導讀：寶馬3系可以說是一臺大名鼎鼎的車型，也是相對入手門檻比較低的一臺豪華中型轎車。12月中型轎車銷量排行中，3系位列第七，單月銷出10983臺，而19年累計銷出109161臺。這樣的好成績雖然比不上帕薩特、雅閣等超級爆款，但在B級車的市場也佔有一席之地。而在傳統BBA三強各自的B級車旗艦中，3系在19年的銷量是第三名，不如奧迪A4L和賓士C級。但這並不妨礙3系仍是一臺值得購買的車型，今天我們就來介紹一下這款車。

動力上共有3款總成，為2.0T排量的高低功率版本，最大馬力分別為156/184/258匹，峰值扭矩則達到了250/300/400牛米，這樣的資料表現放在同級別車型中也算是不錯的成績。即使是低功率版本的車型，其最高車速也可達222km/h，官方百公里加速僅為9秒，動力水平相當不錯。傳動系統則全系匹配8AT自動變速箱，懸架則採用前雙球節彈簧減振支柱前橋加後多連桿的組合，工信部綜合油耗僅為6.2L，按照95號汽油均價7.6元進行計算，每公里油費為4毛7。

外觀方面不做贅述，大家應該都對3系非常熟悉了，而新款車於11月份正式上市，相比老版整體延續了家族化的設計風格，只是細節處有了一些改動。內飾上也有了一些新的調整，大量銀色鍍鉻飾條的運用很好提升了車內的精緻感。真皮式的方向盤則為全系搭載，支援手動上下前後調節，部分車型還搭載了換擋撥片。而12.3英寸的全液晶儀表盤同樣為全系標配，只是抬頭顯示、行車記錄儀、無線充電等功能只在少量頂配車配備。在多媒體方面，3系也做得較為齊全，全系標配了10.25英寸的中控屏，GPS、藍芽、語音識別等功能也都是標準配備。另外，只有4款車配備了16喇叭的哈曼卡頓音響，其餘車型均為6喇叭的組合。

座椅材質為全系都為仿皮，且支援主副座椅電動調節，駕駛位還具備電動座椅記憶的相關功能，只是前排座椅加熱需要花錢進行選裝。細節部分，前後排都設定了中央扶手，後排杯架也沒有缺席。後備廂地臺十分平整，只是兩側仍然有一些凸起，對儲物存在一些影響。遺憾的是後排座椅不支援放倒，意味著不能作為儲物空間來使用。

安全配置方面，3系做得十分到位，6氣囊的組合為全系標配。而胎壓顯示、ABS防抱死、制動力分配、ESP等功能都是標配，值得一提的是零胎壓繼續行駛、疲勞駕駛提示的功能也在全部車型配備。只是併線輔助、車道偏離預警、道路交通識別等輔助駕駛功能只在部分車型配備。操控配置上，除了低配版的車型不具備定速續航外，其餘版本在各項功能上都很齊全，甚至還配備了自動泊車入位，簡直是停車困難戶們的福音。值得一提的是LED大燈及行車燈為標配，只是11色的環境氛圍燈在2款低配車需要額外花5000元進行選裝。

結語：3系售價29.39-40.99萬，目前在市場上大約有著1-3.5萬左右的優惠，裸車大約在28.38-37.49萬。畢竟是豪華旗艦，這個價格並不令人感到意外。而對於某些痴迷於寶馬的操控與運動感的朋友來說，3系絕對是很有誘惑力的選擇。而且其較低配的車型配置也相對齊全，還是十分值得入手的。

只看車子本身的話，全新一代寶馬3系的表現還是比較不錯的，基本上和上一代車型沒有太大的差別，依舊是德系豪華品牌中型轎車當中比較運動的一款車型，並且新款寶馬3系在外觀和內飾方面都進行了重新的設計，新車的內飾比上一代車型更加簡約時尚了。

新款寶馬3系的主要賣點依舊在於後驅和操控，比起賓士C級和奧迪A4L來說，寶馬3系的運動感依舊是有優勢的，但是新款寶馬3系在尾標上進行了改動，把老款320變成了新款325，容易讓人產生誤解，並且新款320的動力有了明顯縮水，雖然是2.0T發動機，但是最大馬力只有156匹。

