運20的意義對於我國來說非常重大，運20可以承載我國最重的99式主戰坦克。有了它我國就可以變成真正意義上的戰略空軍，而且運20最為難能可貴的是它可以在前線野戰場降落，這點美國的C5等運輸機就做不到。

運-20是中國航空工業對大型噴氣式軍用運輸機的首次嘗試，起點高，技術先進，直接瞄準了世界軍用運輸機的最高水平，可以說基本達到了設計目標。

運-20採用了大型軍用噴氣式運輸機廣泛採用的上單翼，T型平尾佈局，翼下吊掛4臺渦輪噴氣式發動機。尾部設定大型艙門，可以快速裝卸各種貨品，也可以在空中開啟執行空投任務。機頭尖銳，下視視野良好，不再設定伊爾76那樣的人工導航空投視窗，也不再設定尾部機炮，在設計理念已經較伊爾76領先，更加靠近C-17，A400M這類西方先進軍用運輸機。

目前判斷一種軍用運輸機是否先進，主要看其機身貨艙的尺寸。隨著發動機推力加大，氣動減阻設計，機翼氣動設計的進步，貨艙尺寸逐漸向加寬，加高且儘量形成全貫通同高度貨艙發展，運輸機外形更加粗胖。這樣才能運載日益寬大的主戰坦克、防空導彈、步兵戰車等重型地面武器。運-20在機身和機翼處形成高聳的鼓包，說明大翼翼梁從機身上部透過，為大型貨艙空間提供了條件。據網路訊息，運-20可以運輸我國96和99式主戰坦克，達到設計要求。真正使我國軍力，尤其是重型裝備快速對外投放成為現實，意義不言而喻。

另外從運-20在珠海航展上的飛行表演來看，其氣動設計，飛控設計也達到國際先進水平，不比美國的C-17和歐洲的A400M飛行效能遜色。運-20起降距離短，機動性好，野戰機場適應性好，生存力強。總體來說，運-20達到了這個級別軍用運輸機的國際先進水平。在近日成功地進行了空投實驗。

本文圖片全部來自中國航空相簿www.aerophotos.cn

雖然我是軍工單位的，但是不接觸飛機這一塊，就我的理解，現代戰爭已經不是靠人的數量取勝，是靠各類高科技武器，雖說隱身技術還在發展，但是畢竟體積小才不容易發現，而運20是那麼大個傢伙，個人以為運20，象徵性的意義大些。純屬個人看法，別取笑。

運20 是由西飛研製的新一代大型戰略運輸機，是我國第一款自主研發的大型運輸機，設計參考了俄羅斯伊爾76與美國c17，採用了先進的超臨界機翼並大量使用了複合材料，極大提升了載重比。而且運20又最佳化機體設計，寬大的貨艙可以達到320立方米，可以裝載體積更大的裝備和貨物，而且能減小阻力，增大升阻比。220噸的最大起飛重量和66噸的最大載重量在世界上處於中上水準，可以運載包括99式和96式主戰坦克等重型裝備，滿足未來解放軍的需求。是一款真正意義上的世界先進水平運輸機。

在運20出現之前，中國主要使用的大型運輸機是伊爾76，然而伊爾76落後的效能已經不能滿足解放軍未來的發展和投送需求。更主要的是，沒有先進的運輸機，就是沒有先進的平臺，影響了中國預警機加油機等的效能。中國必須有一種更先進的運輸機。相對於伊爾76，運20 擁有更大的運載能力，遠遠超過伊爾76的航程，更先進的航電，在未來，運20會取代伊爾76，作為主力運輸機，並作為預警機，加油機等飛機的平臺，提升預警機的，加油機的效能。還會搶佔國際運輸機市場，與國外的運輸機競爭，為國家創造利潤，可謂一機多用。

運20代表了中國自主研發大型運輸機從無到有的突破，標誌著中國擁有了獨立研發大型運輸機的能力，擺脫了受制於人的局面。唯一的遺憾是雲20使用的還是從俄羅斯進口的D30發動機，但是未來隨著ws20國產發動機的研發，雲20 將會在不久使用上更強大的中國國產發動機，效能也會更加強大。近日，網路曝光了 運20排列的照片，說明運20已經開始大量生產，且產能強勁，未來必將成為解放軍的主力。

前不久，中國的首款國產大型運輸機運-20正式裝備部隊使用了，中國軍方也給了這款運輸機一個非常好聽的名字，叫做鯤鵬。運-20的正式入列服役將標誌著中國也將具備獨立研製大型運輸機的能力，成功填補了我國在軍用大型運輸機領域的空白，終結了此前中國空軍中大型運輸機只有伊爾-76一種型號的局面。

