卡友太多，跑車的方式方法也都不一樣，有的全國遊擊，有兩點一線，再加上資訊部也不少，都為了自己利益，互相壓價惡性競爭，最終結局都不理想，國家政策是好的，可惜都沒享受到

我認為網路貨運平臺的興起，貨運平臺的，自主定價，擾亂了市場，貨運司機供大於求，為求得貨源，不得不相互壓價，造成運價走低

物流公司為了降本增效，用車需求轉向網路貨運平臺叫車，使得貨運司機沒有議價空間

你才發現不管客運現在各個行業不能線上線下價格都透明。這跟華人的跟風離不開分不開。看別人幹什麼，跟風的都跟著學。也不不好聽。結果一個新興行業過不了多長時間就被撐爆了。缺乏創造力對吧？

普通的貨運門檻低，不僅體現在投資額，還有在管理能力方面要求也不高。主要還是看有沒有業務源。所以價格戰勢必會形成。

別都說的那麼好聽，說白了貨執行業價格低和貸款車是功不可沒的，為了還貸款在低都要幹，時間長了價格自然就低了，要是取消貸款車看看絕對不會那麼低了，沒有貸款停幾天無所謂的。

貨車幫運滿滿只是做市場資料的一個平臺，現在確做成了市場物流供需平臺，說明他們利用資料看準了市場，從而以此作為壟斷方式。

自從有了貨運平臺，咱們駕駛員的身份就一落千丈了！拉著低價的貨，碰到不講道理的貨主還得幫忙卸貨裝貨。看物流公司老闆和貨主的臉色行事！唉……

此處不留爺，自有留爺處！再見了物流，老子改行！

造成現在貨執行業價格低、價格透明的現狀，是由於貨運資訊發達，貸款買車降低了貨執行業的門檻等原因。全國有3000萬卡車司機，這就說明了貨車司機的門檻是很低的。這3000萬卡車司機裡面，只要有想買貨車單幹的，就算自己買不起，現在金融業的發達程度，也可以找銀行或者小的金融機構貸款買車。

由於智慧手機的興起，出現了很多手機上配貨平臺。其中貨車幫、運滿滿、省省回頭車是大貨車司機平時用的最多的手機配貨平臺。這些軟體平臺讓貨車司機和貨主實現了直接對接，貨主在上面釋出貨源以後，所有貨車司機都可以看到這條貨源資訊。往往在短短的一個小時內，貨主的手機就會被這些貨車司機的電話狂轟亂炸，從而就讓貨運價格透明起來，使貨車司機失去了議價能力。

現在養貨車的貨車司機裡面，很大一部分剛開始買車時，手裡的錢是不足以一次性付清車款的。因為一輛新的大貨車的價格，往往達到了30萬以上甚至更多。現在金融服務業發達起來了，一次性不能付清車款的情況下，一般都可以找銀行或者金融機構分期付款買車。這不僅降低了加入貨執行業的門檻，還造成了這類貨車司機的經濟壓力。分期買車這類貨車司機在貨源不好的狀況下，不得不降低貨運價格尋找貨源，這恰恰讓貨運市場的價格變得更低。

在很多年前，一輛跑長途的大貨車，基本都是兩個司機在車上輪流開。其中一個司機開累了換上另外一個司機再開。現在貨運價格降低，出現了很多俗稱的夫妻車。也就是老公開車，老婆陪在車上，開車以外的活老婆幫忙幹。

由於貨執行情的低迷，很多貨車車主選擇了去不正規的加油站加油，也就是行業內俗稱的加私油。這類油雖然質量得不到保障，甚至還有很多車因為加私油而導致車輛損壞，但是加私油一升油普遍比正規加油站省下一塊多。這造成了貨運成本的降低，使得貨運價格低迷的情況進入了惡性迴圈。

一輛大貨車跑一趟長途走高速的話，高速費是很昂貴的。其中一部分貨車司機為了節省開支，往往會走一段國道來節省運輸成本。運輸成本的降低，就會反應到貨運價格上面來，這是相輔相成的。

影響貨運價格的原因，其中還有小貨車的大噸小標，行業內俗稱的十噸王。這也搶走了一部分短途貨運司機的貨運市場。

其中小貨車配貨平臺還有貨拉拉，快狗平臺。這類平臺在全國各地，幾乎都能在車身上看到他們的廣告，這類平臺價格相當的低。這也直接影響了短途貨運的價格。

這就是造成了貨運價格低迷，貨執行業透明的原因。在這些因素的影響下，貨車司機成了沒有議價能力、任人宰割的羔羊。在市場經濟的環境下，如果政府不干預，這個現狀不是哪個司機能改變的，全國3000萬卡友團結起來就只是一句沒用的空口號。

我就是一名貨運司機，從自己買車到現在的為老闆打工已經足足開了十四年了！

貨運價格低的主要原因第一個就是供大於求的市場了！每年都會增加很多貨車！只有增加不可能會減少，這其中有新手入行也有老司機響應國家新規，更換更高標準的貨車！

新手入行門卡低！現在十萬八萬的甚至零首付就能提車開幹了，心想只要努力幹肯定賺大錢！殊不知低估了運營的開支，貸款每月要還錢，運價低利潤少吃著泡麵也要把活幹啊！

還有就是貨運資訊平臺化了！以前都是貨主直接和貨車談運費還有的談，運價都在掌控之內。可現在還要經過資訊部收取了一定的費用，這就是透明化的吃你一口，到手的肉能不少嗎！甚至有些九八佬在資訊平臺接活出來然後再吃你一口，這是不上臺面的潛規則！

