我會選擇“飛鯊”殲15。成為飛行員是冰雹自小的夢想，想到年也曾為海軍航空兵招飛踴躍報名，無奈體檢要求太嚴，第一關就止步了，駕駛戰鬥機翱翔祖國藍天，守護萬里海疆成為了永遠也不可能實現的夢想了，真的是“咫尺天涯”！

冰雹嚮往海軍，那一身軍裝在很多人的眼裡都要比陸軍、空軍更加的精神和威武，但是冰雹更向往飛翔，雖然那只是夢想，終於遼寧號下水，我大國百年夢想得以成真，“飛鯊”振翅高飛，帶著一身的榮耀，披著金燦燦的光芒，載著中華兒女許久的期盼的目光，翱翔！翱翔！

海面上是強大威武的航母艦隊驕傲前行，水下是戰略核潛艇震懾八方，藍天上殲15似深海巨鯊，傲視蒼穹。這是祖國的堅強力量，走向深藍是無數前輩浴血奮戰的夢想，今天這一切成為了令敵聞風喪膽的現實，這一切實現了中華民族百年夢想。

冰雹如果真的能駕駛戰機守護祖國，成為艦載戰鬥機飛行員是最大的願望，殲15更是夢裡的期盼！！！！！！

作為一個戰鬥機的飛行員，當然都想選擇優秀的戰鬥機；不過，選擇與駕馭是兩碼事；雖說都是飛行員，但並非都能適應駕馭優秀而先進的戰鬥機：比如，航母戰機的飛行員，是飛行人員中最拔尖的精銳飛行員，是許多飛行員所無法替代的；

所謂選擇自己喜歡的戰機？是說選擇適應自己的戰機種類：即身體條件，知識條件，實際操作能力，以及機智適應能力等；即使改裝？也有一個理論與實踐的改裝過程和時間考驗……

因此，在普遍現有四代機左右的機種中，都是比較優秀的戰機；這些戰機無論在效能等方面，都屬於較先進的戰機，能適應大多數飛行員的選擇；現代的優秀戰機，殲-10系列等，都適應戰機飛行員選擇；也是廣受喜歡的一款戰機；這就是“鷹擊長空，保衛祖國”的最佳選擇！

當戰鬥機飛行員對於熱愛航空的人而言，那是一種充滿情懷和激情的夢想。對於很多人而言，由於身體原因，往往都要被拒之門外。

之所以選擇這款戰鬥機，並不是因為蘇-27在今天還有多麼的先進性，而是之前在大學裡學習飛機設計課程時，對於這款戰鬥機的研發過程和技術特點，老師講解的非常詳細，尤其是空氣動力學方面的特點，令人驚歎。日後學習和工作之餘，曾經見過這種型號的真機，印象極其深刻。

不過，現在見得飛機多了，無論是在技術上還是在外觀上，都是出現了審美疲勞，已經不再對任何一款戰鬥機充滿特殊的興趣了。

所以，可能年輕時代喜歡的蘇-27也代表著一種過去時間階段中的情懷吧！

這個問題呢就回答到這裡吧。

一個一個時期來說。

如果是二戰時期的話，我會選擇美國F6F或德國FW-190作為自己的座機。

如果是第一代噴氣戰鬥機的話，我會選擇米格-15作為座機。

如果是第二代噴氣戰鬥機的話，我會選擇米格-21作為自己的座機。

如果是第三代噴氣戰鬥機的話，我會選擇美國F15或歐洲的颱風戰機作為自己的座機。

首先要講作為戰鬥機的飛行員，熱愛藍天飛行，搏擊長空，像雄鷹展翅高飛，這是當飛行員的夢想。

我肯定會選中國人最驕傲的殲20五代機，不管是隱身效能，還是航電系統絕對是亞洲第一。

覺得自己沒有白當一名藍天驕子，能夠駕駛著世界性最先進的戰機，保衛自己國家，多麼榮耀，多麼自豪，總有點夢想成真了。

作為新一代的天之驕子，每個人都有自己的夢想，一但成真，此生無憾。

首先，軍人要服從命令，上級讓開什麼就開什麼，。但是，如果讓自己選擇肯定是開最好的，就象眾多的司機都喜歡賓士，寶馬，奧迪，差一點的車不愛開一樣的，。 過去沒的可選，只有殲一6，殲一7，現在，優秀的，可選的很多的，。就是說，要選就選最好的殲一20，這個寶貝又好開，又先進，人機工程非常好。

