首先，玩不玩情懷我都不會買。曾經很喜歡斯巴魯Outback3代，就是非誠勿擾鄔桑開的那輛，當時只要二手車了，去市場上繞了幾天，車況最好的一輛需要十七八萬。試駕以後差點就連款都付了，可最後還是沒下手，添錢買了一輛SUV新車。現在看來我的選擇沒錯，當然只是針對我自己而言。因為工作性質的原因，經常會開長途，在雲南全省包括鄰國寮國跑。在昆明或者全程高速我基本都開轎車，動力性、操控、油耗都會更好一點。可地處邊疆的雲南甚至寮國都還有一些縣道鄉道路面很糟糕，那時候一輛SUV的優勢就體現出來了，SUV的高透過性肯定比轎車和旅行車要更合適。適時四驅比較弱雞，但我又不去玩極限，對四驅要求沒那麼高，應付點溼滑和泥濘路面基本也夠了，反正這幾年走過的那些極差的路況也從來沒有為難我。渦輪增壓發動機在雲南高原明顯比大排量自吸更實用，哪怕去到滇西北如麗江、香格里拉這些海拔更高一點的地方，增壓機的動力損失也基本察覺不到。至於說到操控，憑心而論，旅行車的操控就是轎車一般，一定比SUV更強，SUV就別提什麼操控了，咱看中的就是高透過性。但可能我開車比較快吧，不管是高速還是山路，就算SUV我同樣也能保證不低的速度。結合我這麼多年的使用情況，更不會考慮跟轎車一樣的平臺和配置，價格卻要高處一大截的旅行車了。這是我自己的使用感受，一家之言，大家有什麼不同的觀點，歡迎共同探討，噴子請繞道

2020年了，國內的汽車社會正在慢慢從第一代不懂車時的為了買車而買車別人買啥我買啥向根據自己需要為自己喜歡而買車的過渡過程中。

歐洲各國賣得最好的是兩廂小車，其次是轎車SUV（Golf是兩廂車不是旅行車）。

美國賣得最好的是大皮卡，其次是SUV，轎車包括旅行車都不如原來了

日本賣的最好的是K-car，轎車，也有少量SUV

印度賣的最好的是鈴木家族系列小車

旅行車從來就不是各國汽車市場的主戰場。

歐洲車企確實有旅行車情懷

雖然說不是主戰場，但是大本營在歐洲的各大車企確實也都有一些旅行車的情懷，無論是ABB沃爾沃等豪華品牌，還是大眾標緻雪鐵龍斯柯達等平民品牌，似乎都對旅行車有一種鍥而不捨孜孜不倦的追求慾望，總能搞出一些很不錯的車型，時不時的撩動大家的心絃，來，來，來，我又出了一款好看的旅行車，看看能打動你不？！

但是情懷歸情懷，該生產SUV的時候沒有哪家品牌說老子就要用旅行車打天下，一樣會老老實實的跟著市場的調子走，全球主要品牌中還沒聽說有哪家的旅行車比他們的SUV賣得更好？

