如果換成海綿牆，戰機應該不用考慮復飛的問題，可以用最低速度降落，使戰機受到的衝擊力最低，當然這海綿的設計製造是很講究的了。戰機可以在結構最強處，設定翻轉板，降落時，可以翻轉增加阻力，降低降落速度，減少降落距離，同時可以增大與海綿的接觸面，達到快速停車的效果，飛行時收起。

海綿牆？單純迫降客機是可以的，甚至也有類似概念，但軍機就不著調了。每次的海綿鋪開，收疊可比攔阻索不靠譜多了。被敵方炸，燒，就更方便了。

這類東西客機場是有的。

海綿滑車，在大平板車上鋪海綿，可以迫降起落架出問題的飛機，相當於給沒腿沒腳的客機備只大拖鞋大旱冰鞋，這個可以有。

軍機還是算了吧。空軍陸地機場可能有點用。海上平臺就太扯了。

沒精力來回鋪收。

況且，電磁彈射軌道，反相電磁阻攔也不太難，磁懸浮力墊子與海綿墊在不靠譜方面不相伯仲，花同樣精力折騰實物海綿墊，磁浮墊也差不多搞出來了。

主要是海上平臺沒地方，

商務客機場，海綿滑車可以有。真的可以有。

客機，起落架出了問題，一頭開到滑車上。大家都挺好。

我來說說我軍飛行員駕駛國產殲15艦載機首次成功降落航母遼寧艦，一舉突破滑躍起飛阻攔著艦，飛行技術受到世界各國關注。 艦載機在運動的航母降落，風險之高，難度之大，不能用其他方法來代替的，戰機在幾百公里上時速，必須精確在甲板上4根阻攔索之間每根阻攔間隔10餘米，有效著落區域只有幾十米，風險之大，如果沒有勾住，也沒有加速戰機，就會栽到大海里。 當年Su33降落事故的原因。

用海綿牆阻攔飛機？是蠻天真的想法：要知道，飛機降落在航母時的衝擊力是非常大的，一般的衝擊力為100噸以下，100噸為極限值；這是第一緩衝；第二緩衝就是“緩衝汽缸”，當飛機向前衝擊的同時，壓縮緩衝汽缸，以銳減衝擊“峰值”，減少對阻攔索的承受力；這在落地機場上，是用減速板、襟翼和減速傘來完成的，再說還有足夠距離的跑道；

而這些力都承載在機身兩側的起落架部分；如果把這麼大的力量讓機頭承受，那無疑就如雞蛋碰石頭那麼殘酷… 因此，用海綿牆的想法沒有亊實支撐，是不可行的……至於未來用圓形航天航空器，取代飛機飛航模式時，或許能改變這種形式；

自飛機誕生以來，解決降落問題就一直是世界各國迫切解決的問題，在經歷了一次次慘痛的教訓後，逐步的有了如今的飛機降落體系，而第二次世界大戰後，海上霸權從大艦巨炮轉變為配置戰鬥機的航空母艦，而因航母排水量的限制，飛行甲板面積也遠比陸地機場的要小，如何合理的規劃航母甲板的使用，成為航母戰鬥力的一個重要指標！

然而航母戰鬥群的主要作戰方式是起降艦載戰鬥力對敵方進行攻擊，而起降都是航空母艦必須重點解決的問題，航母為了持續的發揮作戰效能，必須的在戰機起飛和戰機降落之間尋求平衡，如何即可以實現戰機起飛，又可以間歇實現戰機降落呢？

最早在航母誕生以前，就有戰列艦或者重型巡洋艦配備水上飛機，主要例行空中偵查和打擊任務，而這類飛機在執行完任務後，一般都是採用海上降落的方式，隨後被母艦進行打撈回收，這樣的降落方式效率極低且受天氣海況影響較大，海浪較大的時候是無法實現降落和回收的！

當然對於航母艦載機的降落有多個方向的探索，然而最終選擇了阻攔索與斜向或尾部降落方案，阻攔索雖然技術難度較大，對飛行員的技術要求也很高，但是透過阻攔索可以快速的實現飛機的回收，裝載彈藥和補充燃油後又可以投入攻擊任務，而阻攔索貼近航母甲板，且一般的都位於航母的尾部，不影響正在執行起飛任務的飛機起飛！

當然也有人提出用一塊巨大的海綿迎接飛機的降落，這種方式行不通的原因很簡單，

第一，如今的戰鬥力多為噴氣式戰鬥力，其速度和載荷都比較大，衝擊力也是非常大的，海綿的降速作用很難完成，即使完成也需要很長一段，對於航母這樣甲板面積極為珍貴的機場，很顯然不可能！

