國產自主品牌摩托車有機會趕超日系摩托車嗎？

如果將這個嗎字拿走，那麼這是一句很鼓舞人心的話，但事實擺在眼前這個問題的答案只能用一句比較流行的話來回答——一切皆有可能。

從體量上來講國產摩托車多年前就已經超越了日系摩托車，因為國產摩托車產銷量連續十多年都是全球第一，這是日系摩托車所無法比較的。

但如果從技術層面比較的話，國產自主品牌摩托車和日系摩托車之間的差距非常大，有車友表示它們之間的差距起碼在半個世紀以上。

雖然這種預測有點偏激，但保守估計30年左右的差距還是有的，如果人家友好一點，停下來等我們一下，我們也需要用30年去追趕，所以機會還是有的但很渺茫。

那麼是什麼原因造成了這種差距呢？如果簡要的闡述一下的話，無非就是以下幾點。

1.工業基礎，摩托車雖然只有兩個輪子，但它是一個複雜的機械總成，如果沒有強有力的工業基礎，可能連一個好的螺絲都生產不出來，別說是一些高精度的配件，比如活塞環，氣門，缸體等。

2.工作態度，所謂的工作態度就是一種匠人精神，日系摩托車始終秉承著一種精益求精的工作態度，而我們雖然聰明無比，但在精益求精的工作態度面前顯然有點過於聰明瞭。

3.技術實力，工業基礎是技術實力的支撐，如果有好的工業基礎，還需要不斷創新的技術思維，技術是什麼歸根結底就是人的思維模式，想到做到就是技術，我們不缺少這種思維模式但始終就是做不到。

以上三點就是造成這種差距的主要原因，除此之外還有一些外在因素，比如汽車，電動車對摩托車的衝擊，但歸根結底還是和以上三個原因有離不開的關係。

如果國產自主品牌摩托車想要趕超日系摩托車，就必須具備良好的工業基礎，精益求精的工作態度，感想敢做的技術創新，以及良好的市場環境。

如果這些因素能夠全部具備，那麼國產自主品牌摩托車趕超日系摩托車還是有可能的，但這同樣需要時間，至於現階段嗎這只是一個遙不可及的夢，這並不是一種消極的態度，只能說是事實如此，所以不是沒可能而是一切皆有可能。

主要是禁摩，使需求減少。現在電動車也在涉其後塵。一個時速25公里加2腳踏子的反智標準，早晚會把這行業也毀掉。其真正應該鼓勵更具實際需求，加大創新，多用途。？而私家車應當限制，城市太堵了。如果減少三分一使用量，城市交通會更好

只要限摩政策存在一天，永遠都不會有超越日本的那一天。我們有最大的市場空間卻自我關閉了，這是最SB的行徑。中高階產品幾乎全部被國外品牌佔領，國產品牌被人家按在地上摩擦。德、意、日、奧、美、法等摩托強國就像現代版的八國聯軍，一邊瓜分我們的市場一邊暗笑我們的愚蠢。而我們卻在興高采烈的說我們是世界摩托車產量第一，悲哀啊！

很難，一臺摩托車，看上去，在現在製造業背景下比較簡單，其實，它不僅是工藝的問題，還有材料的問題。更重要的是做產品的態度。日本很多企業，誠信經營，產品質量很注重，所以，本田摩托車，才會橫行世界幾十年，形成非常好的口碑效應，摩托車是需要經常用的交通工具，質量水平，使用者很快就一清二楚，形成口碑傳播。

中國製造摩托車，還需要精雕細琢，從設計理念，到質量把控，特別是材料的選擇。

希望中國摩托車企業早一點製造出跟日本摩托車相提並論的好產品。

燃油摩托車發動機做不好，我們就發展電動摩托車，燃油汽車發動機做不好，我們就發展電動汽車，飛機發動機做不好，我們以後是不是要發展電動飛機啊？

中國很多城市限摩，讓燃油摩托車基本退出了市場，所以也就基本扼殺了企業研發摩托車發動機的熱情和動力，未來技術超過日本基本沒有可能。

包括燃油汽車，我們透過電動汽車，成功的進行“彎道超車”，所以燃油汽車發動機技術我們估計永遠也不會超過日本了。

未來就看飛機發動機了！

就目前國內對於摩托車的政策，態度，永遠都趕不上日本，更別談超越，事實是現在我們的摩托車輕工業還不如越南，菲律賓。[害羞]

我們現在還是跳不出一個誤區，就是我們的工業水平，製造能力，要趕英超美，虐日踩韓！但是就是不認清現實，我們的工業基礎真的太薄弱了，很多關鍵技術，核心領域還是空白，空白知道是什麼意思嗎？落後不可怕，落後我們可以用就行，不要求多先進，多耐用，至少我們有。空白就可怕了，還要依賴別人供給，一旦別人不願意供給了，就完全停滯了。現在整個氛圍又是急燥，急功近利，浮躁！總想著一夜之間超越別人，不能靜下心來研發，逐步攻克壁壘！再這樣下去只能差距越拉越大，更別說趕超了！

已經死心了……中國摩托車製造技術從無到有幾十年過去了，先別說技術的創新和領先，連怎麼活下去都得靠日本幾十年前淘汰的技術才可以苟延殘喘！這種狀況至今仍然沒有任何改變的跡象……真是無奈之及！

摩托車跟日本摩托行業競爭

美國的哈利戴維森摩托車公司

做的到嗎？

就是從質量上做不到吧？

何況美國製造業還是世界第一的

專家己經把摩托打壓的，質量和產量，銷量萎縮的都不行了，質量國際競爭更無從談起，現在交管專家正在往壞裡搞電動腳踏車，各種限制限行;沒收，罰款，並讓他走不快，走不遠，有新技術也用不上，因為他不好罰款和斂才!專家是開豪車的不可能騎電動車，但他是普通百姓方便出行的好工具!!!

