歷來富豪榜首，汽車業都不是主角。

無論是比爾蓋茨、巴菲特，還是馬雲、馬化騰、許家印，這些耳熟能詳的富豪，無一例外，都不是靠汽車發家。

如今汽車“新四化”浪潮襲來（新四化：即汽車的電動化、智慧化、網聯化、共享化），以特斯拉、蔚來為代表的新興車企開始走進資本市場，汽車產業有了誕生首富的契機。但持續的燒錢、虧損以及慘淡的銷量卻成為揮之不去的陰霾。

汽車業是“製造業之王”，它曾讓上世紀五十年代的底特律達到了空前繁榮，美國也成為“車輪上的國家”。半個世紀後，中國成了全球最大的汽車市場，即便在2018年遭遇近30年來的首次負增長，汽車製造業營業收入也達到了83372億元 ，為國內生產總值貢獻了9.26%。

就是這個讓美國經濟騰飛，為中國成為第二大經濟體立下汗馬功勞的產業，為什麼沒有誕生出世界級首富呢？

第一，行業遲暮，股權鬆散

時至今日，美系、日系、德系、法系以及中國品牌逐漸形成了全維度競爭格局。競爭者越多，意味著分攤的蛋糕也就越小，車企汽車廠商也很難再透過大規模的市場效益攫取鉅額利潤。如今的汽車企業，已經不能像微軟、阿里巴巴、騰訊這樣的寡頭網際網路企業擁有壟斷優勢。

而且，和微軟、阿里巴巴以及騰訊等這些蓬勃發展的IT產業寡頭相比，走過百年曆程的汽車產業已經出現了疲態。伴隨新一輪經濟週期，傳統汽車製造業逐漸成為夕陽產業，無論是估值水平還是增值空間，遠不及新興的網際網路公司。

第二，首富反哺汽車業

這個紅海市場早已經被富豪們盯上了。

“造車勞模”許家印便是典型代表，為了完成恆大造車夢，許家印的足跡遍佈全球各地，出差日程更是安排的滿滿當當。

和大多數新勢力造車不同的是，許家印更注重新能源汽車產業在未來所帶來的萬億規模效應。

馬雲投資打造氫動力榮威RX5新能源汽車，馬化騰、雷軍投資蔚來汽車，李嘉誠砸50億造長江汽車......各路富豪對汽車產業都是青睞有加。

未來的汽車業為入局者提供了資產再生的機會，依託汽車業再造一批首富並非囈語。

汽車業是傳統的製造業，需要高資本，高人力，時間長。汽車的開發週期是3～5年，這期間只有投入，如果開發的車型不理想，那這幾年的時間和資金都白消耗了。這種高投入低迴報的行業很難一直持續高盈利。如果開發出一款暢銷車型，也只能維持3～5年，這期間還要開發投入新車型。國內為了節約資本，會降低開發費用，利用剩餘的錢去做投資，所以這不是一個能產生首富的行業。

首富的錢，不是說你有錢就真的拿出那麼多的現金出來，財富透過上市公司股票市值體現。打個比方馬雲現在是首富，馬雲真的拿出2000億的現金嗎？非也，即使銀行拿出那麼多現金也需要多少天籌備。馬雲持有阿里巴巴集團股票份額大約7%，目前阿里巴巴43267億，那就是43267乘以7%，將近3000億的身價。

再說國內汽車業牛逼民營企業，吉利與比亞迪。吉利老闆李書福，比亞迪老闆王傳福。吉利在香港上市，比亞迪汽車A股與香港都上市了，還有比亞迪電子。

這裡就涉及到估值問題，估值是市場給的，汽車是傳統行業，又沒有重大技術革新。市場上給的汽車估值大約15到30倍，市值多少由這個上市公司能不能賺到錢決定的，成長性決定的，目前汽車行業，增長多少就不說了，最近兩年幾乎中國產汽車廠家都銷售額下降。唯一好點就是做電動汽車的比亞迪，日子好過一點點。從比亞迪A股的估值看，給比亞迪估值算高的，幾十倍的市盈率，這個是因為電動汽車有無線的可能性，比亞迪將來會不會成為中國的特拉斯，所以就有了無限個幻想。

同樣美國給的特拉斯的市值非常高，認為可以代替燃油車的新事物。當華人認為燃油車不行了，電動汽車主導未來，那麼做電動汽車的比亞迪市值還會一擊沖天，老闆王傳福身價也會水漲船高，到時離首富位置就不遠了。

涉及到估值問題，估值是商場給的，轎車是傳統職業，又沒有嚴重技術革新。商場上給的轎車估值大約15到30倍，市值多少由這個上市公司能不能賺到錢決議的，成長性決議的，現在轎車職業，增加多少就不說了，最近兩年簡直中國產轎車廠家都銷售額下降。

僅有好點便是做電動轎車的比亞迪，日子好過一點點。從比亞迪A股的估值看，給比亞迪估值算高的，幾十倍的市盈率，這個是因為電動轎車有無線的可能性，比亞迪將來會不會成為中國的特拉斯，所以就有了無限個夢想。