暢想一下，如果讓我選擇我肯定選最先進的。從駕駛難度來講並不是越落後的越容易，而是越先進的越容易。所以我選四代機，殲20或者F35，所有飛行員估計都會這麼選。

我的選擇是殲20

二代機連自動駕駛和HUD都沒有，駕駛難度太大，一大堆儀表和開關，看的人眼都花了。二代機最大的挑戰是把飛機操縱好，讓飛機按自己的想法做出各種動作就不簡單，不但要懂飛行，還要懂各種裝置的工作原理，要不然壞了都不知道。飛二代機可以說是個體力活，毫無駕駛樂趣可言，二代機飛行員一個架次飛下來經常滿頭大汗，衣衫盡溼。

二代機MIG21座艙

三代機就好多啦，有了許多駕駛輔助系統，有了HUD和平顯就可以輕鬆駕駛飛機飛行，沒事的時候還可以打個盹。駕駛體驗也不錯，很有激情，發動機動力足，駕駛戰鬥機上下翻飛的感覺肯定棒極了，開飛機的時候也不用太擔心安全問題，三代機都帶一鍵自動改平功能，關鍵時候可以保命。不足之處，儀表開關仍然不少，手忙腳亂的時候還是很多。

三代機F15座艙

四代機的體驗絕對很棒，更大的HUD，大屏綜合顯示系統能把一切資訊盡收眼底，更先進的輔助駕駛、智慧決策系統基本不需要飛行員的干預，控制飛行的工作全部交給計算機完成，飛行員的角色已經從駕駛員轉變成指揮官。可以想象一下坐在駕駛艙，左手油門、右手駕駛杆、腳下方向舵、頭戴頭盔顯示器、手不離杆的HOTAS系統、還有語音指令系統，指揮而不是操縱戰鬥機。談笑間橫掃三代機，任你上下翻飛、使勁撲騰，也逃不出我的手掌，電門一按，一擊必殺，那種掌控一切的快感肯定非常棒。

F35座艙

嗯，這就是我的看法，雖然無緣飛上藍天，但幹過地勤，也算與戰機有緣，如果讓我選擇，肯定是殲20，我覺得這也是所有飛行員的選擇。

我會選F35B！F35B絕對是最多飛行員夢寐以求的戰機！

首先F35B有著非常炫酷的外表，五代機的外觀。

F35戰機的先進度是所有飛機都比擬不了的，它配備了落馬最先進的軟體系統，還有非常智慧的人工智慧。完全可以自動駕駛放一百個心。

而且F35B是F35系列中唯一會垂直起降的型號，也是世界所有戰機中不可多得的垂直起降飛機。

如果我是戰鬥機飛行員，我會選擇武直20。

一是因為武裝直升機使用範圍廣。直升機可以在各類複雜地形，天氣使用，也可以擔負對地面的火力壓制任務，，比高空戰鬥機好多了。

二是武直技術含量高。高空戰鬥機一般呢，技術在起飛和降落，以及鎖定什麼的，而武直在低空飛行，所面臨的情況要複雜太多太多，因而技術含量也要求很好很好，這樣可以學到很多知識。