契合小眾需求的小眾車

其實華人買車，除了品牌價格這些面子上的事兒，無非就是

車好不好開，這個轎車佔優勢

車跑起來夠不夠穩當，這個轎車佔優勢，

坐姿高不高，空間大不大，這個SUV佔優勢，

能不能到處去撒野，這個SUV佔優勢，

我第一輛車是轎車，開了十三萬公里了，大部分里程在東部地區，也開著他去過青海，內蒙，確實也遇到過一些路段不敢跑只能選擇繞路而行。

換車的時候首先確定的就是要換一輛透過性更好的車，但是又不想讓自己的選擇太大眾化，於是就自然而然放棄了SUV奔著旅行車的方向去選車了。

最後選擇的這款車

後備箱超大離地間隙210，比大部分城市SUV都高，一般的坑窪道路不在話下了轎車的駕駛感，開起來比我原來的轎車還舒服車子非常帥氣價格也和一輛同品牌的SUV差不太多

最終回頭看看自己的選擇，就是喜歡的同時又滿足了對未來用車的需求，非要強掛上“情懷"二字，那隻能說，有點兒吧！

和情懷一點關係都沒有，適用性高而已，華人觀念老土，導致價效比高的選擇太少，假如和合資三廂價格差不多，肯定選旅行版，個人對三廂無感，看起來真彆扭。

說旅行車玩情懷，倒不如說旅行車的外形比較受年輕人喜歡，而且還有著比較好的實用性。對於80、90後來說，旅行車應該算不上什麼情懷之車，小時候能記住的旅行車基本也就只有桑塔納旅行版和廣州標緻505 SW8了。當時進入國內的轎車都少之又少，更別提旅行車了，而且華人比較喜歡三廂車，在當時那個年代，華人對旅行車基本沒有什麼認知，也完全不感興趣。要說對賓士E Class旅行（W211）有情懷那就更扯了，雖然賓士W211這一代旅行車版本被稱之為最經典的一代，但是距離現在的時間已經有15年之久，那會兒在馬路上能見到這輛車的機會絕對少之又少，就更別提有機會坐一次了。那會兒能坐上賓士E Class的人，要麼家裡有有錢有勢，要麼就是富二代。所以很多人小時候連坐都沒做過，也就提不上情懷了！後來國民生活水平提高，進入到國內的車型越來越多，馬自達6旅行版、別克sail旅行版、BMW3 Series旅行、賓士C Class旅行、奧迪A6旅行版、大眾R36旅行版等車型逐漸出現在大家的視線中，但是旅行車依然是小眾車型。所以我覺得旅行車談不上情懷，更多人應該比較喜歡它的造型和實用性，包括我在內。所以，對於我個人而言，不玩情懷，我依然會買旅行車。像我這種對車內儲物空間有需求的消費者，如果不考慮SUV車型，那必然會選擇旅行車。像寶馬6系GT，保時捷Panamera Turismo絕對是在資金充足後，首要買的車型之一。動力、操控、舒適度、儲物空間全都有具備，開起來還特別有格調。巖哥的觀點：對於我來說，買旅行車絕對不是因為情懷，而是實用性。不想放棄操控的同時如果還對儲物空間有需求，那旅行車必然是最合適的選擇。

我買的是一輛大眾蔚攬380TSI兩驅舒行版，是2.0T的乞丐版。當時的指導價29.48萬，優惠後裸車22萬多，最終26萬出頭落地。（PS：隨動LED大燈是後期自己裝的，原廠低配車是鹵素大燈。

我喜歡旅行車的原因，是看中它既有強悍的後背廂空間，又不用像城市SUV一樣為了空間而犧牲油耗、動力和操控性。我買這個車，雖然不能說完全沒有情懷的成分，但選車的決定性因素並不是情懷，而是這個價格和當時2017款Magotan380豪華版相當，低於我預期，配置也和豪華版各有千秋。

蔚攬後備廂容積高達650升，放倒後排擴充套件到1780升，寬*高*深達到1000mm*700mm*1980mm，裝載能力不是一般的強，非常對得起“旅行”二字。後排空間在標軸B級車裡也是上游水平，只要家裡180cm以上的人不多就不算寒磣。同時，這車還標配全尺寸備胎，有一次去青島玩，回程發現後胎紮了，自己在服務區換上全尺寸備胎以正常車速踏踏實實回北京補胎，長途旅行確實更保險、更方便。

220馬力2.0T的動力也是足夠充沛的，而且支援混合噴射（歧管+直噴），高速上坡路超車依然遊刃有餘，搭配DQ250 6速雙離合的油耗也比較讓我滿意，2018年平均油耗百公里7.58升。