第二，飛機在空中高速飛行的過程中，機體與空氣產生巨大的摩擦，而使飛機的表面溫度極高，與海綿接觸後也是巨大的動能轉換為熱能的過程，遇到海綿幾乎是瞬間點燃的效果，即使不點然也會讓海綿固化，失去降速作用或者粘在飛機上，影響其下一步飛行！

第三，高速飛行的飛機一般的都會產生巨大的靜電，阻攔索不但可以降低飛機速度，同時它還是將飛機靜電匯入航母與大海的導線！海綿停飛機後還不得不繼續做消除靜電的工作，而且當機體與甲板形成電壓差的時候，放電造成的短路燃燒豈不更悲催！

用海綿牆代替阻擋索，幫助戰機安全著陸在甲板上，是不錯的想法。估計，由於技術上的原因，目前在戰艦上還達不到。相信將來會實現的，這畢竟不是非常尖端複雜的技術難題。估計，關鍵還是看它的實用性，是否比阻擋索更安全可靠。

歷來，戰機在航母上降落，靠的是阻攔索裝置，其涉及機械、電氣、液壓等多項技術，難度大，故障多，犧牲也很大，1949年至1988年美國在航母上犧牲了近1.2萬架飛機，8000多名飛行員。題主問能否改用海綿牆代替阻攔索呢？我認為不能。

鳥的動量發生了變化，由動量定理可知，鳥與飛機存在衝力作用，鳥質量比飛機質量小得多，兩者相撞不影響飛機速度，鳥的初始飛行速度遠小於飛機速度，可以認為飛鳥初始速度為零，因此，可以將飛機速度作為兩者共同速度。鳥與飛機相撞的長度改變所需的時間估計約為：L=0.2m，t=L/V。設鳥對飛機的撞擊力為F，以鳥為研究物件，由動量定理為：Ft=m/V，所以：

從中看出這衝力作用太大了，所以現在機場都在驅鳥趕鳥，為的是飛機安全。

美國9.11.事件，恐怖分子迫駕客機撞向世貿大廈雙子座，從這邊到那邊攔腰穿透，不是因為飛機堅固，大樓不堅固才被撞透，而實際上是強大的衝擊力在起作用。說遠了，航母上飛機降臨時，以維持飛機升力的最起碼速度降落。其降落時的速度幾乎是180米/S~220米/S之間，其衝力是很大，用海綿牆的話：

1，要考慮“海綿寶寶”的彈力，用聚氨脂塑膠泡沬？硬泡、軟泡，高密度、低密度，聚脂型、聚迷型？它們的彈力、收縮力，能滿足如此大的衝力嗎？

2，如果可以吸收消化巨大沖擊力，當然還得考慮阻燃的問題，凡是海綿都是異氰酸脂和多元醇合成的，都極易起火，要解決阻燃問題才行；

3，如果阻燃問題解決了，又必須解決耐高溫問題，不然才用一次，海綿受熱變形了，下一架飛機無法使用。

4，還有航母上甲板面積有限，能否空出一位置來儲存它呢？

5，而且，用什麼沒備去擺放、維修這堵牆？

因為飛機降落飛行甲板時，瞬間產生巨大沖機擊力，由於航母起降甲板相對較短，要求在很短時間內迅速下降下來，目前阻攔索是相對技術成熟，相對製造和實戰操作的裝置。主要體現在可靠性，安全性和經濟性。用海綿做阻攔體，現實不可行，主要是由於飛機巨大的衝擊力，海綿體必須做的足夠寬，這樣可能佔據很大跑道空間，由於體積大而且不易迅速撤離跑道，不方便操作，同時與飛機產撞擊後，可能損毀飛機安全性無證。所以目前不可行，但隨著技術進步可能有新技術新方法產生！

航母是流動的機場，是為了遠距離作戰平臺。航母一般長度在200~300米，阻攔索安裝在航母后艦甲板上國際通用四根，每根造價一千多萬元，我國遼寧艦航母也釆用了國際標準四根阻攔索。為什麼要安放四根？因為航母上著艦戰機比升空危險係數高，打個比方同樣是飛行員，艦載機的飛行員比航天員危險係數高5倍，比地面飛行員危險係數高25倍之多。因此，航母阻攔索是艦載飛行員救命索生命線。航母阻攔索在飛行員駕機著艦與尾鉤完全咬合後，阻攔索必須在短短數秒內使戰機迅速減速，使時速減少為零，並使戰機滑行距離不超過百米。著艦尾鉤掛阻攔索合格的飛行員是第二或第三根。白天視線好好掛，夜間著艦全憑技巧和訓練有素安全著艦。航母艦載飛行員的確是最危險的工作，都是業務精技術嫻熟膽大心細飛行時間應該在幾千小時飛行員才會入選駕駛艦載機。你提問既然航母艦載機飛行員執行任務這麼危險，為什麼使用阻攔索？而不用海棉牆代替？這種想法顯然是外行話行不通，戰機速度有多快你是可想而知的，航母阻攔索是最適合艦載機著艦生命線，只要按操作要求尾鉤掛住第二第或三根是最安全的。