三是軍民通用性強。如今公安，醫院，消防，救援等，包括私人，都有私人直升機。這樣一旦在單位混不下去，可以到地方繼續謀一份不錯的職業。

以上是我對飛機的看法。

首選F-22，因為在小兵看來，“猛禽”是最帥的戰鬥機，沒有之一。圖為F-22“猛禽”隱形戰機

F-22“猛禽”是第一款具備4S能力（即隱形，超機動性，超音速巡航，超強態勢感知）的戰機，誕生於上世紀90年代，服役於2005年，迄今仍是公認最強五代機。如果能夠駕駛這樣一款傳奇機型，小兵認為沒有哪個飛行員能夠抵制住誘惑。

F-22採用雙垂尾雙發單座佈局，垂尾向外傾斜27度，兩側進氣道位於邊條翼下方，與發動機尾噴口一樣，都採用了抑制紅外輻射的隱形設計。另外，主翼和水平安定面採用了相同的後掠角和後緣前掠角設計，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙凸出於前機身上部，全機共設4個內部彈倉，最大可掛載8枚空空導彈（腹部彈倉6+側彈倉2）。

F-22總共建造187架，期間墜毀5架，目前現役182架，它的每一名飛行員都是經過層層選拔，精挑細選出來的，能夠成為F-22戰機的飛行員，本身就是實力的象徵！

我會選擇以下四種戰鬥機。一是殲-20戰鬥機，因為這是中國第一款第5代隱身戰鬥機列裝到部隊。新裝備列裝到部隊，飛行員都會搶著去適應新裝備，這是光榮的任務，如果讓我白白的就駕駛上了，我為什麼不去駕駛殲-20呢？沒準中尉之後過15年我也是飛行團團長了。 二是殲-11戰鬥機。眾所周知，殲-11與蘇-27非常相似，但是其中也有很多自主研發的東西，升級過程也在不斷進行。據悉，已經發展到了殲-11D型了。要是讓我白開，我就去開一下殲-11戰鬥機，看看與網上說的和蘇-27差不多是不是真的。 三是殲-10戰鬥機。殲-10戰鬥機是我國自主研發的第一種第4代戰鬥機。我上研的時候，全國都在熱映電影《殲-10出擊》，我們家小區甚至有人組織免費觀看。從那裡起，我就對殲-10有了印象。而且，殲-10是解放軍八一飛行表演隊的用機，駕駛一下殲-10，體會一下餘旭的軍旅人生，也算是對她的一種緬懷。 四是美國海軍的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機。之所以要駕駛這款外國戰鬥機，是因為幾年前我在大學群裡，看到有人說戰鬥機的事，一個同學來了一句幾架F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機一過來就把你滅了，然後同學們就都不說話了，看來這名同學的意思是F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機很厲害呀。所以我想駕駛一下F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機看看到底好不好，儘管我早已退出了那個群，原因是那個群裡的人天天聊違規的炒股，今天這個漲了明天那個跌了的，可是他們在大學都是骨幹呀，都是管理我的人呀，如今明目張膽違反規定，我不退群是真不行呀。

看到了回答裡面有一群愛國者與遊戲玩多了的人，以為什麼殲20，或者是F35多能打。如果我是，我首選F15E，其兼具對地與對空作戰能力，外掛點極多，機動性與速度都很好。雖然F22，F35可以隱形，但其掛載能力卻比較低，如果掛翼下武器則要損失隱身能力。所以，對於現代戰爭，F15E為首選

丟擲國別限制，我想選F-35。F-35是美國和其盟國研發(JSF)計劃的產物，是美國聯合英國等其他8個國家正在研製的第四代單發超聲速多功能戰鬥機。計劃用來取代F-16，部分F-15、A-10，部分F/A-18、“鷂式”II/AV-8B、“狂風”等多種作戰飛機，其中美國空軍將用該機來完成縱深打擊、近距空中支援、戰術偵察和電子攻擊等任務，並用該機配合F-22戰鬥機完成制空任務。