以上這些都是產品裡方面實打實的優點，我覺得比情懷值錢多了。

我相信，在購車趨於理性的今天，很多消費者排除旅行車並不是牴觸旅行車本身，而是覺得它們賣得太貴。

回想MagotanB7旅行版，全鹵素燈組的低配版都要30多萬，比同期的Magotan中高配還要貴近10萬塊錢，絕對能嚇跑一大波意向買家。而這個車在其他方面比起同款三廂版又沒有不可替代的優勢，只有少數不差錢的人才會把它提走。3系、C級的旅行版也是高定價，並且優惠還不大，買2.0T低功率版的錢都能上高一級別的三廂車了，5系旅行版的落地價更是瞄準了60萬大關，這些車作為標軸版，腿部空間相比中國產加長的三廂版實在太侷促了，並不太適合身材魁梧的一家人長途出行。多花大幾萬甚至一二十萬買一臺除了後背廂更大之外沒有任何看得見的好處的旅行車，就算你有買車如買菜的資本，也不能否認它們的價效比不如合資的同款三廂車。

自從買了蔚攬我才發現，旅行車如今也能談價效比了。

我提車一年後，這車在北京的終端價格又便宜了一萬多，裸車下探到21萬左右。目前，蔚攬在進口旅行車裡同時兼顧大空間、年代新、價錢不貴的。要知道蔚攬的價格裡還比Magotan多了四五萬塊錢左右的進口稅費呢。

同樣可以談價效比的旅行車，還有即將換代的A6（C7）Avant和Allroad。

A6旅行版車身尺寸4948*1898*1479mm，軸距2914mm，屬於標準的C級車。作為比蔚攬高一級別的車，A6旅行版的綜合產品力比蔚攬高了一大截，尤其是NVH和底盤硬體基礎方面，另外，託森式中央差速器的quattro四驅系統、空氣懸掛（Allroad專屬）和3.0T V6發動機（Allroad專屬）進一步彰顯了級別的差距。

後背廂也是6旅的看家本領，寬*高*深分別為1040*1160*720mm標稱容積565L，後排支援4：2：4放倒，擴充套件後能達到1680L，並且地板純平，無論尾門開口還是後排靠背連線處都沒有高度差，3款車型都標配可記憶高度的電動尾門，裝載行李物品非常方便。不過備胎空間比較侷促，只放了一個鋼圈小尺寸備胎，可能是受油箱和後橋差速器佈局的影響。

效能方面，我覺得這款2.0T的6旅已經足夠強悍了。它搭載的縱置2.0T高功率版，252馬力。我看了之家的實測，A6 Avant支援5000轉彈起步，再依靠四驅系統，起步輪胎完全不打滑，最後跑出6.44s的破百成績，這對於自重1915kg的它來說算是相當出色了，甚至可以說超出了它的尾標水平。

至於A6 Allroad的3.0T V6機械增壓發動機，效能更佳強悍：最大功率333馬力，峰值扭矩440Nm，配7速溼式雙離合+quattro全時四驅。

同樣有之家實測，6肉破百5.78秒，和官方5.8秒接近，比6旅2.0T快了近0.7秒。

比起加速時間，3.0L V6機械增壓更大的優勢在於NVH、油門線性和後段動力性，我試過搭載低功率版的A6L 45TFSI，這些方面和四缸機相比有著質的提升，聲浪更細膩動聽、噪音更小，與變速箱匹配後，平順性好得讓你感覺不出這是雙離合，很配C級車的定位。

作為臨近換代的車型，A6 Avant和Allroad在北京現在是78折優惠，2.0T Avant的裸車價38萬左右，落地大約43萬。3.0T Allroad裸車44萬左右，落地不到50萬。以這個不輸中國產三廂版的價格買到一臺原裝進口、裝載空間巨大、效能強勁的四驅C級旅行車，即便鄰近換代，我依然覺得價效比不錯。尤其是Allroad，在小排量渦輪增壓大行其道的今天，50萬買到一輛大排量機械增壓V6四驅轎車，已經十分難得了。

所以我認為，旅行車要想在國內賣得好、脫離小眾車陣營，靠實惠的價格讓情懷落地才是正道。我也一直反對旅行車更高階的論調，甚至有一部分車主高傲地認為喜歡或者買了旅行車，就是站在了汽車圈鄙視鏈的上游：我這車因為是歐洲原裝進口、大多數歐洲人都買旅行車、但在國內又只有少數人會買，所以我比大多數消費者都懂車。要我說，這類把自己比作“眾人皆醉我獨醒”的智者，其實是因為自己花高價買了旅行車，所以見不得旅行車越賣越親民，免得顯出自己買虧了，落得一個人傻錢多的口舌。

