷路澤外觀設計上很有復古的感覺，在復古中卻有著一種時尚的氣息特別是車頭的設計，運動氣息中夾帶著一種飽滿感。

對開式車門也是這車的一大亮點，那時候這樣的設計理念可以說是非常超前和大膽的設計了，雖然後門上下人比較不方便。

作為陸巡的分支車型，外觀4670mm的車長表現並不顯大，放到現在也是輸於緊湊型SUV，但是空間上的表現依然不錯，2690mm的軸距已經是準B級車了，而且車身採用非承載式車身設計，越野能力不俗。

動力上FJ搭配的是一臺大排量200千瓦4.0的自然吸氣發動機，能爆發272馬力，380牛米扭矩，動力效能強悍，匹配五檔手自一體變速箱，分時四驅等，FJ可以說是當時越野和城市結合最好的一部越野車型。

FJ到現在依然是讓我回味無窮，經典復古，時尚運動的感覺。

很多人認為SUV就是越野車，但是SUV的全稱是sport utility vehicle，即城郊實用汽車，這些SUV上馬路牙子可以，但是越野不行；而越野車的全稱是Off-Road Vehicle，簡稱ORV，越野之王陸巡都不算我心目中最滿意的越野車，我心目中的越野車的形象就是JEEP的牧馬人，為什麼？

牧馬人的指導價為42.99-55.99萬，作為一款越野車，價格和霸道還有途樂這些車型相比，還是比較有優勢的，但是牧馬人的缺點就是外觀太過硬朗，不像霸道那樣城市代步越野撒潑都行。

牧馬人和陸巡不同，陸巡還是保留著SUV那種城市的風格，而牧馬人的造型給人的感覺就是狂野，從牧馬人的輪胎和底盤就可以看出，牧馬人完全不是在城市跑的車，一看就知道是適合在野外打滾的越野車。

相比於霸氣的外觀，牧馬人的動力就顯的比較平庸，2.0T的四缸發動機搭載8AT的變速箱，最大馬力266匹，最大扭矩400牛米，雖然作為四缸發動機，這動力很優秀，但是和那些V6、V8的大自吸相比，還是不夠有優勢。

牧馬人的車身結構是非承載式車身，搭配分時四驅，前橋限滑差速器、後橋限滑差速器、前橋差速鎖、後橋差速鎖、而且最小離地間隙高達251mm，有著非常優秀的透過性，陸巡能帶你回來的地方，牧馬人同樣也能帶你回來。

牧馬人是我心目中最合適的越野車，並不是說牧馬人的越野能力有多強，只是我認為牧馬人是最符合越野車形象的一款車，其次牧馬人也擁有非常不錯的越野能力，價格也相當的比價親民。

牧馬人是我心目中的越野車，那你心目中的越野車是哪一款？