從運-20的引數來看，其運載能力和美國的C-17、俄羅斯伊爾-76大型運輸機都是在一個水準的，並且在機身材料、航電系統等方面相比於上面兩款運輸機要更加的先進。同時運-20大型運輸機的貨倉還專門考慮到了可能要搭載坦克裝甲車等重型武器裝備，為此做了擴充處理，而中國空軍列裝的伊爾-76大型運輸機則無法搭載這類的武器裝備，其差距一目瞭然。

並且運-20運輸機的國產化程度非常高，飛機上基本所有的部件都能自主生產，受國外限制的影響很小，產能完全可以根據自身需求來進行合理的調控。未來運-20大批次裝備中國空軍後，肯定能對目前大型運輸機的空缺做一個很好的填補，來配合陸軍部隊在短時間內完成大規模的兵力投送，打造類似於美軍那樣的全球作戰體系。

還有中國目前現役的大型運輸機、加油機，都是用伊爾-76運輸機為平臺改裝的，運-20的出現無疑是給這類機型的改裝一個更好的平臺。畢竟伊爾-76運輸機不是中國自行研製的，改裝起來還是有一定困難的，而運-20設計之初就考慮到了可能要作為這些平臺的載機，提前預留了飛機內部的空間來方便改裝，因此可以毫不誇張的說，運-20已經成為了中國空軍保障體系中極為重要的一環的存在。

我國航空發動機一直落後於美歐俄等國，我國的航空發動機要想彎道超車，走在世界前列，必須要有技術創新。航空發動機的四大部分，進氣風扇，渦輪增壓器，核心機，尾噴管，在這些領域都要有所突破，在這四大部分中，進氣風扇是相對比較簡單的，受關注較少的部分，但也是更容易突破，出成績的部分。多向異面進氣風扇，進氣量相比目前所用進氣風扇有顯著增加，而作為以空氣為工作介質的機器，進氣量增加也能增加航發的推力和推重比，新概念風扇將是我國航空發動機取得突破的可能方向之一。

運-20好不好，我們的飛行員說了算，運-20入役兩年來，他們在多空域編隊集結，立體空中佈勢，低空精準投送，以實戰化的姿態和各種作戰需求，投入日常訓練，完成了從勤務保障部隊到成為空中戰略投送力量的根本性轉變。大飛機，有與沒有不一樣，自己造的與購買人家的完全兩個概念，與伊爾-76不一樣，由於使用了新的技術，飛行阻力小，著陸速度小，飛行員一人要幹好飛行、領航、通訊和機械師四個人的活，完全顛覆了過去使用伊爾-76的經驗，有了要真正用好，對於軍用運輸機飛行員來講，能飛不是軍用飛行員的終極目的，要求能戰的飛機，更要求能戰的飛行員，所有的飛行即戰鬥飛行，無論山嶽縱橫，不懼低空能見度低，也不管氣流如何擾動多變，面對大側風乾擾和“突發”的險情不斷，組織考核，要“遭遇”了一臺或兩臺發動機“故障”，不能躲避雷雨區，亦不能誤入“敵方”對空火力封鎖區，“戰地”特情不斷，一切圍著逼真的戰場而設計，要接受非常極端的考驗，每個戰鬥員都要過五關斬六將，錘鍊了飛行員隊伍，也證明了我們的運-20是合格的，過硬的，一流的。

★空域編輯器。1962我們對印作戰，準備了多長時間？作戰物資靠人扛馬託，整整準備了一年，才打了一個月。再看美國用兵海灣，一個星期即可實現一個重灌師的集結，無非多燒一點油的事。戰略運輸機的能量，在常人看來無非一架大飛機，而在軍人手裡，則成為戰略投送力量的重器與利器，可在全疆域展開，再得力於大型加油機，可到達全球任何角落，因此稱做作戰空域編輯器，一點都不為過。運-20的列裝，“邁出關鍵性一步”，這是我們國防部發言人講的，以為是的，毫不為過。帶著這樣的認識，再去背一段《莊子》，豪情會油然而生，“其翼若垂天之雲，不知其幾千裡也”，這正是今日的我們。再想想，如果能改為預警、加油、電偵、電戰、海巡、反潛這樣的特戰飛機，那也是剛剛的。一句話，運-20一出，茫茫群山，再不能成為軍隊的阻礙，軍隊對時間，對地形的認知，可以講完全不同了，天地為之一新。所以絕不可低估了戰略運輸機的能量，有了是般利器，我們的生意做得放心。