從價格方面來看，目前的寶馬3系是不值得購買的，因為賓士C級和奧迪A4L都有很大的優惠幅度，特別是奧迪A4L的價效比非常高，日常使用選擇40時尚版，追求動力可以選擇45個性運動版，都要比寶馬3系更加出色。

新一代寶馬3系最早上市了325車型，而320和330都是在2019年11月份上市的，目前上市時間不長，最值得購買的車型是325首發版，但是馬上就要停產了，而320和330基本上都沒有優惠，所以如果要買寶馬3系，那麼可以再等至少半年的時間，等優惠幅度達到5萬左右之後再入手。

全新3系，底盤代號G20，於2019年6月在華晨寶馬瀋陽鐵西工廠正式國產，前期生產車型全部為長軸版3系（G28），標軸版的3系（G20）在9月左右也陸續開始生產。這代寶馬三系的換代是全面的，徹底的，整車的改變隨處可見。有人說它向著豪華舒適前進了一大步，也有人說這代三系變得家用，變得沒有了靈魂......在你眼中，全新的改款後的三系，會是最好的一代3系嗎？

在說全新3系之前，我們不得不聊一聊之前的底盤代號為F30的“老3系”。

那時候的3系依然還是同級別的操控利器，後軸的防傾杆也還在，那時的它與賓士，奧迪的豪華科技路線不同，依然堅持著自己的運動底線。

當然在收穫不少“死忠粉”的同時，也開始有了一些反對的聲音。“千年不換的老內飾”，“顛死人的底盤”。而殊不知F30的3系相比起之前的E90也已經變得舒適了許多，豪華了許多。但可能寶馬認為他們的改變不夠，他們也可以把內飾製造的更加豪華，行駛起來更加舒適，於是這一代3系誕生了。

相比以往，內飾運用大量皮革包裹，漂亮的金屬拉絲飾板，時刻彰顯豪華氛圍。

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“大雞腿”換成了水晶擋杆，後軸的防傾杆也取消了，這都是為了更加舒適和豪華。除了那一副184馬力的B48的心臟沒有變，剩下的一切好像都變了……

但這種改變確實奏效，有更多注重豪華感的使用者選擇3繫了，有更多女性願意購買3繫了，有不少人開始因為喜歡3系的內飾設計而購買它了。你能說這是寶馬的錯誤嗎？我覺得不能。

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一直以來寶馬似乎就對運動就有著自己的那份執念，但是車廠要生存，要利潤，就要迎合大眾的口味，滿足大部分人的需求，所以我們不難發現，現在的汽車，一代比一代更舒適，更豪華，同時也犧牲了部分操控，以及駕駛樂趣。但有了家用型車的暢銷，使得寶馬獲取了更多利潤，就可以讓寶馬可以更加專注的投身於效能車的研發當中。

3系失去的防傾杆我們可以在M3上找回來，，M2，M5，M760，M8等一眾高效能車也是寶馬給車迷的回饋，或許她們比較昂貴，但我們會為了那一份純粹而努力，直至我們將其擁有。

你認為全新換代的3系是最好的一代3系嗎？

一直都特別喜歡藍天白雲，夢想中追求自由自在，無憂無慮的生活，小的時候看別人開著小轎車，那是真羨慕呀，人生中從來沒有想像過能開上自己的轎車，曾經有人這樣說過：人生是用來拼搏和奮鬥的，我也始終堅持著這一點，靠自己多年的打拼，生活在不斷改善和提高，也想著享受生活、享受人生，前段時間和老婆一起去寶馬4S店，兩人不約而同地看上了同一款車型——寶馬3系，也算了卻孩童時一個美好的夙願。 經典、耐看的外部造型，線條流暢自然，如行雲流水一般，犀利的大燈，飽滿的尾部，運動的輪轂，感覺整車非常時尚、有活力。

