Pajero平行進口價格三十萬上下 舒適性不是很好 但跋山涉水 沙漠地界比較順暢 非承載式底盤才是越野車 賓士寶馬奧迪保時捷等都是承載式底盤 不合適越野 只適合城區和山區硬地行駛

這個車中規中矩，如果不考慮品牌形象，我的感覺Pajero金標要比中低端的霸道強，無論動力，舒適性，還有操控，在全路況體驗也完全優越，過彎水準在同級別車型中也是佼佼者，最主要價格合理，所以同級別的硬派越野車如果不考慮品牌絕對優選！

行程11萬，V93車主5年。

行駛穩定，品質穩定。

帥的一匹，視野超好。

空間夠你，信心滿滿。

個人感覺：年齡40多，

400公里以上，長途腰累。

首先，Pajero是一款有情懷的越野車，“山貓”，是無數越野車迷的情懷。對於這種車型，消費者首先考慮的是一些功能性比較強的配置，比如底盤，懸掛，變速箱，差速鎖，大梁等等。舒適性只是相對的，既然說到了舒適性，我們就從資料和實際體驗中來探討一下。

機械部分完全沒有改變，依然是30年高齡的6G72 3.0 V6發動機搭配5AT，超選四驅配中/後差速鎖，售價34.98-39.98萬。大貿版本的V93賣到這個售價完全沒有競爭力，要知道平行進口的V97搭載動力更強、相對更加先進的6G75 3.8L V6，售價也只有30萬出頭而已，畢竟Pajero開不壞，有沒有官方質保也無所謂。日系車在發動機的使用上，思想並不激進，大排量，自吸，保證動力十足的情況下，使用過程極少出現罷工問題。這就保證了車主後期用車的穩定性，只要你不往死裡造，基本是開不壞的。

Pajero是非承載式帶大梁車身結構，因為結構和使用場景的特殊性，非承載式越野車的更新換代週期比轎車和城市SUV更長，正常的更新週期在7年左右，非承載帶大梁的車身結構，即使是十幾年甚至幾十年的老傢伙依然能夠在越野場上生龍活虎，所以對於車輛的更新升級也更多的是在安全性、豪華性、科技性等小細節方面，對於結構的變化都很慎重。內建強化梁加上獨立懸架設計，增強了車輛的舒適性，並且更加註重鋪裝與非鋪裝路面的全面性能提升。

雖然Pajero不管在駕駛感受，外觀/內飾都不符合時代，“老車”感十足，但是單論越野能力還是數一數二的，可靠譜更是頂尖，所以作為越野大玩具，V93和V97依然是不錯的選擇。

如有有喜歡看成龍電影的朋友，可以回憶一下早期成龍拍攝的一些電影場景，Pajero是成龍電影裡經常出現的一款越野車，你可以看到成龍大哥開著他爬山涉水，一路追殺，在那個年代，能讓成龍代言的品牌和車型，在車輛效能上和舒適性提升上，應該都是頂級感受。

另外說一下Pajero的空間，乘坐空間相當寬敞，1.9m的車高，保證成年人坐進去頭部空間充足，不會有壓抑的感覺。1.875m的車寬，讓車體從外邊看非常飽滿，後排空間更加寬敞，保證了出遊的舒適性。

另外，Pajero的隔音降噪現在處理的非常不錯，60公里時速時幾乎感覺不到胎噪和風噪。關上車門，幾乎聽不到外邊人說話。

Pajero的空調也值得說一下，空調通風能力極強，車內溫度及空氣質量都保持的很好。

油耗方面，也應該算舒適性的一部分吧，油耗太高你也不敢經常開，確實影響心情，不過Pajero還沒有太離譜，綜合油耗在15個左右，開這種車，完全可以接受。

Pajero頂配車型可以提供超選四驅功能，超選四驅可以在鋪裝路面上使用全時四驅，也可以像傳統帶分動箱越野車那樣，實現前後軸的機械鎖止，這套系統雖然結構複雜，但由於機械程度較高，因此日常使用相對可靠。為駕駛者的實際駕駛感覺增加了便利性，提高了舒適性。

Pajero的最大涉水深度為700mm，進氣口位於中網的頂端，控制好車速，涉水路面或涉水坑，對於離地間隙235mm的Pajero來說，完全沒有任何負擔。強大的透過性，更好的彌補了Pajero的舒適性，用車開心，就是最大的舒適，你說呢。過個泥坑，也得別人用拖鉤拉你，車內配置再豐富，也架不住糟心啊。我覺得，Pajero最大的舒適性就是讓人放心，關鍵時刻絕不掉鏈子。