這種飛機能夠飛行的畫面是在太帥了。F-35是一款成功的戰鬥機。不僅如此，F-35的故事實際上還揭示了美國國防科技和工業的一些深層問題，其中最大的問題就是軍工研發成本不受控制的攀升。F-35計劃可算是集美國成本控制技巧之大成，但在成本控制問題上徹底地失敗了，引發美國朝野對此痼疾的思索，其中競爭對成本的作用成為焦點。可是這反而襯托出這款飛機的真實。

挽弓當挽強，用箭當用長。要我選當然選殲20！F-22？或許更先進一些，但那是敵人的飛機，你不加入敵人的陣營，哪兒有機會駕駛F-22。當然，如果有繳獲的F-22，我也願意嘗試一下。

開一架戰鬥機無疑是每個飛行員的夢想，然而你並不能選擇你想開哪一款戰機。如果可以選擇的話，剛好你又是一名戰鬥機飛行員，你會選擇哪一款呢?飛行員職操不能丟，還是要看效能，那當然是它了。

而目前戰機的效能也是一直在進步，尤其五代戰機出來之後，如果可以選擇的話當然五代戰機優先。這類戰機無論是外形還是技術都是出類拔萃的，在外形上結合了人力和計算機設計，整體氣動外形更加乾淨，武器都選擇了內建。而它的技術特點則就歸為了4個s，即超音速巡航、超機動、超視距攻擊及超隱身能力。如果可以選擇國外武器，第一順位則是f22了。2005年底服役，到如今已有13年了，即使過了這麼久，但他依然穩坐著最強戰機的稱號。

就從4個s上說，在隱身上面這可是它的一大強項。它採用了一系列的隱形技術，如吸波材料和結構、天線罩等等，這使它正面的RCS值只有0.08-0.065平方米，只有颱風戰機的百分之一 ，而在機動上可以保持60度迎角持續飛行，電載裝置及數字化程度自然不用了說。當然，如果選國產的，殲20自然是首位。它是按照f22的標準，運用了我國最新的科技設計，其作戰能力一點都不亞於f22。而對兩者的體型相比較發現，殲20的體型要更大一點，說明其內部空間非常可能超過了前者。當然如果是我的話，我就會選擇蘇-27了，誰讓它長的好看。

一款優秀的戰鬥機必是一款氣動外形非常漂亮的飛機。殲20總感覺比例有點不太協調。F22才是王者，F35名叫肥電，體形短粗，所以F35可賣而F22不行。

軍迷最愛F-117A攻擊機"夜鷹"是美國一型單座雙發飛翼亞音速噴氣式多功能隱身攻擊機，是世界上第一型完全以隱形技術設計的飛機。F-117A攻擊機的設計目的是憑其隱形效能突破敵火力網，壓制敵防空系統，摧毀嚴密防守的指揮所、戰略要地、工業目標，可執行偵察任務。F-117A攻擊機由美國洛克希德公司（Lockheed ）於20世紀70年代中期開始研製，1981年首飛定型，1983年服役，1988年首次公佈，服役後參加過入侵巴拿馬、海灣戰爭、科索沃戰爭等軍事行動，2008年4月全部退役