車的前排、後排空間都很大，後排座上曾經拉過大人和小孩共五個人，這個事可不能讓交警叔叔知道呀，真是要吐槽一下，前後排的儲物空間為什麼留得這麼少呢，內飾設計方面一直就不是寶馬的強項，應該說是中規中矩吧，中控臺的上方和下方裸露的地方都用的軟質材料包裹，摸起來特別細膩舒服，中控彩色觸控式螢幕功能選單操作簡單，反應速度非常快，而且內建的導航系統也很實用，哈曼卡頓的音響效果真是槓槓滴，手動剎車真是有點掉價。

動力十足並且隨叫隨到，稍微給點油車子就往處竄，加速超車遊刃有餘，轉彎回輪感覺也非常不錯，方向盤特別沉穩，沒有日系車那麼輕盈，轉向比較精準，打哪指哪，有那麼一丁點虛位，車速超過一百二十邁也沒有輕飄飄的感覺，底盤濾震還是非常貼心的，過減速帶基本上不用減速，剎車系統不是那麼靈敏，提醒大家高速行駛時跟車不能太近，很危險的，百公里平均油耗十個多點，還算可以吧。

都說無後驅不豪華，那3系必須是後驅，既然是一款運動車型，後驅那是必須有的，增加了運動特性，提升了駕駛樂趣！

在車身三圍方面，3系的高度與軸距都要高於a4，賓士c級！

新款寶馬3系的內飾相比老款提升明顯，不能與賓士相比，但是對比奧迪a4還是綽綽有餘，不是有一句話麼？坐賓士，開寶馬！這樣一句話也是說明了寶馬得操控性非常不錯！

而新款寶馬3系的內飾設計同樣充滿了科技與運動感，比如懸浮式液晶屏尺寸達到了10.25英寸，全液晶儀表盤尺寸達到了12.3英寸，另外電子擋把，多媒體按鍵等等均體現了科技感，3系的T型方向盤造型非常運動，握感舒適，非常棒！

動力方面，新款3系採用2.0T高低功率發動機，說實話，低功率版發動機動力不算強勁，不如新款的奧迪a4，但是比賓士的1.5T強，家用也是綽綽有餘！最純粹的寶馬屬於3系，所以3繫好不好真的只有一款用才知道。

從售價方面來看，寶馬3系夾在了中間，比奧迪貴但是比賓士便宜，在品牌力相同得情況下，寶馬多了完美的操控，後驅，匹配的8擋手自一體變速箱萌和發動機更完美的融合！

大家好！我是小瑤。

全新寶馬三系怎麼樣？

首先，寶馬三系是華晨寶馬旗下的中型轎車，其主要的競爭對手是奧迪A4L和賓士C級，今天我們主要試駕的車型是，2021款 320 Li 運動套裝。

這款車在外觀設計上，採用的是家族最新設計語言，一個扁平的雙腎黑色中網進氣格柵，並且他的下唇樹還採用的都是黑色材質，再加上全新的大燈組加持，整體看起來非常的年輕時尚。

然而我們從他的車身側面上來看，凌厲的車身線條，看上去更加的有立體感，來到尾部，它採用了這種懸浮式的3D立體尾燈設計，並且還帶有燻黑處理，再加上雙邊單處的排氣佈局，整體充滿了年輕運動氣息。

在內飾的設計上，整體的造型也非常的簡約，全液晶儀表盤懸浮式的液晶中控顯示屏，看上去滿滿的未來科技感，而且他們的解析度高反應靈敏，整合的內容也很豐富，並且還支援語音控制功能，然而，在其他配置上，也能夠滿足我們的日常使用，例如車身穩定系統，胎壓監測，前後車雷達，倒車影像，定速巡航，駕駛模式選擇，疲勞駕駛提醒，上坡輔助，遠見LED光源，自動大燈，全車車窗一鍵升降，電動摺疊後視鏡，感應雨刷，手機互聯等配置都是有的，除此之外，它的做工用料也很考究的，做工很精緻，而且大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，並且還採用了鋼琴烤漆面板以及鍍硌條進行點綴，整體看上去還是很有檔次的，而且他的真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也很不錯，並且還支援多項電動調節功能，至於2851毫米的車身軸距，整體的空間表現也很出色。