這是小孩子玩過家家的遊戲麼，還是嫌航母沉的慢了，你怎麼確定戰鬥機在航空母艦上不會衝出海綿牆?即使衝不出你怎麼保證艦載機降落時不會引燃海綿牆?

而且戰鬥機降落時的速度依然很快，別說海綿了，再軟的棉花也有可能損傷戰鬥機，即使損傷不了戰鬥機，那海綿牆又能抵的了幾架戰機的撞擊，難不成撞爛了就換，降落幾架飛機，就讓其他的戰機先在天上等等，換好了你們下下來嗎。航母上需要給你騰出多發大空間用來存放海綿?不用放武器彈藥了?最重要的海上打擊力量變成海上碰碰車休閒遊戲?

巨大的海綿牆也一定會佔航母跑道的很大空間與面積，肯定會給航母上的工作帶來諸多不便。而且最主要的一點就是海綿牆根本不可能阻攔住降落的飛機，能阻攔成功的唯一可能性就是撞傷或撞毀這架艦載機！

所以不要去糾結這個問題了，阻攔索才是讓艦載機安穩停下的最好辦法，只需要加固機身和掛鉤，再加上飛行員良好的訓練，這個問題就會得到很好的解決，別人成功的經驗我們直接借鑑，這是很不錯的！

航空母艦艦載機的降落風險非常大，其降落過程就是加速艦載機以高速衝向航空母艦，飛行員是按照菲涅爾透鏡的指示來進行降落的，航空母艦本身也是在運動過程中，這個也是艦載機在航空母艦降落與在陸地機場降落的不同。

艦載機在降落過程中之所以要以加速的形式進行，這是為了考慮艦載機降落失敗之後能夠直接復飛。不管是採用彈射起飛的航空母艦還是使用滑躍起飛的航空母艦都有這個需求，包括美國，俄羅斯，印度和中國。

而且使用所謂的海綿牆每一次都會有不同的損傷，這會導致艦載機的運動軌跡還不一樣，每一次撞擊下來艦載機都會變得面目全非，這種降落方式不是保護飛機和飛行員。

從理論上來說是可以的，並且該想法也並不算什麼荒唐！

最主要的一件事是航母甲板空間有限，容不下那麼多的海綿。

至於所說的海綿牆那是不行的，那才多厚？

攔阻索已經是人類智慧的最大體現了，除此之外實在是想不起還有比這更好的辦法來！

在以前我曾看過一本書，很多年了。現在想找也找不到了！

在裡邊曾有在航母上設定攔阻網的問題，按說攔阻網的效果應該是比海綿牆的效果好一些吧。

但是看現在世界上所有的航母都是用攔阻索，既沒有用海綿牆的，也沒有用攔阻網的。

也就是說攔阻索是目前最好的、唯一的攔阻手段，除此之外別無他法！

用海綿牆來阻擋戰機在航用上降落，想法很簡單，但是現實很殘酷，難以實現。如果可以的話，美帝或者其他的航母國家想必早就上艦了。我們首先要知道戰機著艦重心和摩擦阻力的力距在哪裡，戰機著艦時其重心全部集中在前三點的起落上，其摩擦係數最大的也是起落架上的輪廓面，而不是機體本身。所有的地面滾動機構制動幾乎都是主動或被動制動，從而加大地面滾輪的摩擦係數來達到制動的目的，所以戰機著艦是一種被動制動，在戰機重心相對平衡的部位拖住它，使輪胎與舺板的摩擦係數加大，從而達到制動的目的。

戰機俯衝下降時的加速度，會使戰機前端的空氣壓縮，形成一堵我們看不見的空氣牆，是天然的屏障。再加上一堵海綿牆，戰機的阻力則集中在機頭前端或機翼的前沿部分，受力點過於集中，容易受傷害，破碎的海綿體容易吸入進氣口，難以清除，使發動機受損。海綿牆撞破一堵就要淘汰，航母上的艙室本來就是寸土寸金，哪裡有那麼大的空間來存放，而且海綿牆如何固定，這都是要考慮的問題。現實中還是阻攔索制動系統比較科學和實用。

（圖片均來自於網路）