F-117A最大的設計特點就是隱身性，現代隱身技木包括雷達隱身、紅外隱身、可見光隱身、聲隱身等技術，由於雷達是探測飛機最可靠的方法，因此雷達隱身技術是其中最關鍵和最重要的技術。廣義地說，雷達隱身技術包括電子干擾技術、戰術機動飛行（如超低空突防）和減少雷達回波強度的雷達散射截面下降技術。雷達散射截面（RCS）是度量飛機雷達回波強弱的一個物理量，一般透過改變飛行器的外形和結構，採用能吸收雷達波的塗敷材料和結構材料，採用阻抗載入技術（指在金屬物體上附加以集中引數或分佈引數的阻抗，以減少其RCS值的技術）等方式來降低。F-117A為了達到隱形的目的，設計要求不能僅從常規氣動力（如升力和阻力）角度來考慮，還必須把外形與隱形聯絡起來，儘可能做到二者統一。F-117A的RCS值只有0.001、0.01平方米，比一個飛行員頭盔的RCS值還要小。其在外型上採用了獨特的多面體外形，鋸齒狀的機體結構，並採用了一對高展弦比的機翼，由於需要向兩側折射雷達波，還採用了很高的後掠角的雙翼；為了降低電磁波的發散和雷達截面積，沒有配備火控雷達；機身表面和轉折處還被設計成使反射波集中於水平面內的幾個窄波束，而不是象常規飛機那樣全向散射，這樣就能使兩波束之間的“微弱訊號”與背景躁聲難以區別；這種波束很窄，以致於雷達不能夠得到足夠連續的回波訊號，而難以確定是飛機目標，還是瞬變噪聲。此外，F-117A還犧牲了30%的引擎效率，採用了V形尾翼（全動式）、埋入式武器艙、可伸縮的天線、大量使用各種吸波（或透波）材料和表面塗料等。在理論上，F-117A允許在設防空間的任何高度飛行，不必進行地形跟隨低空飛行來躲避敵方雷達的探測。不像常規戰鬥機那樣在實施對地攻擊時採取以躲避敵方地面火力為主，以主動攻擊為輔的戰術。因而它比常規戰鬥機更適合於攻擊地面目標。F-117A攻擊機有著與F-15戰鬥機相似的尺寸，外形與眾不同，整架飛機幾乎全由直線構成，用了三角形飛翼式前三點起落架佈局，機翼下表面與機身上表面是由許多塊小平面組成一體的三角面錐（前錐、上錐、後錐），機翼前緣就是機身前緣的延伸，垂直尾翼採用的V字形雙重尾，機翼和尾翼均採用沒有曲線菱形翼剖面形狀，這些都是和常規飛機相異的，採用這種多面外形和尖銳前緣，肯定會增加飛行阻力，使飛機速度下降。為此安裝雙發動機，以保證飛機的高亞音速飛行時所需的推力。由於雷達的視界幾乎總是在平飛飛機的水平面上下30°的範圍之內。因此F-117A上特意使多面體機體的平板與垂直面的夾角大於30°，這樣就將雷達波偏轉到上下30“範圍之外。機翼和尾翼的前、後緣都是雷達波的強反射體，它們確定了反射的主波瓣。為使此反射主波瓣數量少、寬度窄，將前、後緣設計得尖銳筆直，並使機體表面的其他邊緣與其平行，如發動機進氣口邊緣與機翼前緣平行，排氣口邊緣與機翼後緣平行等，每個艙門蓋和口蓋，包括座艙蓋接縫、起落架艙門、發動機維修艙門、炸彈艙的邊緣和機頭處的鐳射照射器邊緣，以及機身後部的平面形狀均做成鋸齒形均，鋸齒的邊也與機翼前、後緣平行，實際形成四組平行線，把雷達反射波集中於四個窄波束內，這種很窄的波束，使雷達得不到足夠的連續回波訊號，難以發現目標，從而達到隱身的目的。F-117A的單座座艙鉸接座艙蓋向後上方開啟，裝有麥克唐納·道格拉斯公司的ACESII零-零彈射座艙多層複合玻璃分成五塊，一塊為整塊風擋。所有玻璃均敷有金屬膜以便儘可能降低後艙對雷達波的反射，紅外探測器和鐳射照射器的視窗玻璃上也都採用內表面金屬化處理或加用細導電絲柵網，以降低RCS值。