PS：以上觀點只是我作為旅行車車主對於情懷問題的真實感受，所以並沒在這篇回答裡介紹蔚攬的缺點。如果有人懷疑我是車託，不妨移步以下連結，看看我是怎麼毫不客氣的批評蔚攬的不足的。

https://www.toutiao.com/i6539148755445219844/

https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/

買個車而已還整上情懷了！

從我個人的角度，我對是不是旅行車沒興趣，我只對好不好用感興趣。

旅行車在國內應該是最完美最實用的車了，因為大多住樓房，擁有一個車能到達的一樓庫房絕對很奢侈，所以車上的裝載空間非常重要。

旅行車駕駛體驗比吉普車好很多又有一個大尾箱，完美適合咱普通人的居住條件

我的旅行車

如果你身邊有一位懂車的朋友，那麼你就會從他口中聽到一種名為“瓦罐車”的東西。瓦罐的名字其實是WAGAN的音譯。

首先，絕對你可以不用糾結車頂造型和車內空間了，因為旅行車平穩的車頂造型可以為後排乘客提供更加充足的頭部空間，同時滿足了“好看”和“好用”這倆關鍵要素。

目前市面上的中中國產旅行車車型實在少之又少，基本一隻手都能數得過來，加上從官方渠道引進的車型也非常稀少，這就從根本上限定了消費者的選擇範圍，此乃其一。

第二，旅行車的車身結構相對轎車更加複雜，這就使得其成本與售價都會高於普通版的轎車車型，更不用說進口車型面臨的高額稅費了。

第三，國內消費者並不是對大空間沒有需求，而是SUV車型更對他們的胃口，在滿足了他們對空間的需求之外還額外附贈了威武的外觀、更高的離地間隙和看起來更強的越野能力。

所以選擇少、價格貴、接受度低這三大原因使得旅行車在國內一直沒能成為主流，但同時卻也“因禍得福”，旅行車就此成為了高逼格的象徵，在一段時間內也成為了小部分人的玩物。

而旅行車的擁躉們也如同旅行車那樣別具一格。因為這個小眾群體既沒有像日系粉、德系粉那樣以派系劃分，也沒有像大眾粉、本田粉那樣以品牌劃分，他們早已打破了派系和品牌的壁壘，昇華成了一群以旅行車會友的群體。

不難看出，旅行車在進行了幾年的“高階化”之後，終於又出現了一絲“落地”的跡象。

就目前而言，隨著轎車市場和旅行車市場的不斷飽和，車企也開始尋求更多的細分市場。而相較於需要單獨研發的MPV車型，在轎車的基礎上衍生出來的旅行版顯然更具“價效比”。

對於汽車，什麼叫做情懷？當70-80後這一代人看到奧迪100的時候，會說一句——啊，當年當官的都用這個車，這叫情懷。當很多日系迷看到GTR/NSX/EVO/STI的等高效能車的時候，會說一個——啊，這個車厲害了，你想象不到它有多猛，這叫情懷。

我們對於車的情懷可以是方方面面的，家裡的父親輩甚至更年長的，擁有當時家附近第一臺車的時候，對於這家人來說，這輛車一定是個情懷，因為象徵這自己家的成功。情懷也可以是一輛陪伴自己走過大江南北的車，壞了自己修、沒油了走個十幾公里也要打油來。

我覺得對物品所謂的“情懷”，就是讓人能夠趨之若鶩的東西，一種能夠支撐人精神的東西，一種能夠給人以滿足感、幸福感的東西，更是一種能讓人說出他故事的東西。

說完了情懷再說旅行車，其實旅行車更多的是出現在歐洲國家，首先要提出的一點還是“情懷”——一種對生活方式嚮往的情懷。因為歐洲人對於工作和休閒分的特別清楚，工作的時候能夠全心全意工作，而休閒的時候同樣能夠全身心的投入。