這款車在動力上，搭載的是2.0T低功率渦輪增壓發動機，匹配的是八檔手機一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：115千瓦，250牛米，可爆發出156匹馬力，在底盤架構上，採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且採用的是後輪驅動。

作為一臺中型轎車來說，他這個動力表現比較一般，當然了，這只是他的低功率發動機版本而已，2.0T的高功率版本的動力還是很強的，這款車在起步的時候動力表現比較肉，不過，在市區擁堵跟車的情況下，這款車的表現還是很平順的，只是過一些減速帶的時候，這款車的底盤過濾不是很徹底，而且個人覺得在隔音方面也還有待提高的空間，好在這款車的底盤調校紮實穩重，而且方向盤的指向也很精準，高速超車或者便道過彎，他的靈敏度是很好的，而且也不會出現很大的那種側傾現象。

那麼這款車怎麼樣？

我覺得在外觀方面，寶馬三系的外觀是比較年輕時尚的，內飾的做工用料以及乘坐的空間方面，他們的表現也都很出色，而且在配置上，也能夠滿足我們的日常使用，在動力部分，我覺得他的2.0T低功率版本的車型動力有點肉，不過滿足日常使用不是什麼問題，而且這款車在底盤調校方面比較紮實穩重，並且他的方向盤指向也都比較精準，駕馭起來還是很輕鬆的，尤其是跑高速的情況下，車輛跑起來特別的平穩易操控，唯一不足就是他的底盤過濾以及隔音方面，個人覺得還有待提高。

“大3系小S”可能很多人都聽過，但是不一定都知道這句話的含義。而今天我們就主要解釋“大3系”的由來。

“大3系”其實說的是BMW7 Series的外觀設計。如果說“大眾只造了一臺車，那就是Golf”的話，那我認為寶馬也只造了一臺車，這就是3系，而後來的BMW5 Series、BMW7 Series就是“大3系”。但是自從寶馬8系以及全新Z4的全新換代，貌似“大3系”說上去不是那麼嚴謹了，但是這次全新3系的改變依舊是值得刮目相看。

全新BMW3 Series的文章可能已經鋪天蓋地了，那今天我們就聊聊全新3系的那些亮點所在，看看未來的寶馬都會有哪些“大3系”的元素吧。

No.1 全新樣式的燈組有創新也有傳承

首先就是代號G20 3系的燈組，不管是車主還是路人，這不僅是寶馬的標籤也是大家最能先看到的地方。當全新3系換上這組大燈的時候，很多人都表示很驚訝，我也不得不說“寶馬，諜照隱藏的不錯！”。全新3系的大燈依舊是開眼角的設計，但是在大燈中間隆起了一塊兒，讓本來比較平淡的大燈瞬間殺氣十足，有人說是繼承了E46的大燈造型，我想說這既是一種創新也是一種傳承。

說完頭燈接著就是尾燈。“雷車”樣式的尾燈是我看過最多對3系尾燈評價的說法，但是仔細端詳的話，還是有寶馬的元素的，只是之前兩組樣式變成了今天的單組樣式，而且還進行了加大處理，樣式確實非常醒目，造型同樣十分時尚簡潔。

No.2 霍夫邁斯特拐角和鯊魚鰓哪去了？

說鯊魚鰓哪去了比較合適，但是霍夫邁斯特拐角哪去了可能不是那麼嚴謹，嚴格的應該是“霍夫邁斯特拐角竟然變了”。

鯊魚鰓不僅是BMW3 Series的運動的標誌也是演變成了BMW3 Series的小標籤，這個取消了可能會有人覺得可惜，但是對於我來說，霍夫邁斯特拐角才是重頭戲。霍夫邁斯特拐角的演變可能還沒有寶馬車標演變的次數多，今天竟然在3繫上也做了改變，這樣我大吃一驚，但還是得默默接受這種設計上的“成長”。

