補胎有很多種方法，常用的就是膠條、蘑菇釘和火補，膠條就是現將創口修復然後把膠條塞進創口從而達到補胎的效果，但是效果一般。蘑菇釘和膠條的原理類似都是透過“塞住”創口從而達到修復，個人認為這兩種補胎方式都有種“二次傷害”的感覺。說一下火補，很多地方都已經沒有火補了，因為比較麻煩，我的車子後輪兩個胎上一邊兩個補丁，都是用的火補，我們這邊價格稍貴，一個補丁50，17年到18年補了2個，至今未出現漏氣等情況，前兩天又補了兩個，估計問題也不會太大，火補主要不會進行2次傷害，簡單來說就是用一個皮子加熱補住漏氣的位置從而達到補胎，個人認為這種方式比較穩妥，題主說側面，如果真的不幸側面被扎，一般側面扎創面都不小，個人建議還是換胎吧，畢竟命比胎值錢，對不

現階段汽車輪胎補胎時，比較常見的是“貼片”和“蘑菇釘”不知道題主用的是哪種方法，

其次題主所說的輪胎被釘子扎最大的問題是處在側面，因為如果是正面的扎穿，不管是“貼片”還是“蘑菇釘”都可以，但個人建議首先檢測胎冠被穿透洞眼的直徑是否大於6毫米，如果大於6毫米、最好選擇更換輪胎，其次如果胎側扎破鼓包這種情況是一定要換的

我自己的車輪也因為釘子扎穿做了補胎，但因為是正面且穿孔孔徑很小，所以我開高速目前跑了1300公里左右沒有什麼大問題。

但輪胎側面如果有扎穿一定要跑高速的話建議還是更換，畢竟安全第一。

鑑於題主的汽車輪胎至少出現了兩處破損，雖然經過後續的補救措施修復了漏氣問題，但是這類輪胎本身的抗外力能力已經明顯下降，跑高速理論上不是不可以，但是需要控制車速和高速行駛的時間。

完好無損的輪胎，其在正常行駛過程中內壁每一個部位所承受的壓力基本上相等的，這是確保輪胎高速運轉的前提條件。而被釘子扎破過的輪胎雖然修復了破損部位，但是無論如何修復，無論何種修補技術，都肯定無法回到新輪胎的那種均衡狀態，這種輪胎跑跑市區等低速路況問題不大，但是跑高速就存在一些安全隱患，畢竟內壁的受力發生了改變，尤其是破損部位。

輪胎分為正面也就是直接接觸地面的部分，和側壁也就是我們可以直接看到的輪轂外部，這兩個部位中側壁是最脆弱的，一旦受傷其所承受的壓力也是最大的，也就是說當汽車高速行駛時，太內氣溫明顯升高、氣壓隨之升高，會產生向外的巨大張力，而修補的傷口就是突破口。當輪胎與地面接觸產生擠壓或者碰到高低不平的路面，這種劇烈擠壓會透過側壁來釋放，雖然修復了但是其抗壓能力明顯下降，很難承受高速運轉產生的衝擊，一旦漏氣輕者需要停車更換備胎，嚴重的就是爆胎或者失控了，後果不堪設想。

汽車輪胎側面和正面被釘子紮了已經補好了，

能不能上高速？

以下為個人觀點，

第一:輪胎作為汽車唯一接觸地面的東西，乘載著我們的安全，特別是在高速上，一但輪胎爆胎是非常危險的，為以說輪胎特別重要。

第二:汽車輪胎側面被釘子扎破了，已經修補好了能不能上高速？絕對不行，因為輪胎的側面起到緩釋作用，只有連線和橡膠，是輪胎弱的一面，很難進行修復，就算修復完以後，也會存在著很大的安全隱患，所以建議只換不補。

第三:汽車輪胎正面被釘子扎補好了能不能上高速？

釘子紮在汽車輪胎的正面位置，只要扎的孔不是很大，6毫米左右（吸管大小約6毫米）沒傷到鋼絲，正修補後都是可以上高速的，沒有什麼安全隱患，如果說輪胎修復超過三次，個人是不建議上高速的，可以當做備胎使用。