毫無疑問，肯定選擇Accord。

雖然混動技術都很好，但是有兩個因素，決定必須選擇Accord。

1.從駕駛、乘坐體驗還有內飾工藝來說，Accord明顯更勝一籌。

2.現在豐田全系混動機油門事件爆發，也就是機油增多，還有少部分機油乳化。所以說，現階段，豐田全系混動車，別買，千萬別買！等這個問題召回後解決了再說。那麼，這兩個車，肯定買Accord咯！

從結構上來說，越簡化機械結構，動能效率就越高。所以本混在電機工作時強過豐混。無電機驅動時，豐混優過本混，這是發動機動力輸出差異的優勢。

主要看使用速度路況佔比。80km時速以上佔比重，豐混厲害。80KM以下，本混更強悍。。

下面的圖是北方混動ODYSSEY，車總重在2.13噸時的加速效能。同車純城市道路，39.2L測量的里程水平。

老百姓買車就是為了皮實耐用，研究技術幹嘛？自己用著省心安全就是最重要的在兩田老家日本，豐田混動滿街都是，在美國豐田混動賣的也比本田多，我為什麼要去給本田的新技術當小白鼠？下次換車繼續混動塞納

從配置上來說，Accord混動更均衡，且更具有價效比，CAMRY目前沒有優惠了而Accord有優惠，CAMRY混動2.5豪華版的價格可以買到Accord混動混動頂配

本田好比兄弟倆幹活，輪流幹，急了弟兄倆一塊幹。

豐田是爺倆幹活，爺為主兒為輔，急了爺倆一塊幹。

十代Accord主要以電機驅動，發動機作為最主要是帶動發電機發電。噪音大，隔音差。 八代CAMRY混動主要以發動機為主，電機為輔，40公里時速以內主要靠電機驅動，超過則由發動機為主。特點是噪音小，隔音比Accord要好。加之豐田名聲在外的混動技術，可靠性要優於本田。喜歡駕駛，對乘坐舒適性有要求，推薦CAMRY。擁有本田情關，喜歡Accord也可以選擇Accord，畢竟這兩款車在全球購買的人群數量還是很大，非要分個勝負，我覺得CAMRY略勝！

這兩款車雖然都是中級車混動做的不錯的。

但是論技術先進度，豐田還是龍頭老大。

本田這麼做實質上只是繞開豐田的專利而已，無奈之舉。

首先不建議現在入手，本田四兒子店上市就加價是一貫傳統。

加價提車可不會計算在保值率裡面。畢竟混動還算比較冷門的。

20萬的丐版配置實在是太寒酸了。

Accord混動的行駛模式是EV純電 發動機直接驅動，發動機給發動機供電模式。

高速行駛的時候電機介入的聲音還是有些大。不過能量回收還是值得給好評。

41%的熱效率本田還是得憋著的。這臺2.5L發動機是TNGA下首發的。足見對中國市場的重視度。CAMRY全系無優惠，不加價就不錯了。當然四兒子店表示可以送東西。全系標配LED大燈 電子駐車，10安全氣囊。這個就比本田良心了。本田低配混動車型，你看車的喇叭都少得可憐。

比如說車身剛性提高30%我覺得是很值得讚揚一波的。發動機高達14:1的壓縮比居然還能吃92號油。這輛車的技術儲備完全是世界領先的。包括說這次為了迎合年輕人的審美。還有老闆豐田章男的運動化策略。事實證明豐田這一舉措很成功。

如果說購買Accord混動次低配，算是物有所值的。再向上的話，豐田和本田重疊區間建議選CAMRY混動。無論從產品力和技術儲備，都是吊打本田的。但是說這倆誰都算不上運動，這個價買一臺ATS-L你會享受買發動機送車的真正意義。還是後驅啊。

我兩臺車都試駕過，也關注過一些車評的效能測試。我可以負責任地說，在動力方面，無論主觀感受還是客觀測試資料，10代Accord混動都明顯比8代CAMRY混動更勝一籌。在效率方面（也就是油耗），兩款車都採用了主打高熱效率的阿特金森迴圈發動機+雙電機的組合，雖然具體結構和動力分配方式不同，但殊途同歸，都做到了發動機要麼不工作，要麼就在最高效的工況工作，並且不犧牲動力。可以說是旗鼓相當，難分伯仲，都代表了當今50萬內民用車領域的最高水準。根據季節和路況的不同，它們都能輕鬆跑出百公里3-6L的平均油耗而且不需要充電，是貨真價實的混合動力車。