從目前看不可能超越，政策一味保護，永遠不會超越，只有放開市場，讓市場發揮作用，才能倒逼企業進行制度、思想的變革，任何的技術革新、創造都是市場推動的，適者才能生存！

我們都知道我們國家的高鐵世界第一，我們國家的高鐵，代表了世界高鐵發展的最高水平。

很多人不知道的是，日本剛剛把一些高鐵配件的價格提高了十倍。我們國家，需要從日本進口的一些高鐵配件，價格也提高了十倍。

這些高鐵配件，是我們國家暫時無法自主研發生產的，因為我們目前的技術力量達不到。

這跟晶片是一個道理，我們國家在一些電子技術領域的高階產品，依舊落後於西方發達國家。

在工業規模化上，我們已經很龐大了，我們的規模世界第一。但是在精細程度上，我們不是第一。這也是國家強調科技技術發展升級的意義所在。

在很多科學技術領域，我們經過這三十年的發展，已經取得了很大的成績，或者是已經變的非常強大，這也是我們努力奮鬥的最大價值。

國產摩托車，在整體技術上趕超日本，這並非是一個無法現實的目標。我們的摩托車生產企業，如果不再滿足於做一個組裝工廠，而是目光放的長遠一些，整體性的投入研發，經過一個臥薪嚐膽的過程，最終超越日本，這目標完全能夠現實。

華為經過三十年的艱苦發展，能夠發展成為中國最好的高科技企業，並在世界通訊領域佔有一席之地，就是對很多質疑的最好明證和回答。

目光短視，這不是一個人的問題，也不是一個企業的問題，而是我們整個中國的問題。

近幾十年沒有，國產汽車國家政策支援這，勉強還可以，摩托車國家打擊這麼多年，你自己想想，除了配置外，什麼都不行，就像進口汽車，國家要不收稅宏觀調控，民族情懷，國內車企一家也活不了。好多企業都膨脹了，自己地理的菜，爛的給自己人吃還死貴，好的給外人吃還便宜，你說是不是膨脹了

可以肯定的說:沒有多大機會！！因為到處禁摩，使摩托車的整個市場環境、使用環境都受到擠壓，從設計、生產、材料、配件、修理、加油……沒有多少廠家敢投資深入研究，提升品質了，只能在小範圍內生產點兒產品，掙倆個不死不活不虧本的錢啦！

嚴格意義上說，我們是沒有自己的摩托車技術的，以前好像有過吧，就佛山來說，以前是有過一個什麼佛斯第摩托，做得挺好的，不過現在好像已經倒閉了吧。但那應該不是自主的技術。跟汽車一樣，我們的摩托車應該也是買別人的生產線的，而且我們做的都是低端的摩托，沒有什麼高階技術可言，所以就處曾經出口非洲之類的落後國家，但在高科技領域方面我們是空白的，如果我沒有見識過自己國家的有名氣的摩托，也請網友們指點一下。

摩托在我們國家是發展不起來的，一來是到處禁摩，哪怕某些地方再開放，也不會向高階路線發展，二來，真正玩高階摩托的人真的不多，偶爾看到有什麼重慶哈雷摩托巡遊的，其實真正路上走的極少。我們不會有一個企業家把大量資金用來發展什麼高階摩托的，綜上所述，這方面不用考慮，絕對無法追得上，也沒必要追。

汽車倒是可以，摩托車就算了，小日本的摩托車在世界上都是頂級的產品，真正的好東西。我們連入門都沒還比什麼？在一個禁摩和13年強制報廢的國家裡發展摩托車工業是不可能的，環境都不支援就別想了，洗洗睡了，該怎麼就怎麼吧。

中國在上世紀8090年代玩摩托、檔次雖底但大有人在.而正發展狀大.但到了本世紀各種原因各省市開始禁摩、限摩.使摩托產業受到很大撞擊,如不是、中國人口眾多,現在騎電瓶車這群體現狀,就是摩托後的現狀,你現在想超日本摩托車質量,很難!誤了20多年的研製契機.你想趕超?又是彎道超車!看看鄰國越南.成千上萬的人騎摩托,哪有中國的品牌?質量太差了.信不過!

中國現在國產的摩托車價效比已經超過日本車了，只是國人的習慣思維還沒有改變而已，再過五年，日本車一定會被趕出中國市場。

中國工匠不值錢，所以精益求精無從談起，工匠精神只能提現在少部分人的身上，當價值被落到了勞苦大眾身上時，民眾的能量將被激發出來，那時間沒有什麼是不可能的事情，今天國產摩托趕超日本？連山寨都學不像 還怎麼趕超？

機會肯定有，要條件1.取消禁摩；2.有長遠打算，提倡節約能源，鼓勵使用摩托；3.有工匠精神。4.在科研，生產，使用，各個方面出臺政策扶持。