很多年以前，汽車發動機的組成還被親切的說成"兩大機構，五大系統"，而現在發動機的組成更多的被說成"兩大機構，六大系統"。因為現如今隨著消費者和市場對於發動機動力的需求越來越高，進、排氣系統逐漸得到重視，成為各大車企研發的新寵，也成就了它成為第六大系統。排氣系統中的氧感測器便是其中之一，今天我們來談談氧感測器損壞會給您的愛車帶來哪些影響？

氧感測器的分類及作用

在現如今的發動機上，一般情況下我們可以看到兩個氧感測器，分別是前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器的作用是用來監測廢氣中的氧氣含量，進而ECU來判斷可燃混合氣濃度，最終來調節和控制噴油量。後氧感測器的作用是用來監測三元催化器的工作情況，後氧感測器如果報故障，一般情況下是三元催化器損壞了。

氧感測器的工作原理

目前汽車發動機上氧感測器的材質大多是氧化鋯，氧感測器的測頭處可以監測廢氣中的氧氣含量。其中包括兩種情況，一種是可燃混合氣濃；另一種是可燃混合氣稀。無論那種情況，在廢氣中的氧氣含量都要少於大氣中的氧氣含量，而氧化鋯的測頭內外兩端聚集的氧離子會出現差值，也就是說，與廢氣接觸的部分氧離子比較少，而透過氧感測器套與空氣相接觸的氧化鋯部分氧離子較多。這樣兩側氧離子的濃度差便會使氧化鋯產生一個電動勢。這個電動勢便是氧感測器的訊號。

混合氣濃度大，廢氣中氧氣含量基本為0時，在氧感測器內外產生的氧離子濃度差較大，因此感應出的電動勢較大，訊號較強。相反混合氣過稀，廢氣中的氧氣含量較濃混合氣多，因此內外氧離子濃度差值較小，感應的電動勢較小，所以ECU才會根據氧感測器訊號的強弱來判斷混合氣的濃度。

氧感測器損壞的影響有哪些？

氧感測器損壞有兩種情況，一種是自身原因導致的損壞；另一種是外界因素使氧感測器損壞。自身原因導致的氧感測器損壞是以為氧感測器老化，使得內部的加熱裝置損壞或者工作不良，導致訊號失真的故障。外部原因往往是因為燃油品質不好，含有害物質過多導致的。那麼氧感測器損壞會給您的愛車帶來哪些影響呢？

1.氧感測器損壞後，會導致ECU控制噴油量失準，嚴重時可能會使發動機嚴重積碳，尤其是噴油器積碳。

2.氧感測器損壞會使噴油器的壓力過高，時間久了會導致噴油器滴漏損壞。

3.三元催化器工作收到影響，氧感測器損壞後，可燃混合氣濃度很可能多大，此時廢氣量增多，增加三元催化器的工作壓力，最終導致三元催化器損壞。

總結：氧感測器是汽車發動機非常重要的感測器之一，氧感測器工作的好與壞直接影響著發動機的使用壽命和動力輸出。在日常用車過程中，儘量去油品有保障的加油站去加油，保證油品的質量和純淨度。另外氧感測器工作不良或者有斷路故障等情況出現時，發動機儀表報警燈會有指示燈亮起，及時排除發動機故障，保證發動機各系統和部件都能正常、平穩工作。

你好，在汽車的排氣管或者三元催化外表都會有氧感測器，現在的車一般都是兩個氧感測器。前邊一個，三元催化後邊一個，氧感測器作用就是調節汽車的混合氣。它是透過排氣管廢氣中氧氣的含量來調節的，直接把訊號傳給發動機電腦。

氧感測器用久了也得需要更換，由於汽油的不達標，會造成氧感測器的鉛中毒，氧感測器壞了，或者不工作，會對尾氣排放造成一定影響。

排氣系統的氧感測器是汽車上非常重要的一類感測器，其基本原理和作用如下：

一、什麼是氧感測器

氧感測器是排氣氧感測器的簡稱，其主要作用是透過監測排氣中氧離子的含量，轉換為電壓訊號，並將該訊號轉化為電訊號輸人ECU。而ECU根據氧濃度感測器輸入的訊號判斷混合氣的濃度，對噴油量進行修正，實現對空燃比的反饋控制（空燃比理想值14.7左右），使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而降低有害氣體的排放量和節約燃油。