引數上，Accord混動是大電機為驅動主力，驅動電機功率135kW，扭矩315Nm，2.0L發動機功率107kW，扭矩175Nm，動力總成綜合功率158kW。CAMRY混動的驅動力則以發動機為主，電機為輔，其中2.5L發動機功率131kW，扭矩221Nm，電動機功率88kW，扭矩202Nm，綜合功率160kW。

雖然賬面動力資料幾乎一樣，但實際動力性上，Accord混動的主觀加速感受要明顯強於CAMRY混動，而且我也試駕過上一代CAMRY混動，也明顯感覺比這一代車好。我帶著懷疑一看之家和38號對兩臺車0-100km/h加速的同場對比實測，果然也是如此。

之家：在氣溫26度、電量充足狀態下，10代Accord混動7.55s破百，大幅領先8代CAMRY混動的8.31秒（下圖一）；而各自上一代車型的PK中，9.5代Accord混動以8.13s的成績敗給了7.5代CAMRY混動的7.74s（下圖二）。同為換代車型，Accord的進步是應該的，CAMRY不進反退就有點兒說不過去了。

38號：如下圖

除了動力，我認為作為一臺家用車本身，10代Accord也比8代CAMRY優點更多。

1.Accord的動力切換和銜接更平順，這可能跟發動機中低速區間不直接驅動車輪，全靠電傳動有關，相當於一臺增程式純電動。

2.Accord的發動機NVH比CAMRY更好，運轉噪音和顆粒度更是比老款Accord混動強多了。（補圖）

3.混動車的剎車往往有電制動（動能回收）和機械制動兩股力量，Accord在二者的協同標定方面做得更完善，剎車腳感和制動力輸出更均勻。

4.Accord的轉向手感處理得更自然，阻尼和回正力的隨速度、隨角度的變化都比較線性。這代CAMRY可能是為了迎合年輕運動的外觀，方向盤的調教有點矯枉過正了，阻尼感增加得特別刻意，像是為了運動而運動似的。

5.Accord的後排空間和舒適性更好，坐墊更長、填充物更軟、靠背角度更緩、腿部空間更大、頭部餘量更多……而CAMRY的空間比老款也有退步，目測這一代TNGA架構的車型都存在一個通病：實用性對設計感有所妥協，8代CAMRY、CHR、全新雷克薩斯ES都屬於從內部空間對不起其外形尺寸的問題。

6.Accord的起步價和最高價比CAMRY便宜2-4萬元，每年車船稅（以北京為例）便宜350元。

當然，CAMRY也有它的優勢。

1.除了發動機NVH不如Accord，其他噪音的抑制都比Accord好，尤其是胎噪。Accord的胎噪不僅響度大，而且音色還刺耳。

2.Accord的螢幕仰角過大，正常坐姿的話目光無法正視螢幕（恨不得把頭伸出車頂才行），而且反光比較厲害。CAMRY的螢幕就沒有這些問題。

3.本田做高效混動車的資歷沒有豐田老，還沒有積累大量的車主樣本形成廣泛口碑。所以在動力總成的先進性和可靠性方面，消費者主觀上相對更願意認同豐田混動。

4.Accord的大燈高度過低，照射距離太近。CAMRY燈光正常。

這幾個地方兩車做得都不錯：

1.油耗。我對兩車的試駕是在北京的冬天，冷啟動、超短途、兩次急加速、全程最大暖風、低溫下電池效能下降的這麼多不利工況之下，最後CAMRY混動熄火的時候行車電腦顯示，試駕共行駛了4.7公里，本次油耗百公里7.7升。Accord混動跑了4.2公里，單次油耗百公里7.8升。別覺得這個油耗高，同等動力水平的汽油車在同樣的工況下，表顯油耗一般都能翻倍了。

2.兩車都優化了電池佈局，從原來的後備箱下方改為後座下方，雖然犧牲了10L油箱容積，但換來了正常尺寸的後背廂，並且支援後座放倒，實用性大大提升。3.兩車的底盤調教屬於同級別第一梯隊水平，能給人一定的高檔感。不過它們路數不同，Accord對運動性和舒適性的兼顧更到位，車身跟隨性更好，避震既柔韌又幹脆。CAMRY的避震則更軟，變線過彎犧牲一定的“銳”，但更偏佛系舒適取向。

所以總體上，我認為這一代Accord混動作為一臺車的綜合產品力要明顯強於CAMRY混動，最大的爭議可能就是外形了，尤其是C駐後面的部分。畢竟人都是感性動物，不管車再怎麼好，首先要外觀能入眼才有後面其他方面的比較。