舒適性就不要考慮了，這款車就不為舒適而存在的。如果只是作為代步，偶爾出行自駕旅遊，絕大多數都是鋪裝路，即使想走走318、獨庫公路這樣的路，一般的城市SUV足已應對了。如果你買車不是為了拔河，不是主要為了去越野場地裡去豁車，不是有很多錢可以燒，奉勸各位還是遠離這類車吧，因為一輛車的成本是固定的，把成本用在越野上那麼其他配置成本就要砍掉，這是最基本的道理，你把錢花在根本用不上的配置上不冤嗎？不要懷著什麼越野夢想，那畢竟是極少部分有錢有時間有興趣的人乾的事。所以，什麼是好車，適合自己、符合自己使用需求的就是好車。

三菱Pajero的駕乘舒適體驗合格——略遜色於其他硬派SUV

Pajero是一臺適合跑拉力賽但不適合重度越野，同樣對於以城市代步需求為主的使用者沒有過多好感的SUV。因為這臺車使用的是半承載式車身，這種結構的優點與缺點均非常突出，但對於賽道之外的使用者而言更多會看到缺點。

承載式

非承載式

這兩種車身結構是大部分汽車愛好者都有所瞭解的，承載式指車輛的框架結構即為車架，既要負責安裝發動機變速箱等四大總成，同時也承受路面起伏對車架的衝擊。這種結構的車身並不適合用以越野，因為框架結構的車架主材是屈服輕度≤600Mpa（兆帕）的普通強度鋼，只有防撞保護結構才會用一些高強度與超高強度的熱成型鋼進行加強。所以承載式車身只適合作為轎車、SUV與MPV等“公路車型”使用。

非承載式車身比較特殊，在車架之外另有一套獨立底盤，也就是說車架、發動機、變速箱、懸架系統等均固定在底盤上。如果說承載車架是一套骨骼，那麼非承載式車身則是慢慢的這套骨骼加入了一套鋼板——只要鋼板不斷不變形則車架也不會變形。而這套底盤總會由大梁的高強度與超高強度鋼打造，承載能力以及抗扭轉變形能力會非常強，所以車殼也僅僅作為裝飾和乘員保護而存在。

半承載式車身：顧名思義這種車架是集成了兩種結構為一體的“二合一式車身”，其概念是將承載式的車架與曾經的獨立底盤焊接在一起，這種結構有什麼優勢呢？

輕量化。非承載式汽車的車架即使剛度很高也只起到碰撞保護作用，因為車架是透過柔性連線的橡膠塊或者特殊的有減振能力的結構固定（放置）在底盤上，所以底盤的強度必須很高。而高強度底盤會因使用大量鋼材導致重量很高，這對拉力賽車而言反而會降低透過能力。那麼把車架與底盤焊接在一起，結果則是利用車架的抗扭剛度提升底盤與車架整體的抗扭剛度；如果不需要這麼高的強度則可以降低底盤用料，將強度維持在合理標準並實現輕量化，這是半承載式車身的主要價值。

節省製造成本。量產的Pajero不會拿去跑拉力賽，因為車壞了得自己修，而且普通汽車愛好者也不具備這種駕駛技術。那麼半承載式車身的缺點則會非常突出，車架與底盤焊接在一起會讓路面細碎的振動傳遞至車身，同時在崎嶇路面駕駛車輛車身也會出現較大角度的傾斜；相比“柔性連線”的非承載式越野車，這種結構很不理想——尤其影響駕乘舒適體驗。但是因製造成本可以透過輕量化而降低，所以Pajero仍舊堅持使用了這種結構。

Pajero是一款有情懷的越野車，“山貓”，是無數越野車迷的情懷。對於這種車型，消費者首先考慮的是一些功能性比較強的配置，比如底盤，懸掛，變速箱，差速鎖，大梁等等。舒適性只是相對的，既然說到了舒適性，我們就從資料和實際體驗中來探討一下。

機械部分完全沒有改變，依然是30年高齡的6G72 3.0 V6發動機搭配5AT，超選四驅配中/後差速鎖，售價34.98-39.98萬。大貿版本的V93賣到這個售價完全沒有競爭力，要知道平行進口的V97搭載動力更強、相對更加先進的6G75 3.8L V6，售價也只有30萬出頭而已，畢竟Pajero開不壞，有沒有官方質保也無所謂。日系車在發動機的使用上，思想並不激進，大排量，自吸，保證動力十足的情況下，使用過程極少出現罷工問題。這就保證了車主後期用車的穩定性，只要你不往死裡造，基本是開不壞的。

Pajero是非承載式帶大梁車身結構，因為結構和使用場景的特殊性，非承載式越野車的更新換代週期比轎車和城市SUV更長，正常的更新週期在7年左右，非承載帶大梁的車身結構，即使是十幾年甚至幾十年的老傢伙依然能夠在越野場上生龍活虎，所以對於車輛的更新升級也更多的是在安全性、豪華性、科技性等小細節方面，對於結構的變化都很慎重。內建強化梁加上獨立懸架設計，增強了車輛的舒適性，並且更加註重鋪裝與非鋪裝路面的全面性能提升。

雖然Pajero不管在駕駛感受，外觀/內飾都不符合時代，“老車”感十足，但是單論越野能力還是數一數二的，可靠譜更是頂尖，所以作為越野大玩具，V93和V97依然是不錯的選擇。