除此之外，全新BMW3 Series的風阻係數由上一代車型的0.26cd降低到了0.23cd，無論是對於風噪還是油耗都是有著非常大的貢獻，

No.3 內飾再也不是競品吐槽的物件了

對於BMW3 Series來說，很多人能吐槽的貌似只有它的內飾設計。但是從全新3系來看，完美的繼承了寶馬全新8系、寶馬全新Z4以及寶馬全新X5的設計，已經有了翻天覆地的變化。而全新3系在創新使用全新內飾設計的同時，易操作性相信也不會打折扣，畢竟這對於寶馬或者是駕駛者之車來說，才是重點。

除此之外，儀表盤的設計也進行了全新樣式，並且提供三種顯示方式，分別是：運動、標準和經濟。雖然看上去沒有老款那麼的經典，但是滿足絕大多數科技控的口味。多媒體系統也升級為iDrive 6.0系統，操控方式更加智慧簡潔。

檔把同樣也是一改之前經典“大雞腿”的造型，全新電子檔把將更加科幻且極具握感，操作方式也將更加的人性化。但是讓車迷心酸車主開心的是電子手剎出現在了全新3繫上，並且提供自動駐車功能。

No.4 全新CLAR平臺

對於全新3系來說，使用全新平臺已經不算什麼重點了。當新車訊息一出來的時候，所有人都集中在它創新的外觀設計、更經典的內飾造型以及全新的科技裝備上了，因此來自CLAR的平臺已經並不這輛車的重點宣傳物件了，因此我也將它放在了最後來介紹。

CLAR平臺是寶馬最新的平臺，目前在售的BMW5 Series、BMW7 Series以及全新一代寶馬X3都是基於此平臺而來。CLAR平臺最大的優勢就是在獲得減重的同時還能提升車身強度，全新一代3系相較於上一代車型就減重了55kg。車身尺寸以及軸距也都獲得了更大的增長，這或許對於消費者來說，標準軸距的車型可能已經足夠滿足日常使用了。 最後總結：全新一代BMW3 Series的出現，也預示著下一代BMW5 Series以及7系也將進行區域性的改變且跟隨BMW3 Series的腳步。對於全新一代BMW3 Series來說，它依然值得萬眾矚目。

一車的好壞跟價格有直接關係，裸車價如果後期優惠完跟去年的價格差不多那就無敵了，320動力提升了好多，車身尺寸大了一點，內飾有點變化了，所有車歸根結底看價格

全新3系還沒有全面上市，就算具體引數也知道了，但是沒有經過一段時間檢驗，我們也無從知道全新3系的具體情況。鄙人認為，現在還談不上後悔。如果是買情懷，更是無需後悔。

所以，拒絕優柔寡斷，車型一直會更新，只有買了，才能擺脫誘惑。只要買了，就是抓住經典。✌

其實，在國內的豪華車市場上，BBA之間的較量一直就沒有停過。在BMW7 Series和5系都以換代後，全新一代的BMW3 SeriesLi長軸版，大家自然是期待滿滿了。

與5系、7系一樣，全新一代3系Li都是基於寶馬最新的CLAR平臺打造，相比於現款車型在車身重量方面將減重55kg。同時風阻係數降到了0.23Cd，這將使得新車擁有更出色的操控性。

其實BMW3 Series的空間一直被大家詬病，很多人認為3系的空間太小。然而這一次的全新3系在車身尺寸方面有了升級，據外媒報道，全新3系的車身長度相比於現款標軸車型將增加60mm達到4703mm左右，同時其軸距相比於現款標軸車型也將增加20mm達到2830mm左右。

而且，讓大家感動的是寶馬終於將3系的內飾部分改頭換面了。與5系同款的全新液晶儀表，三幅式多功能方向盤，以及中控的空調出風口和實體按鍵。相比現款車型的位置，它們都被下沉了，為的就是上方的大尺寸液晶屏。

全新一代3系Li的動力系統依舊繼續搭載1.5T三缸、2.0T四缸發動機，匹配的是8AT變速箱。

觀其車，知其人，我們不只是懂車。

BMW3 Series經過這麼多代的進化，已經是一款越來越趨向平衡的產品，不再是個暴躁的小夥子，產品定位更多的是家用和駕駛樂趣兩者都兼顧。所以標軸和長軸同售，你喜歡哪個就買哪個。新3系今年5月份開始投產，所以，苦等新3繫上市的消費者，日子還長的很。依我看，如果僅僅為了體驗寶馬的駕駛樂趣，在售的3系價效比真的非常好，不要等了，趕緊去刷卡吧。要知道全新3繫上市後也至少有幾個月的嚐鮮期，價格基本會保持不降，原價你買嗎？等降價，那就到2020年了。但是，如果你看到新3系內飾的豪華感提升了那麼多，很是心動，老3系入不了你法眼，那就等吧。有時候得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐。