現代汽車為了降低發動機排氣中的有害成分(CO、HC、NOX等)的含量，在排氣管中安裝了三元催化轉換裝置。三元催化轉換裝置內有三元催化劑(常用的是鉑、鈀、銠)，三元催化劑能促使排氣中的有害成分進行化學反應，可使CO氧化為CO2，使HC氧化為CO2和H2O，將NOx還原為N2。但是，只有當發動機在14.7的空燃比附近一個很小範圍內運轉時，三元催化劑才能同時促進氧化、還原反應，三元催化轉換裝置的轉換效率才最高，排氣中有害物質的含量才最低。因此，現代汽車中均安裝了氧感測器。二、氧感測器的安裝數量

氧感測器的數量因車而異，有的發動機只有一個氧感測器；

有的雙排氣管發動機在左、右排氣管上各安裝一個氧感測器，這樣該系統就有兩個氧感測器，即左氧感測器和右氧感測器；

也有的雙排氣管發動機在每個排氣管的三元催化轉換裝置前、後各安裝一個氧感測器(分別叫主、副氧感測器)，這樣該系統共有4個氧感測器，即左主氧感測器、左副氧感測器、右主氧感測器以及右副氧感測器。

氧感測器安裝在排氣管中排氣消音器的前面。

三、氧感測器的結構與工作原理

氧感測器根據內部敏感材料的不同分為氧化鋯式(也稱鋯管式)和氧化鈦式兩種。

1、氧化鋯式氧感測器 

氧化鋯式氧感測器是目前應用最多的氧感測器，它主要由鋯管、電極等組成。發動機運轉時，排氣管內廢氣從鋯管外電極表面的陶瓷層滲入，與外電極接觸，內電極與大氣接觸。鋯管內、外側存在氧濃度差，使氧化鋯電解質內部的氧離子開始向外電極擴散，擴散的結果是在內、外電極之間產生電位差，形成了一個微電池。其外電極為鋯管負極，內電極為鋯管正極。

氧感測器特性曲線可以看出，氧感測器的輸出電壓在理想空燃比(即14.7)附近發生突變。混合氣空燃比稍高於14.7時，氧感測器輸出訊號電壓幾乎為零；混合氣空燃比稍低於14.7時，氧感測器輸出訊號電壓接近1.0V；混合氣空燃比為14.7時，氧感測器輸出訊號電壓約為0.45V。

2、氧化鈦式氧感測器 

氧化鈦式氧感測器的材料是二氧化鈦(TiO2)。二氧化鈦在常溫下的電阻值是穩定的，但當其表面缺氧時，其內部晶格會出現缺陷，電阻會大大降低。氧化鈦式氧感測器就是利用二氧化鈦的這種效能製成的。氧化鈦式氧感測器的外形與氧化鋯式氧感測器相似，但體積較小。

當二氧化鈦表面氧濃度發生變化時，其電阻值也隨著變化，微電腦根據此變化來確定混合氣的濃度變化。四、氧感測器故障的後果

氧感測訊號不正常會引起：

三元催化轉換裝置轉換效率降低；

排氣汙染加劇；

及油耗上升。

不管是多少排量的車輛都有氧感測器。而氧感測器有前氧感測器和後氧感測器之分。前氧也叫做空燃比感測器。不管是前氧感測器還是後氧感測器的作用就是更好的控制排放，並在排放達標的同時提供充足的動力還省油。

保證動力與節油

發動機只所以能動是混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，透過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。而這個混合氣是由空氣跟燃油按一定比例組成的。可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比例就是我們常說的空燃比。各種燃料的理論空燃比是不相同的:汽油為14.7，柴油為14.3。空燃比大於理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，汙染小，但功率較小。空燃比小於理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，汙染大。