如有有喜歡看成龍電影的朋友，可以回憶一下早期成龍拍攝的一些電影場景，Pajero是成龍電影裡經常出現的一款越野車，你可以看到成龍大哥開著他爬山涉水，一路追殺，在那個年代，能讓成龍代言的品牌和車型，在車輛效能上和舒適性提升上，應該都是頂級感受。

另外說一下Pajero的空間，乘坐空間相當寬敞，1.9m的車高，保證成年人坐進去頭部空間充足，不會有壓抑的感覺。1.875m的車寬，讓車體從外邊看非常飽滿，後排空間更加寬敞，保證了出遊的舒適性。

另外，Pajero的隔音降噪現在處理的非常不錯，60公里時速時幾乎感覺不到胎噪和風噪。關上車門，幾乎聽不到外邊人說話。

Pajero的空調也值得說一下，空調通風能力極強，車內溫度及空氣質量都保持的很好。

油耗方面，也應該算舒適性的一部分吧，油耗太高你也不敢經常開，確實影響心情，不過Pajero還沒有太離譜，綜合油耗在15個左右，開這種車，完全可以接受。

Pajero頂配車型可以提供超選四驅功能，超選四驅可以在鋪裝路面上使用全時四驅，也可以像傳統帶分動箱越野車那樣，實現前後軸的機械鎖止，這套系統雖然結構複雜，但由於機械程度較高，因此日常使用相對可靠。為駕駛者的實際駕駛感覺增加了便利性，提高了舒適性。

Pajero的最大涉水深度為700mm，進氣口位於中網的頂端，控制好車速，涉水路面或涉水坑，對於離地間隙235mm的Pajero來說，完全沒有任何負擔。強大的透過性，更好的彌補了Pajero的舒適性，用車開心，就是最大的舒適，你說呢。過個泥坑，也得別人用拖鉤拉你，車內配置再豐富，也架不住糟心啊

Pajero車型定位為越野車

雖然是四輪獨立懸掛 但是為了應付越野穿越時強大的震動犧牲了舒適性 懸掛整體表現相對較硬 有利有弊 這樣的設定增加了公路操控效能 在越野車中Pajero的公路表現出色

由於十幾年沒有進行大改款 內飾的座椅人機工程設計比較一般 相對比較平坦 沒有什麼包裹性 長途駕駛容易疲憊 駕駛位置空間設計也比較緊湊

方向盤採用液壓助力 手感偏重

駕駛位置坐姿較高 寬大垂直的前擋風玻璃視野開闊 前方一覽無餘 開起來信心十足

電動座椅有個按鈕，按下去可以鼓起來支撐腰部，長途跋涉穿越不容易疲勞相當有用！內嵌大梁保證車體剛度足夠強，免受車體變形，但同時也有不利的一面：發動機與變速箱在時速五十到六十公里區間檔位切換到五檔位的時候會出現偶合共振現象，這時需要加大油門讓車速過70公里，要不就降速降檔，不然車身低頻共振噪音讓人非常不舒服，還有十年況的車需要保養節氣門，點火線圈套件，油路系統及噴嘴，還有火花塞，以及調整ecu引數。不然會出現怠速抖動，抖動地讓座椅都跳起來讓人非常不舒服！總結：v97這車除了以上，其他都好適合長途穿越，不要重度越野！另外說明一點內嵌大梁的車身強度絕對好過帶大梁PRADO和陸巡，碰撞的時候車身不那麼容易潰陷，有六氣囊。而帶大梁的PRADO和陸巡除了大梁耐撞外車身一觸即潰，碰撞時沒頂到大梁，那車身立刻凹陷有六氣囊也沒用，命就懸了！就這些了吧，僅供參考！

Pajero舒適性怎樣，要看跟誰對比了。

要是跟純越野玩具，Wrangler，fj，Jimny這類車來對比，Pajero舒適性太強了。

但是實際上，按照定位，Pajero是跟PRADO很類似的，當時上市時也是跟PRADO互為競爭對手，當時的價格也跟PRADO很接近，而且又都定位於兼顧家用舒適兼顧越野穿越的工具車。

如果跟PRADO對比，那Pajero舒適性基本就為0，沒有可比性。

座椅舒適度，空間，人機工程學，細節設計，實用性，不用對比，PRADO直接完勝。

Pajero因結構和調教原因，操控更好，側傾更小。但是隔音，濾震，懸掛，底盤，跟PRADO比，也沒可比性。

動力都比PRADO27強，但又都低於PRADO35PRADO40。

雖然也是老舊越野車，但是它的故障率可不低，保值率也不高。

越野層面，超選四驅確實牛，電子限滑也不錯，高配帶後鎖就更牛。

但是論綜合性能，公路和爛路的舒適性，基本只有很少的人會爛路Pajero。

同時現在Pajero30w左右，而PRADO，50w起步。