外接裝置

因為飛機機體上的凸出物是強散射源，因此F-117A全機乾淨利索，沒有任何明顯的突出物，不設外掛架，武器全部裝在機身內部，也不掛副油箱，除了機頭的4個多功能大氣資料探頭外，各電子裝置的天線都與飛機齊平或為伸縮式天線。F-117A機背表面裝有伸縮式角反射器，在和平時期進出機場或特殊情況下伸出，增大雷達反射面積，以便指揮或航空管制人員用雷達可探測到這種隱身飛機。機身下面主起落架艙前的機身骨架上有可收放遠端通訊無線電天線；機身兩側空軍標記後面有一個可拆卸的小六面體，這可能是演習中用的飛機跟蹤雷達反射器；飛機表面有幾個齊平安裝的天線，它們可用於威脅告警、通訊和衛星導航等；機背右側裝有伸縮式通訊天線；紅外感測器和鐳射指示器位於前機身下前起落架艙右側。

F-117A 的前視紅外轉塔

機體材料

F-117A除了飛機外形佈局考慮外，還在飛機的邊、稜、角等強反射部位和某些表面部位廣泛使用了雷達吸波材料，有六種之多，分別用以吸收成減弱不同頻率的雷達波（飛機表面的黑漆據說是含有鐵氧體顆粒的所謂“鐵球”吸波塗層。“鐵球”是一種著名的隱身材料，具有磁性擴重量也輕，它不僅可以吸收雷達波，而且還可以吸收和散射紅外波）F-117A攻擊機的動力系統同樣專門為隱身做了細緻周全的考慮，採用兩臺GE通用電氣公司的F404-GE-F1D2非加力渦扇發動機，單臺推力48千牛（4898公斤）。發動機裝有由森德斯特蘭德（Sundstrand）公司研製的空氣渦輪啟動器，在座艙後部，位於機身背部有可收放空中加油受油口，在座艙頂部有夜間加油照明燈。此外F-117A的內部武器艙可選掛副油箱。F-117A後期逐漸換裝推力更大的F412渦扇發動機，其原本是給A-12隱身攻擊機使用的，但A-12計劃已取消。由於推力加大，F-117A的速度也增大至接近音速。F-117A為減小發動機壓氣機葉片、進氣道和進氣口的雷達反射，設計人員除對發動機進行了專門處理外，還採用了矩形進氣道，重點對進氣口進行了特殊設計，進氣口用1.9釐米X3.8釐米，間距1.5釐米的吸波複合材料格柵遮蔽起來，用以散射入射雷達波能量，以消除雷達訊號接觸到具有高反射性發動機的風扇葉片上，其電阻率由內向外漸變，以便與自由空間電磁分部規律匹配。由於氣流透過格柵式逃氣口會產生壓降，因此發動機效率會有所損失，但在大迎角和側滑飛行的情況下，格柵式進氣口可為發動機提供均勻的氣流。還配有2.5×1.5釐米的金屬加熱網，可以防冰，更重要的是可減小進入進氣道內的雷達波。輔助進氣口位於同一水平面內靠後一點的地方，只在起飛和復飛時開啟使用，部分冷氣繞過發動機與排氣混合進行冷卻。F-117A的進氣口高約0.6米，寬1.5米左右。這麼大尺寸的進氣口，一可以給發動機提供進氣，二可以提供冷卻空氣。冷卻空氣從進氣口旁路透過，在尾噴口處與發動機的排氣混合，然後排出去。這樣做，可大大降低發動機的排氣溫度，減少紅外特徵。

F-117A後機身有呈“開封式/鴨嘴獸/口琴”嘴巴形狀的窄縫發動機噴口，沒有采用推力向量控制技術，其1.65米長，0.10米高，下唇後延上偏，對疏導排焰和加速排氣冷卻都起到良好的作用，上面貼有太空梭使用的防熱瓦，噴口內有11片垂直的導流片。下邊緣有向後上方翹起的斜板，減弱了機尾後的雷達反射，對紅外輻射也有遮擋作用。透過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃。這種結構不僅降低了飛機的RCS值，而且還降低了飛機的紅外訊號量，起到了雷達和紅外隱身的雙重目的。埋入式渦扇發動機和特殊的進/排氣裝置，使發動機噪音大為降低，具有一定的聲隱身能力