最直觀的原因：成本貴，稅率高。
以咱們中國為例，買車的時候要繳納車輛排量稅：
排氣量在1.0升以下(含1.0升)：1%
排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3%
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5%
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9%
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12%
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25%
排氣量在4.0升以上：40%
一輛大排量的福特Mustang5.0L車型，僅僅是排量稅就要收繳40%！
這樣一來車價自然而然要漲上去了，漲上去就意味著不走量，不走量就意味著沒有中國產的必要性。
下個課題就是車輛進口關稅。
這個就不用多談了，即便籤了RECP等貿易協議，車輛進口關稅的存在也會導致汽車更加昂貴。
既然是進口車，那麼除了報關和繳稅的費用，物流費用也是一個大專案。
關稅之外，還有一個消費稅，對超豪華小汽車，在生產（進口）環節按現行稅率徵收消費稅基礎上，在零售環節加徵10%的消費稅。
現在還有雙積分制度和燃料消耗法則，大排量汽車除了要滿足環保排放車企搞不好還得花費鉅額資金購買積分平衡要求，所以國六之後大排量汽車是鳳毛麟角。多家企業已經宣告最後的V8最後的12缸汽車，比如說賓士的12缸S級。
既然是大排量汽車，那麼馬力不會低，馬力不會低就得有強力的制動，高效的散熱，這都是成本啊。
以上面這輛保時捷為例，陶瓷多活塞剎車和鍛造輪轂這成本就不低，增加散熱口可不是簡單的開個口就行了，你還得考慮車輛空力，並且安裝導風管來輔助散熱。
再加上全車輕量化設計和增加抓地力的寬體空力套件，這一堆下來不會比原車節約多少，鈦合金和碳纖維是最常見的兩大燒錢零件。
大排量車一般來說很多原廠就有如下這些配件：
鍛造麴軸，貓背式排氣系統，高流量燃料泵，競技用離合片，限滑差速器等等。
如果更瘋狂一點還可以選裝偏時點火系統這種東西。
馬力強大了，安全性也得相應的提升才能滿足安全標準。
好材料的使用就會帶來成本的增長，比如說一些大排量跑車乾脆用了N多的碳纖維部件，甚至有全碳纖維車身的存在。不是所有人都會滿足於效能，對於舒適性配置和豪華配置的需求也是不會太低，所以這些成本也推動了車價的上揚。
這個法則也適用於商用車，豪華進口大巴和卡車都是這個路子。
當然，另一個因素就是除錯成本了。
一輛新車從設計出來並不是製造了就能出廠售賣，一個車門鉸鏈的強度都有國標規定呢，所以說你得保證你的零件符合規定。發動機和變速箱是要匹配的，轉向和底盤懸掛的匹配也是要路試調教的。一些廠家還會租用風洞和計算機擬真來進行空氣動力學的調整。有興趣的朋友可以瞭解下一個風洞要費多少度電，很少有吹一次就搞定的廠家。
最後就是宣推成本了，媒體曝光和廣告投放都是要真金白銀砸出來的，所以說這部分成本也會由消費者承擔。
如果是紅旗L5，賓士S Class AMG，賓利，勞斯萊斯這種超豪華品牌的大排量車型，除了本身造價不菲，品牌溢價和稀有性也是車價昂貴的原因。
延伸閱讀：
大排量汽車優勢有哪些呢？
1.排量大的車激烈駕駛更給力；
2.極限越野，大排量更能有力應對。
最直觀的原因：成本貴，稅率高。
以咱們中國為例，買車的時候要繳納車輛排量稅：
排氣量在1.0升以下(含1.0升)：1%
排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3%
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5%
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9%
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12%
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25%
排氣量在4.0升以上：40%
一輛大排量的福特Mustang5.0L車型，僅僅是排量稅就要收繳40%！
這樣一來車價自然而然要漲上去了，漲上去就意味著不走量，不走量就意味著沒有中國產的必要性。
下個課題就是車輛進口關稅。
這個就不用多談了，即便籤了RECP等貿易協議，車輛進口關稅的存在也會導致汽車更加昂貴。
既然是進口車，那麼除了報關和繳稅的費用，物流費用也是一個大專案。
關稅之外，還有一個消費稅，對超豪華小汽車，在生產（進口）環節按現行稅率徵收消費稅基礎上，在零售環節加徵10%的消費稅。
現在還有雙積分制度和燃料消耗法則，大排量汽車除了要滿足環保排放車企搞不好還得花費鉅額資金購買積分平衡要求，所以國六之後大排量汽車是鳳毛麟角。多家企業已經宣告最後的V8最後的12缸汽車，比如說賓士的12缸S級。
既然是大排量汽車，那麼馬力不會低，馬力不會低就得有強力的制動，高效的散熱，這都是成本啊。
以上面這輛保時捷為例，陶瓷多活塞剎車和鍛造輪轂這成本就不低，增加散熱口可不是簡單的開個口就行了，你還得考慮車輛空力，並且安裝導風管來輔助散熱。
再加上全車輕量化設計和增加抓地力的寬體空力套件，這一堆下來不會比原車節約多少，鈦合金和碳纖維是最常見的兩大燒錢零件。
大排量車一般來說很多原廠就有如下這些配件：
鍛造麴軸，貓背式排氣系統，高流量燃料泵，競技用離合片，限滑差速器等等。
如果更瘋狂一點還可以選裝偏時點火系統這種東西。
馬力強大了，安全性也得相應的提升才能滿足安全標準。
好材料的使用就會帶來成本的增長，比如說一些大排量跑車乾脆用了N多的碳纖維部件，甚至有全碳纖維車身的存在。不是所有人都會滿足於效能，對於舒適性配置和豪華配置的需求也是不會太低，所以這些成本也推動了車價的上揚。
這個法則也適用於商用車，豪華進口大巴和卡車都是這個路子。
當然，另一個因素就是除錯成本了。
一輛新車從設計出來並不是製造了就能出廠售賣，一個車門鉸鏈的強度都有國標規定呢，所以說你得保證你的零件符合規定。發動機和變速箱是要匹配的，轉向和底盤懸掛的匹配也是要路試調教的。一些廠家還會租用風洞和計算機擬真來進行空氣動力學的調整。有興趣的朋友可以瞭解下一個風洞要費多少度電，很少有吹一次就搞定的廠家。
最後就是宣推成本了，媒體曝光和廣告投放都是要真金白銀砸出來的，所以說這部分成本也會由消費者承擔。
如果是紅旗L5，賓士S Class AMG，賓利，勞斯萊斯這種超豪華品牌的大排量車型，除了本身造價不菲，品牌溢價和稀有性也是車價昂貴的原因。