兩款都是混合動力車型中的佼佼者，可能是非豪華品牌中最好的轎車了，但要說價效比的話，那十代Accord混動當然更勝一籌。原因很簡單，Accord混動的定價本來就比CAMRY雙擎要低，再加上市面上的優惠，Accord混動的成交價快比CAMRY雙擎低出2萬元了，而兩者在美國的售價幾乎一樣。

造成這樣的差異，不能不說讓人差異。一是Accord要追求銷量，二是本田的“機油門”事件波及到Accord，品牌溢價受損；另外，我們也不能不佩服豐田品牌的號召力。

從中低速的操控駕駛效能來看，Accord也是勝出的；因為在中低速時，Accord混動搭載的第三代i-MMD混動系統在動力表現上也是明顯比CAMRY混動要好，這時它其實上是一款增程式電動車，當然駕駛感更好；但在高速狀態下，CAMRY雙擎的發動機介入程度更多，其2.5L相對於Accord2.0L的優勢大。

可以這麼說，Accord更好開，但一款的好壞，體現在設計、空間、省油，甚至是保值率，而效能、操控大多數人則是感觸不深，起碼是這車看上去高階，看上去很貴的樣子。

在高階感的營造上，CAMRY混動無疑比Accord混動“更好”，起碼在內飾工藝、造型大氣程度方面都比Accord混動好，坐著舒服，CAMRY雙擎估計就貴在這上面，但對於購買Accord混動的人來說，看重的是好開，當然，CAMRY的操控也不賴。（鹿鼎記）

實際上本田i-MMD屬於燃油增程領域的變種技術，只是在一些細節的處理上本田做的更好；本田的混動與豐田的混動在理念上有著明確的不同，豐田混動的理念在於從整體上限制成本、保證足夠的平順、降低油耗，這就是豐田的思路，豐田考慮是打造出的產品要便宜、開起來平順、做到更低的油耗，至於其它效能、動力方面豐田不會考慮，肯定夠用、但開著爽不爽豐田可不管。。。

至於本田的i-MMD在成本控制上絕對沒有豐田控制的那麼理想，畢竟豐田做事更為理性，更喜歡從長遠角度上去審視問題；很對年前豐田把THS的路徑堵死，註定了其它的主機廠要玩混動就必須繞開THS的限制；所以本田實際上是走了一條別的車企所不敢走的路，從結構上看本田的i-MMD並不複雜，屬於典型的P1+P3混動，優勢在於可以在純電模式下行駛、可以在混動模式下行駛、也可以採用發動機直驅的方式進行行駛。。。性比較之下本田混動在駕駛感受上要更理想一些（這與雙方的技術關係不大，只是選擇的方向不同，畢竟THS領域被豐田給獨霸了，也僅僅是最近豐田才準備公開初代的THS技術），最大的差別在於本田混動在高速時的表現要比豐田要理想不少！

豐田對於THS的設計理念更為合理，不過萬事有利則有弊，基於THS系統下，發動機無法釋放全部的功率，最多釋放70%左右，剩餘的功率要負責給電池充電，而雙電機為了保護行星齒輪機構而不能產生過大的轉速差，所以導致電機也無法全負荷執行，所以THS下的動力表現不可能好，但畢竟由於行星齒輪的精妙結構實現了發動機與電機的雙輸入、而單輸出，這一點將混的含義詮釋的最為透徹，只不過THS在動力上的表現不理想，而相比較之下i-MMD駕駛起來更舒服！至於到底買Accord還是CAMRY還是要看您的實際需求、喜好，本田的混動與豐田的混動完全不是一種東西，但二者的目的其實都是為了保證發動機在高效率區間運轉，從這個角度去看二者是一致的，實際上二者油耗相差不大，貌似混動Accord的油耗能更理想一些；這基本上不設計到什麼技術性問題，可以單純的理解成重量不同導致的油耗差異，畢竟混動的Accord在重量上比混動CAMRY要低許多，車子的重量對油耗的影響往往比排量還要大；而從價格上看Accord混動則更實惠一些，貌似賣的也不錯；從本質上看豐田混動最像混動，因為它把發動機動力與電機動力真正的混到了一起，而其它的聯法終究有些牽強；對於THS感興趣的可以去選擇豐田，畢竟這是它獨一份；但鄙人覺得混動Accord開起來更舒服、油耗也更低點，關鍵是混動的Accord價格更低，入門版本Accord混動要比CAMRY混動低了快四萬元，這樣一比較混動Accord的價效比更高，都知道THS好，但也得在價格上表現給力些啊；所以若選混動不如買混動版本的Accord，如果買純油版可以選擇2.5L純油的CAMRY。。。

買第十代Accord混合動力好還是第八代CAMRY混合動力好？這就涉及到兩套混動系統，豐田CAMRY搭載的全新一代THS II混動系統和十代Accord上搭載的本田新一代的i-MMD系統。