全新BMW3 Series<THE 3>基於CLAR後驅平臺打造，外觀以及內飾部分均採用全新的設計語言。新車保持了長引擎蓋，短前懸車身比例，前後軸依舊保持了50：50的重量分配，車身重心降低10mm，前輪距增加52mm，後輪距增加27mm，車底盤區域性剛性提高50%，車身剛性整體提高25%。毋庸置疑，全新BMW3 Series在操控效能上進行了再昇華！與此同時，全新“天使眼”擴張型LED大燈、智慧降阻進氣格柵、18英寸輪轂、迎賓光毯+發光迎賓踏板和雙邊自由形態排氣管，12.3寸全液晶數字儀表盤、10.25寸ID7可觸控中控顯示屏、智慧感應氛圍燈、全景天窗（長軸）、無線Apple Carplay、泊車輔助（含後視攝像機，自動泊車及循跡倒車系統）、BMW智慧個人助理、第七代BMW iDrive作業系統、四缸2.0T渦輪增壓發動機配8速手自一體變速箱等等均為全系標準配置。說實話，一款暢銷車、支柱車型想要有一個全新的外觀是非常不容易的，因為一方面要滿足粉絲的喜好，又不能偏離品牌的特徵，不過全新BMW3 Series這一次在這方面做的真的很不錯，下了很大的功夫。綜上看來，目前的BMW3 Series已經具備了大多數暢銷的基礎，剩下的主要就是價格了，只要價格合適，我相信全新BMW3 Series一定會大賣。

3系綜合屬性比上一代是增強的。外觀見仁見智，我個人不太喜歡新款的前臉，特別是那個銀色齙牙。不過曜夜款可以接受。

現在新車剛出不降價。建議半年至一年之後再入手，不是很有錢沒必要做冤大頭。

全新一代BMW3 Series

相比上一代提升或優點：外觀漂亮特別是M套件的下放、內飾的做工及用料更好更顯豪華感、空間更大、舒適性更好、電子控制及主被動安全有提升。

相比上一代不足或缺點：機械效能表現不好如底盤偏軟過彎感覺支撐不足 變速箱低速頓挫感明顯、操控駕駛感（激烈駕駛）體驗不好主要表現也在底盤和變速箱上、電子系統限制更強、售價比上代略高。

總的來說如果這是你買的第一臺車或以前是A級 緊湊級想要升級愛車，想買個豪華品牌 平時就上下班買菜代步，那這是一個不錯的選擇，外觀大氣 內飾豪華 好開省油。

如果你是E90或F30的車主對操控和駕駛感有一定追求想要換代，那這一代3系不適合你。

覺得這一代新3系，真的是沒有什麼問題，上一代的短板都彌補了，雖然用料不如5，價錢在那放著，不是麼，30多萬的車，想要50萬的品質，美系可以滿足！

我覺的2點不太明白，談不上不滿意，1是拉手，雖然現在寶馬全系新款車都用了圖2的拉手，還是想知道，為啥，這個拉手真沒有上一代的這種好用，之前的真的很方便！這種拉手一個手指進去寬，兩隻進不去，真的不好用，也許跟他的運動設計有關？2是方向盤真的有點太粗了，真的粗了！懂的人解釋一下！