還有就是貨運車輛公司化了，很多公司自己買車自己管理，司機也容易請！也有一些運輸平臺公司貨物壟斷化了，直接兩地對接的貨物運輸低價承包出來！直接把那些個體戶拍在了沙灘上！

其實誰都不願就願卡友自己，給貨站打電話你要一萬下一個打電話八千再下一個六千就幹了就是自己也沒個準確的價格價格不透明，要是全按每公里多少錢在三不超的範圍之內收錢就好了！比如長途車每公里十五元倒短二十元收費都這樣誰都不亂了行規是不是貨站貨主就不能兩頭吃錢了那這樣大家也都能掙到錢了！

貨運的價格低，主要原因還是車多貨少。因為現在貨運的准入門檻太低，有錢沒錢辦個貸款就能提車拉貨。車主一旦買了車大都急於回本，飢不擇食，惡性競爭，慢慢把價格拉下來了。

價格透明是因為現在資訊非常發達，貨運平臺的增多，使得貨主釋出貨運資訊，車主都能看到，車主又互相壓價，進一步拉低貨運價格。

雖然貨運價格低，司機師傅辛苦一點，但只要貨主和車主或司機能完成直接對接，沒有第三方吃差價或資訊費，雙方透過協商價格應該都能接受，物競天擇總能找到平衡點的。

雖然價格競爭最終受益的是人民大眾，但是惡性競爭卻傷害了司機們，最終受害的會是誰呢？

上班沒有工廠收留，大家都來跑車，狼多肉少，怎麼會有好運價？市場經濟秩序就是這樣，如果人為幹攝反而不好，那就成了計劃經濟時代，司機還是沒路走，優勝劣汰慢慢熬吧！

交叉惡性競爭

一臺藍牌小輕卡18噸總質量過路費便宜

黃牌6.8也是18噸總質量

三軸才25噸

藍牌比黃牌裝得都狠

黃牌只有裝更多

還有百噸王

都是惡性競爭的結果

讓遵紀守法的標載車沒法生存

都是聰明的司機們惹的禍，以前從第三方手裡接活，受不了第三方賺錢，認為第三方賺的錢應該是他們的，咬牙切齒的罵第三方，應他們的需要，甩開第三方的app隆重推出，這回你可以直接面對貨主了，可以大幹一場了，結果貨主給你的價格和第三方給你的價格相差甚遠，你們又腦瓜子嗡嗡的，用你們的笨腦瓜子想想吧，給你的價格和給第三方的價格怎麼能夠一樣？他認識你老大貴姓啊？你以為所有貨主都只盯著錢嗎？那麼好吧，你不是便宜嗎？還有比你更便宜的，發一條資訊司機們幾乎赤膊上陣去血拼，最後都粑粑價了也有車拉，最後大批司機罵娘，罵貨主出價太狠，其實我告訴你吧，第三方基本都是專業的，到哪裡的貨市場行情是多少，基本都能掌握，他和貨主坎出來的價格基本都可以，現在呢？貨主根本就不知道他應該出多少錢合適，那麼他直接簡單粗暴的把這個問題交給司機們，你們自己會為貨主殺出一個血淋淋的底價來，哈哈哈，堡壘是從內部攻破的，同行的仇恨才是赤裸裸的仇恨-郭德綱。司機同行們，這回咱罵誰？罵自己吧。。。。。。

看似透明，實際裡面水太深了。由於會損壞某些人利益，就不一一細表了。大家只要知道水深就行了，透明只是表面現象

本人從以下幾個個觀點來分析的:

1、網際網路的發達，導致大量的貨源APP出來的快，每個貨車司機都必備的軟體之一。導致貨主報價層出不窮，比你自己都算得比較精準，可以讓你一分不賺，甚至還出來個回程貨，還要虧錢進去。還有一些中介，從中賺差價和中介費，剩的也所剩無幾了。還有疫情期間免過路費，竟然也可以想少運費的理由，這是司機冒著感染的風險，賺的辛苦錢。平臺該監督了，以後少錢不能低於一個限度。

2、同行之間的惡性競爭，由於金融越來越比較放得開，首付也越來越低，司機這行也沒有多大的技術要求，只要考個證就可以去開了。貸款買車的司機佔了大部分，又要養家又要還貸，沒有辦法只能搶著去拉，只要有賺就可以了。3、成本增加，油價跟這個零配件和修理費都有所漲幅。運價沒有漲，成本增加，肯定越賺越少了。

貨物運價低的最主要原因是、運力過盛，由原來的主動變成現在的被動。狼多肉少搶貨源。再個是反乘車顧住油錢就幹，惡性競爭。總之是車多貨少所致

應該控制資訊平臺每公里合理運價，現在貨主想出多少錢就出多少錢運費不管貨車掙不掙，給的運費太低了有時候給的運價就是費用錢，

高速免費是給企業還有貨物運輸搞福利，啟用市場，但是成了某些物流中介的賺錢途徑了。摳扣運費一個勁壓，應該受益的沒有收益。成黑心物流的好事情了。

人奸利薄，資訊透明，老司機們不幹沒啥乾的，菜鳥們不知水深，銀行有利可圖，貨少車多，你不拉有人拉，最終坑的是司機。