什麼時候需要更多油什麼時候需要少油，油量與空氣的需求量是多少，不同情況需要不同控制，那如何時時監控並發動機的空燃比就需要氧感測器。

氧傳感測器利用其內部氧化鋯或氧化鈦，其在高溫內外兩側的氧濃度差，產生電位差產生相應的電壓。發動機電腦根據氧感測器的電壓訊號，判斷空氣與燃油燃燒的比值然後稀釋或加濃混合氣，以儘可能接近14.7：1的理論最佳空燃比。

控制排放

汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體，這些氣體將嚴重的影響全球氣候。而三元催化器是裝在汽車排氣管路上的淨化裝置，其內部的淨化劑可以將尾氣中的有害氣體轉換為無害的二氧化碳、水和氮氣。而監控三元催化器的好壞的元件就是後氧感測器。其與前氧之間的電壓差變化來判斷經過三元催化器的氣體是否已經淨化。從而判斷三元催化器的好壞，從而控制排放。

氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

汽車排氣系統的氧感測器有什麼作用？它最大的作用就是檢測尾氣，透過檢測尾氣氧含量傳給電腦訊號，電腦以此作為依據做出判斷，給各個感測器發出訊號命令，保證動力的輸出和發動機的持續穩定運轉！

氧感測器分為很多種從最早的氧感測器到後來的空燃比感測器都是氧感測器，作用都是一樣的！還有就是，氧感測器有前後氧感測器之分，前氧主要是透過檢測尾氣起到修正作用，後氧感測器主要是用來檢測三元催化的狀態，透過前後氧的對比做出判斷！

前氧感測器損壞有哪些症狀：氧感測器損壞最直觀的感受就是發動機油耗增大，尾氣檢測不合格，冒黑煙！還有些車的表現是發動機動力明顯減弱，加速無力！

還可能會亮發動機故障燈！

發動機故障燈內容可能有氧感測器故障或者氧感測器線路故障，還有氧感測器加熱故障！

氧感測器損壞的原因有哪些？

1，使用劣質汽油會損壞氧感測器，使氧感測器中毒！尤其是含鉛量比較高的汽油會使感測器感應部位碳化，損壞其稀有金屬！

2，汽車燒機油！燒機油冒藍煙，會直接使氧感測器探頭中毒！

3，氧感測器自身壽命問題！氧感測器高溫狀態下才會工作，久而久之，自身稀有金屬也會消耗最後直接損壞！

氧感測器是汽車中非常重要的感測器之一，它的好壞直接關係發動機的工作狀況，所以說一旦出現問題一定要儘快維修，以免出現更大問題！

從專業角度來講呢，排氣系統氧感測器呢分為兩種，一種叫前氧感測器，一種叫後氧感測器。

這個前和後是相對於三元催化來說。

前氧感測器就是在三元催化之前，它的主要作用就是檢測，從發動機燃燒完之後的尾氣在進入三元催化之前的主要的氧氣的含量。前氧感測器：監測反饋發動機排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓訊號，經數字訊號放大器轉換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發動機接近理論空燃比工作，工作方式為閉環工作。

閉環模式：閉環就是發動機在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要透過氧感測器來反饋訊號，發動機做出噴油量修正，然後氧感測器繼續反饋、發動機再繼續修正，如此週而復始迴圈工作。

後氧感測器：後氧感測器：主要是監測三元催化器是否損壞。後氧將三元催化轉換後的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進行資料對比，正常情況下前氧的訊號高於後氧訊號。如相同就證明三元催化器失效，後氧主要為了環保監測

富氧感測器呢，是在三元催化被催化過之後來檢測三元催化之後的氧氣的含量，正常情況下，後氧感測器檢測的氧氣含量值要明顯的高於前邊兒前氧感測器的值，這就證明三元催化的工作正常。

我三元催化的問題的話，就會造成數值不準，而且氧感測器如果壞了的話呢，會造成發動機的燃燒混合比不對，它會使空氣和噴油量也會發生變化，所以呢，當發生故障的時候會報故障碼，有些車甚至提速不能加速。

在車輛行駛過程中，如果氧感測器故障，就會導致ECU無法判斷可燃混合氣的燃燒情況，按照設定的數值進行噴油和進氣的控制，輕則導致車輛油耗高，冒黑煙，重則導致車輛無法行駛。