汽車行業出不了首富？君不見2009年比亞迪集團懂事長王傳福以350億人民幣登上胡潤中國富豪排行榜第一名。所以這個問題應該改一下，為什麼現在的汽車行業出不了首富？或者為什麼近幾年地產行業出首富？

其實原因並不複雜，就是汽車屬於重資產行業，金融槓桿率相較於目前的房地產行情比較低。而現在的房地產，其金融屬性已經遠大於其他行業，首富們的資產也被槓桿放大了好幾倍，因此近幾年房地產行業出首富。

但是如果題主感興趣，可以去查一下這些地產首富的負債率，幾乎都高的嚇人。但是汽車這種老牌資產密集型行業，A股市場上汽車股破淨的好幾個，可人家依然好活的很好。

另外，還有一個原因就是汽車行業無論是營收還是規模都趕不上房地產行業。房地產行業的定位一直都是第二產業中的支柱產業，而汽車行業只是工業中的一個分支而已。所能帶動的上下游產業鏈也不可同日而語。我們以民營車企和房地產企業中各自的老大，吉利和恆大做比較。2018年恆大營收4661.96億元，再看吉利，全年營業收入也剛過千億大關而已。

但是隨著房地產行業黃金時代的消退，地產首富們也開始往汽車行業投資。他們帶來的不僅有資金，更有在房地產行業家金融槓桿的慣性。比如這兩年大熱的新能源汽車那幾個品牌，其金融屬性遠超老牌汽企。至於恆大的許首富，為了造車被賈躍亭忽悠了幾十億美金依然初心不改。

一、汽車行業的特點

在國民經濟分類的諸多行業裡，出首富最多的行業有房地產、金融、網際網路、醫藥、汽車。其中汽車是極為難得的典型的技術密集型、知識密集型、資金密集型、勞動力密集型的行業，所以汽車行業也一直被視作僅次於房地產行業的，最能拉動經濟的產業之一，各地最熱衷上馬的專案型別。

國內的有比亞迪的王傳福，他曾經在2009年以58億美金名列富豪榜的第一。國外的就多了，比如德國的寶馬匡特家族，幾乎常年排名德國富豪榜的首位，而日本的豐田家族、南韓的現代、美國的福特家族都曾經成為過所在國家的首富，所以題主說的情況並不存在。

汽車是傳統行業，股票估值不高，因此汽車廠商大股東身價不算最高的，原因如下：

1、與金融業，特別是銀行業相比，汽車市場有限。不是人人都需要買車，但是幾乎都需要金融服務，例如存款、結算、支付等。

而且汽車使用週期長，屬於低頻消費。汽車金融服務（車貸等）在銀行業中的比重很低，遠不如房貸。

2、與網際網路行業相比，汽車很難壟斷。每個大國都不止一家知名廠商。在世界範圍，每一家市佔率更低。

3、與快消行業相比，汽車行業也很難產生寡頭，就像可口可樂與百事可樂；手機行業也有這個趨勢。道理同上。

4、汽車屬於重資產行業，僱傭人員多，開支大。這些都是固定成本，沒有一定的量產規模很難分攤下去，因此受經濟週期影響財務風險很大。

此外，重資產行業無論資本與人員效率都不如輕資產的金融、網際網路行業高。

5、汽車行業更新換代快，研發成本高，賺來的錢必須不斷地投入，自由現金流量不高。

新能源汽車曾經由於高科技的概念造就過幾個首富。但是技術的不成熟很難撼動傳統汽車，使得新能源車首富曇花一現！

題目說的有點問題，汽車行業是出過首首富的，而且就是近10年的事情，2009年比亞迪的王傳福以350億元成為中國的首富。

王傳福，1966年生於安徽蕪湖人，1987年畢業於中南大學，1995年辭職創立比亞迪，此時比亞迪主要是做電池，2003年比亞迪進入汽車行業，2009年王傳福以財富350億元成為胡潤百富榜上中國的首富。

從過往的首富出現的行業看，汽車行業確實是出現首付比較少的行業，和網際網路行業、房地產行業不能相提並論。1999年到2019年曆年首富中，汽車行業只有一個首富，那就是王傳福。

為什麼汽車行業在中國出現的首富比少？改革開放以來中國經濟快速發展，房地產行業和汽車行業是發展最快的兩個行業，截止到目前中國的汽車保有量已經達到1.4億輛，汽車是消耗品，而且更新迭代也很快，居民需要更新換代，那對汽車的需求是巨大的，為什麼中國的汽車行業出現的首富只有一位，這其實和汽車行業的發展有關係的，過去中國的汽車行業是落後於國際水平，透過合資的方式引進外國的技術，所以說大量的汽車銷售是給國外的汽車公司做貢獻，而中國的民族汽車行業，只是最近幾年才發展起來，實力還不強。

汽車行業不是不能出首富，2009年中國首富王傳福就是汽車行業的。

為什麼現在的首富，汽車行業的富豪越來越難以染指？其實這是和經濟發展階段有關係的。傳統工業時代，首富出在製造業裡。汽車行業的富豪也會經常出現在首富的位置。

但是汽車行業的特點是投資大，見效慢，市場風險大。要在汽車行業積累財富非常困難，即使這些年中國汽車行業發展迅速，汽車行業的老闆們還是不如網際網路公司、房地產公司老闆們賺錢速度快。所以之所以首富榜單前幾位沒有汽車行業的富豪，只是因為網際網路新貴、地產富豪們在最近十幾年裡太賺錢了。汽車富豪的財富雖然也在增長，但是卻無非和這些行業相比。