★可以造出更大者。也許我們落後得太久了，“胖妞”甫一出世，就有人講更大不比C-17，幾乎小了一圈，這也是可以商量的，什麼C-17去年就停產了，也是可以討論的。我們從開始設計，即注意到了C-17空間的浪費，充分吸取伊爾-76的設計經驗，不再最大化盲目跟人攀比，適合了自己者才是真正實用的好裝備，即可以裝載重型坦克，亦可戰略戰術兼具，超臨界機翼的設計，實現內部容積最大化，保證了貨艙的最大有效高度，結構重量輕，有效提高了載荷。唯一一點可詬議的，使用了4臺俄製D-30KP-2發動機，油耗大，噪音高，然而D-30只是一個代用品，未來的裝配物件是渦扇-20呀，有人講，現在的運-20最大載重量可達60噸，換裝渦扇-20以後，載重可以再增加10噸，即70噸的樣子，要知道C-17也不過77噸，我們比C-17小一圈，運力應該說是驚人的，原因正在於在我們出色的設計，在技術上有後發優勢，與C-17大小和停產沒有多大的關係。如果我們要造更大者，當然，可以超過C-17，只是沒有意義。

★外媒怎麼說。印度的網友講，裝載72噸的情況下實現航程4500公里（C-17載重77噸航程5000公里），如果中國再掌握了發動機，將是驚人壯舉。巴基斯坦的網友們說，敬佩中國，可能不是最好的，但它是最重要的，95%的武器自己能造，而印度的武器80%嚴重依賴外國。德國網友說，令人難以置信的速度生產新的飛機。美國網友講，該死的它可真大，白人充滿了自大和無知，他們總瞧不起其他國家的發生的任何一切。韓國網友說，中國做出來了，我們照之差遠了，連複製都不會。日本人泛酸道，快一點，也許第四名就是中國的了。嘻嘻，日本航空製造缺胳膊短腿，可以講嚴重失去了大飛機制造能力，其東拼西湊出來的最大飛機C-2，最大起重140噸，運力不到38噸，猶存在掉零件，機體大梁開裂的問題。

圖為測試階段的運20

運20運輸機的作戰範圍和功能涵蓋了過去的伊爾76運輸機和運8運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上少有的可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。運20適應於快速將部隊部署到主要的軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。

這種固有的靈活性和效能幫助人民軍隊大幅提高了空運調動部隊的能力。可以講，運20的出現，直接改變了人民軍隊的空運體系，過去解放軍只有運8戰術運輸機、伊爾76戰略運輸機。運8長期存在水平尾翼結冰無法及時清除導致陷入尾旋無法改出的老毛病，同時如果遇到長距離空運，其燃料很容易便捉襟見肘。

圖為美國波音製造的C17運輸機

至於引進的俄羅斯生產的伊爾76，其誕生於冷戰中期，其設計已經不再是當今的主流思路了，同時隨著解放軍裝甲力量的進一步增強，空軍也不得不考慮空運主戰坦克，而伊爾76貨艙寬度連96式主戰坦克都裝不下，更不要說近期集中亮相的99式主戰坦克三期改進型了，同時伊爾76很多時候無法在跑道粗糙的野戰機場進行起降，發動機較小的涵道比也不能讓伊爾76在短距離內起飛。

珠海航展上與C17同臺的運20運輸機

由此可見，運20的出現不僅是改變了空軍機隊的組成，更是強化了中國常規力量遠端投送的結構。這都是在戰術層面的評價與對比，站在更高的層面，運20是改革開放以來，航空工業向國家，向人民交出的一份滿意的答卷，帶動了全國的航空產業升級，為民族自信，體制自信奠定了基礎，邁出了實現中國夢征程上的一步。

在西飛廠房躺著一架伊爾76運輸機，他是我國逆向工程的範本。

2008年汶川地震，讓我國重型直升機、高原10噸級通用直升機、重型運輸機的需求赫然捉襟見肘。於是我們上馬了一批次20計劃，其中有一款運-20。

這款飛機其實不全算我們自己研發的，是在拆解伊爾76運輸機逆向工程出來的產品。外形借鑑美國C17運輸機，機翼以及結構和內飾大量借鑑76。目地很簡單，從沒有設計和生產過重型運輸機，為了做到風險最小化，借鑑是最好的方式。

但是無論是借鑑，還是逆向工程，運20是成功的，至少說明我們已經完全吸收消化了。世界上沒有幾個國家能夠有能力逆向重型運輸機的，至少我們在學習能力上是很厲害的。

愛我中華