全新寶馬新3系還是有什麼優勢點的

亮點一：外觀更加年輕運動此外，新一代BMW3 Series提供了三種不同風格的外觀造型。普通版，M套件版，以及M運動曜夜套裝。強烈建議各位準備入手BMW3 Series的車主選擇M運動曜夜套裝，畢竟是駕駛者之車的迴歸，不來點更激進更硬的外觀可就有點對不起駕駛者之車這幾個字亮點二：整體車身尺寸更大車身尺寸方面則是全新一代3系提升最大的地方。當然，因為標準版和長軸版的關係，車身尺寸會有所不同，前者長寬高分別是4709/1827/1463mm，軸距2851mm，而後者長軸版在寬和高不變的情況下，長度增加到4829mm，軸距達到2961mm，這個軸距已經幾乎和標軸的5系(引數|圖片)平起平坐了。尺寸上的增加也讓車內擁有了更大的乘坐空間，尤其是後排空間明顯比現款提升，坐墊也大幅度加長，包裹性和柔韌度相比上一代進步明顯，部分車型還增加了後排軟質頭枕，這讓後排的舒適度大幅度增加，甚至略微超過賓士C Class(引數|圖片)的乘坐感受。亮點三：內飾設計更加科技豪華機械手剎被取消，換裝了電子手剎亮點四：駕駛操控將有極大提升首先看動力部分，此次新一代BMW3 Series全系均為B48發動機+ZF8AT的單一動力組合，均為325i/Li車型，無論標軸長軸，均輸出最大馬力184匹（5000-6500rpm），最大扭矩300N·m（1350-4000rpm）。標軸車型零百加速為7.3秒，長軸車型為8.1秒（長軸四驅車型為8.2秒）。亮點五：科技配置提升明顯

雲夢，我自己對於寶馬汽車也是非常喜歡的，不僅是因為寶馬汽車這個品牌的知名度很高，而且寶馬車型的操控表現也是非常不錯的，前幾天，筆者陪著身邊的一位朋友購買了一臺BMW3 Series，是一臺2020款的車型，最新款的寶馬三系整車的外觀設計變化非常大，儘管新款車型的優惠幅度很少，但是我朋友對於這款新車型仍然很喜歡，下面我們就來聽一聽他對新款車型的評價如何。

寶馬汽車在國內的知名度還是很高的，有很多的男性消費者來說，心中一定都會有一個藍天白雲夢，我自己對於寶馬汽車也是非常喜歡的，不僅是因為寶馬汽車這個品牌的知名度很高，而且寶馬車型的操控表現也是非常不錯的，前幾天，筆者陪著身邊的一位朋友購買了一臺BMW3 Series，是一臺2020款的車型，最新款的寶馬三系整車的外觀設計變化非常大，儘管新款車型的優惠幅度很少，但是我朋友對於這款新車型仍然很喜歡，下面我們就來聽一聽他對新款車型的評價如何。

畢竟還沒上市，而且買老款的優勢就是價格，談不上後不後悔吧，現在的車換車時候可能就又是下一代了，下一代也許更好，所以沒有什麼後悔不後悔之說，早買早享受

大家的點都關注在操控妥協上了，3系默默優秀著的地方就沒有發現了吧？我們來補充點全網獨家的評測。

我們對3系的自動駕駛能力進行了細緻的測試，測試場地是國家級智慧網聯基地。

新3系雖然有爭議，但從我們實測結果來看，它的實力依然是同級裡面非常出眾的。

一、先說效能與操控

我們測的車型是BMW3 Series2021款330Li xDrive M運動曜夜版，也就是2.0T高功率版，官方價格是40.99萬（頂配）。這臺高功率2.0T最大馬力258匹，最大扭矩400Nm，資料比奧迪A4L略高。

實測加速成績是5.81秒，對一臺2.0T發動機在兼顧油耗的前提下實現這樣的加速效能，這放在以前是難以想象的。而且它的動力系統穩定性表現十分優異，在連續3次加速測試中，其加速成績差異都在0.01秒內。

100-0km/h制動測試，它的成績是37.16米，數字上來看其實是比較不錯的，畢竟已經在38米以內。但如果要對比競品的話，這樣的資料還不足以領先，因為對手可以做到36米的成績。

這一代3系在側向支援和轉向手感上都有向舒適妥協，繞樁測試的時候轉向不夠精準，而且側向支撐性也一般，側傾比競品更明顯一點，不過車身跟隨性比較好，車尾不會有慢一拍的感覺，另外得益於四驅系統，車尾不容易出現滑移，整個繞樁能給人較為穩定的感覺。