汽車行業是個很重的行業，不適合一般人創業，往往需要地方政府支援，為了促進GDP增長，拉動就業來推動，一個工廠就可能投入幾百億，大部分要依靠銀行貸款。而且行業風險極大。

近幾年我們耳熟能詳的造車故事裡，蔚來幾年虧損了400億，賈躍亭也為了法拉第未來汽車投資幾百億，毀滅了他的樂視帝國，卻到現在連車都造不出來。即使造出車來，賈躍亭在汽車公司裡股份也不多了。這就是汽車行業內難以再出首富的原因。

汽車行業出不了首富嗎？不，汽車行業是出過首富的，2009年，當年的福布斯首富為比亞迪的王傳福，身價350億元，所以說汽車行業並非出不了首富；其次就算汽車行業沒有出現首富也沒有什麼大驚小怪的？中國有多少個行業呢？少說幾百個，但是出過首富的又有幾個行業，也就十個左右，而且其中還以網際網路行業以及房地產行業佔據主導地位，所以說行業沒有出過首富很正常。

首富排名的依據當然是身價，但是這個身價怎麼來的呢？是首富們每年準時向福布斯提交報告說自己有多少錢嗎？顯然不是，福布斯或者胡潤的資料來源，基本就是各種股票市值或者企業的估值在乘以持股人的比例，來計算主要的富豪身家。

網際網路行業沒得說，本身估值就是比較虛的，所以網際網路行業富豪多，沒有什麼大驚小怪的；房地產商上首富榜的多，主要是因為房地產行業的利潤太高，堪稱暴利。

汽車行業本身競爭極其激烈，特別是中國產車與國外的車相比，沒有優勢，因此只能走價效比路線（性比價的話，利潤一般就低了）；雖然說現在合資車也很流行，但是合資車的利潤大部分被外商拿走了，本土的汽車廠商賺的也不多。利潤不高，本身又沒有多少的可期待性，所以說估值較低也就理所當然了。截止今日，比亞迪的A股市值僅為1219億元，即使在加上港股的盤，也就1500億元左右；而另一個民營汽車品牌吉利，目前的市值僅有1300多億港幣，比比亞迪還低。

當然除上述原因之外，還在於中國的汽車行業，大部分品牌都是國企品牌，比如東風、一汽、上汽等等，民營汽車品牌較少，相對應的要出首富的機率也就低了。

不要總盯著汽車，你看看紡織鞋服、建材家居、衛浴、工藝陶瓷製品業、電子資訊、旅遊服務、機械裝備等等行業，又有哪個出國首富，所以說一個行業沒出過首富屬於在正常不過的事情了，畢竟首富只有一個，而行業有那麼多個。

1、為什麼汽車業出不了首富的原因？

（1）不管是福布斯世界富豪排行榜，還是胡潤中國富豪排行榜，富豪的財富主要是以股票和企業估值來計算，由於缺少對其他有價證券的資料，所以內容未必十分準確，如富豪旗下的信託、房產、基金等有時不會被記到統計之內。

（1）股票估值問題，一般來說汽車屬於傳統工業板塊，一般的估值會比較低一點，和科技板塊沒法比，像世界上市公司前幾名的都是科技公司，1、蘋果公司2、微軟公司3、亞馬遜公司，而通用汽車、大眾汽車等相對來說估值都比較低。

（2）汽車在西方國家發展已經度過了黃金期，在美國上世紀五六十年代是屬於汽車的年代，（福特汽車、通用汽車、克萊斯勒汽車都是當時世界上最一流的公司）富豪排行榜上，汽車公司的創始人屢見不鮮。

（3）世界上大型汽車集團一般都是國有控股或者被大型財團控股，（通用汽車：杜邦財團控制，豐田汽車：三井財團，上汽：國有控股）個人控股的情況比較小，因為汽車行業最發展的初期一般都需要大量的資金（例如：建廠房、前期大量研發等）。

2、中國汽車業的暢想

（1）從上世紀80年代末90年代初開始。中國汽車業開始了迅速發展，三十年後的今天，中國已經成為全球最大汽車製造國和消費國，但是隨著市場的飽和，車企的發展逐漸走向產業升級，近年來成批車企破產、倒閉好像只是時間問題（海馬、力帆、眾泰等），而也有一些車企在競爭中脫穎而出，越來越壯大（吉利、長城、比亞迪）。所以其掌門人：李書福、魏建軍、王傳福都有可能成為未來的中國首富。

（2）中國新能源汽車發展喜人，目前，中國的新能源汽車已經佔比遠遠領先於其他國家，更出現了比亞迪、蔚來汽車等一批翹楚，而新能源汽車是未來汽車行業發展的動力和方向，必將會帶來鉅額的財富，出現首富的機率也會隨之增多。