汽車圈曾經有這樣一個說法，世界上只有兩種混動系統，那就是豐田和其他，來體現豐田混動系統的超然地位，但是這句話很可能要失效了，因為本田的i-MMD系統大有青出於藍而勝於藍之勢頭，先別急著反駁，對比之後你就明白了。

豐田採用的是雙電機混聯的結構，透過一套行星齒輪機構把發動機和兩個電機的動力進行整合，讓這套系統儘量始終處在最佳的效率區間，以達到提高燃油經濟性的目的。

而本田的i-MMD是雙電機混聯結構，透過電動耦合CVT技術可以使系統在串聯和並聯之間轉換，以達到較好的燃油經濟性。

這兩套結構對比來看，豐田的要更精密複雜，主要是行星齒輪機構非常複雜，也是豐田混動最重要的的技術壁壘，而本田的混動相對要簡單一些。

本田混動和豐田混動最重要的區別就是驅動方式的差異，豐田的混動可以說是真正的混動，因為除了低速行駛時候，由電動機直接驅動以外，大部分時間，電動系統和發動機系統都是協同工作的。電機驅動的極限速度是50-60km/h。

相比而言，本田混動只有兩種工作模式，電機驅動和發動機驅動，只靠電機驅動可以跑到90多km/h，發動機則主要用於驅動發電機發電，只有在高速的情況下才會直接驅動車輛，所以大多數時間發動機運轉只是給電動機提供電力而已，這樣一來對電機的功率和電池的容量都提出了更高的要求。

本田混動號稱是世界上最高效的系統，這並非名不副實，因為豐田混動的發動機系統雖然高達41%的熱效率，但是本田混動的發動機系統熱效率也高達40.6%，不過是差之毫釐。並且再高效的發動機系統都沒有電機的效率高，而本田的這套系統就是充分發揮了電動機的動能能效。

具體到資料來看，根據日本能源部門的測試，搭載最新i-MMD混動的十代Accord，燃油效率達到了30km/L,而豐田的THS II混動系統燃油效率為23km/L,差距顯而易見。實際駕駛中，本田混動在低速情況下的效率明顯領先，而豐田在高速的效率要稍好。

穩定性方面，豐田始終都是爸爸。主要區別就是在低溫天氣下的效率，混動Accord在冬季的油耗上升幅度明顯大於第八代CAMRY雙擎，而豐田這套系統的差別不大。主要是因為本田採用的是大功率的鋰離子電池，而不是豐田THS-II上的鎳氫電池。

除此之外，豐田的可變冷卻系統能夠讓汽車最短的時間裡快速熱機；豐田的VVT-iE讓電動機來控制可變氣門，降低了低溫對發動機的影響；自動切換的PTC電加熱能夠讓發動機水溫很快熱起來。這幾個原因讓豐田混動的低溫可靠性更佳。

最後就是購買建議的環節，考慮到本田混動的終端售價更低，我們更推薦南方地區的使用者選購Accord混動，從目前來看這套系統的可靠性和經濟性俱佳，綜合實力非常強；如果是北方的使用者，還是建議選購CAMRY混動，以保證低溫情況下的可靠性和燃油經濟性。

為什麼要買混動的！你一年能跑多少萬公里！混動能省多少油？就拿CAMRY來說，買混動比普通的多的錢，得跑30多萬才能省出來！

作為10代Accord混動的車主，就問你一個一問題，如果車子出保了，ecvt變速箱換了，換一個需要5萬多，你還考慮Accord嗎。。。

兩臺車中低速加速表現不錯，過120以後的再加速能力弱。本田僅是拿來開的，無任何享受，豐田實在說不出啥印象。但二者產品力的耐操性確實是非日系能比的。從購買的目的來講，人的需求不同，對產品的期待也不同。沒有完美的產品

雖然豐田混動有所謂的專利技術，但是本田混動技術也不可小覷，非要分個高下，我覺得本田第三代immd技術更勝一籌。因為是本田混動是電機驅動，發動機為輔，動力更強，行駛品質更好，縱享絲滑。

價效比方面也是本田混動更好，本人剛好提了一輛混動英斯派淨尚版，落地23萬多，市區開是真香，動力生猛，加速也比較線性，市區油耗5個油，高速後勁也不差，動力感覺相當於3.0自吸。

唯一的不足就是高速油耗可能高一點，瞬時油耗6點幾，冬天也稍微高一點，但是跟主流2.0tB級車比還是低多了，再說了，提本田混動並不是圖省那幾個油錢，主要是行駛品質，開著賊爽，誰開誰知道。