簡而言之，效能和操控這塊，這一代BMW3 Series表現均衡，實力不俗，不用太擔心3系沒了操控。再說了，反正都是家用車，偏舒適一點不香？

二、隔音

我們測了怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

結論是隔音表現較好，不管是怠速還是中高速，車內噪音都不會太大，跟同級比也沒太多差異。

三、自動駕駛能力

既然測的是頂配，那麼寶馬能給的高階智慧配置是什麼水準？可別小看了這一part，一些關鍵的場景能救人於水火，而且3系的表現在同級裡面挺不錯的！

頂配的3系硬體上有8個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，這個硬體配備在同級來說算是很高了，下面說說具體的細項測試結果。

1、自適應巡航

可以跟隨前方靶車減速剎停，整個跟車過程還算平穩，停下來10秒後需要人工重新起步。

2、高速彎道保持

居中保持良好，彎道里面修正動作柔和且線性，整個過程沒有跑偏。

3、固定行人識別與規避

前面有個行人，能不能剎住？我們在路上放了個固定小孩（假人），測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。這時候3系能在較遠的距離就能識別，並開始慢慢減速然後剎停，整個過程像老司機一般。

4、移動行人橫穿識別與規避

移動行人換成了成人（假人），以5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。對這種橫穿馬路的行人，3系也是有識別、有預警（聲音和儀表盤影象），而且剎得比較早，完美避讓。

5、移動行人鬼探頭識別與規避

這關難度更高了，我們模擬的是小孩突然從你隔壁車前竄出來的場景。假人小孩以5km/h速度橫穿，測試車輛以40km/h巡航，這個過程裡3系識別速度很快、做到了有聲音和影象預警，而且制動果斷，成功剎停！

6、隧道內固定車輛識別與規避

隧道光線反差大，前面要是有臺車突然停下，後車往往猝不及防，這一關對攝像頭也很有考驗，我們的測試車3系速度是50km/h，這一次它在較遠的距離就識別到了前車，然後開始減速，不過開頭制動的力度偏重一點，後半段線性自然，最終成功剎停，整個過程平穩安全，非常不錯，要知道在這一關，我們測試的很多車都栽了。

7、車輛緊急加塞識別與規避

加塞撞車事故頻發，這種情況3系能剎停嗎？我們的靶車以20km/h巡航，並進行緊急加塞；3系以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

首先3系是能識別到靶車的運動軌跡的，等靶車完全並道，3系才開始制動，雖然時機稍微晚了一點，但制動果斷快速，所以最終在離靶車還有一段距離的時候就剎停了，不錯哦！

8、自動泊車

我們測試了垂直車位和帶障礙的側方位，按下自動泊車按鍵後，車子就自行轉向/加減速/制動了，對車位的識別速度很快，垂直車位停的位置很正，停車速度也夠快。帶障礙的側方位識別依然很快，就是停得太靠馬路牙子，位置不是很正，但整個還是不錯的。

四、智慧座艙

智慧座艙是個概念，具體的說就是車裡的車機好不好用，語音互動等這些好不好用。

3系這兩塊大屏（10.25英寸的中控液晶屏+12.3英寸全液晶儀表）質感還是不錯的，系統的流暢度可以，UI設計稍微有點複雜了，有些功能隱藏得有點深。

對車主來說無線Carplay這個不錯，不用插線了。語音控制上面，可以透過語音控制溫度調節和車窗，但不能控制導航、放歌和音量調節。

BMW3 Series支援車機線上升級，能夠對系統自帶的功能進行更新；支援座椅記憶；支援手機遠端控制，透過My BMW這個APP繫結後，車主就能夠對車輛進行遠端啟動、空調、車鎖車窗等進行遠端操作。簡而言之，3系這些智慧化的配置也是主流水準。

綜上，這一代的BMW3 Series，雖然操控有向舒適妥協，但整體水準依然不俗，而且智慧化強化的地方，比同級要強不少。我們同樣測了奧迪A4L，3系的自動駕駛和智慧座艙得分都要比A4L高的。