具有悠久汽車發展史的歐洲，汽車自然就成了人們出行旅遊的最主要工具了。對於龐大的SUV和略顯侷促的轎車，旅行車看起來更加平衡，既能滿足日常用車需求，也能滿足出行需要的強大裝載能力，並且有些車還擁有高效能版本用以提高駕駛樂趣。

其實歐洲人可能一家有個2-3輛車都屬於正常，一個用於全家出行的MPV，一個用於休閒的旅行車，或者加上一個用於代步的舊車。

在我們國內，之所以旅行車無法完全火起來，這還是因為國內家庭用車以一輛為主，那麼這輛車就需要兼顧全家人的出行、家用、旅行、上下班代步等等，這也是為什麼城市SUV在中國市場一片紅火的原因所在了。

我們撇開情懷不談，如果是我個人，組建了一個兩口之家，以後在有1-2個孩子，那相信我一定會考慮購買一臺旅行車的，因為這輛車能夠給我帶來更加多元化的生活，另外一點就是我個人不喜歡過分注重功能性而把本身效能拋棄的車子。

其實很多旅行車的車身相當靈活，比如斯柯達Octavia旅行版、寶馬三系旅行版、奧迪A4/A6旅行版、賓士C Class旅行版等等，這些耳熟能詳的車型居然都是來自歐洲品牌。所以我們從另一方面也能看出歐洲人對於旅行車的執著了。

如果說購買旅行車，我會毫不猶豫的考慮歐洲特別是德系品牌，其實未來隨著時間發展，城市規劃越來越好，或許我們真的能夠實現平均每戶擁有小型乘用車數量在2-3輛的時候，旅行車可能就真的成了我們的剛需了。

最後，說到旅行車，圖片必配的地表最強旅行車——奧迪RS6。

我會啊，現在本人座駕，小polo。車小，東西裝不了。今年多了寶貝，身邊東西更多了。透過車型對比，旅行車還是比較有優勢的，空間大，底盤低，舒適度好，省油。20萬以下旅行車，也只有寶駿310SW（號稱最便宜挖根），大眾蔚領和朗境，斯柯達Octavia旅行，本田傑德。其他車型就普遍都是進口車型了。價格高是很多人不容易接受。

這個問題好可笑，旅行車在中國是個陌生的詞，何以談情懷？你爸媽結婚的時候是坐著旅行車結婚？你出生的時候是旅行車接你回家？你談朋友的時候是旅行車開著你女朋友到處耍？現在為什麼旅行車沒人買，一個是觀念問題，一個是窮！

如果旅行車玩的不再是情懷，消費者還會不會為他買單，講真如果旅行車不玩情懷了，那你真的可以下手買輛旅行車了，至於原因，現在的旅行車無非就是剩下了“車與情懷”，而沒了情懷，剩下的就是產品了，純粹產品的旅行車，為什麼不能買呢？

不知什麼時候開始，旅行車就這麼掛上了情懷的帽子，就像捷豹路虎自然就颳著“阿三破車只剩情懷一樣”，小編表示真的無法體會到這其中的情懷究竟是從何而來，如果你說你買紅旗衝的就是那種自主品牌的情懷倒還可以理解，對於這種舶來品牌，情懷這種東西是如何與國內消費者連在一起的呢？我們買這款車不就是為了這個產品麼，那還說什麼情懷。

就像旅行車，它在歐美地區之所以受歡迎，這是受到當地的那種生活方式所影響的，畢竟與華人不同，歐美人那種“崇尚自由”的生活方式，是我們短時間所不能體會的。而他們選擇旅行車，更是因為這種車型兼具了空間以及舒適的駕駛感受。確實你不得不承認，造型奇特的旅行車有著比傳統轎車更大的儲物空間，同時轎車的底盤也使得這種車型的乘坐感受是高於SUV車型的，同時底盤調校方面，它也是比普通轎車擁有更高的透過率，這樣一款集大成的車型，確實符合了歐美人的生活所需，這也是它在歐美地區受歡迎的原因。