很長的下坡的話，儘量降低檔位用發動機制動，然後前剎後剎分開用，讓它們都有個散熱休息時間，免得要緊急制動的時候就剎不住。

下陡坡的話一定不要空擋或者捏離合，要掛低檔，充分利用發動機的制動效能配合剎車一塊用

一般情況下，你用幾檔能爬上去的坡，也用幾檔下，這就是常說的“幾檔上，幾檔下”

汽車打蠟的時間，需要根據車蠟層在漆面保持的時間長短來決定，而這個漆面保持時間又取決於車蠟效能的好壞，另外由於汽車行駛及停放環境不同，是否打蠟還需要根據實際用車情況及所在城市環境考慮，南方雨水多，且雨水含有大量的酸性物質，所以打蠟次數相對要多一些而北方不必頻繁打蠟 建議2到3個月打一次蠟。一般而言用手觸控車漆感覺不光滑時。即可在次打蠟

我上山幹活的時候都比較喜歡開摩托車去的

山上非常陡，俗話說上山容易下山難，走路爬山，汽車，都是一樣的，因為都會有向下的作用力跟慣性。

我一般都是利用發動機制動，配合剎車使用的。

那我就詳細說一下吧。

我們的那裡山上都是種植了橘子，運送肥料什麼的都需要用到車，所以就修了路，路面也是非鋪裝路面，下雨天也是比較滑了，所以也鋪了一些碎石頭防止打滑，上山呢沒什麼感覺，1檔大油門不熄火就行了。下山就比較危險了！因為車速控制不好會越來越快的，而且剎車太急也是出現輪胎抱死導致策劃的問題。所以我都會利用發動機制動，用1檔慢慢下，配合前剎，後剎 速度控制在10碼以內，自己控制好就行了，這樣也比較省剎車片，如果捏住集合光利用剎車的話會導致剎車過熱，形成熱衰減導致剎車不靈的現象哦

摩托車下長陡坡，如何正確剎車？

古人云，上山容易下山難，其實是很有道理的，因為上山的時候可能拼的是力氣，而下山的時候則需要技巧，如果技巧不到位有蠻力也白搭。對於摩托車來說也是如此，上坡時一咬牙一跺腳，一加油門就上去了，但下坡時顯然就會缺少這種氣勢，腳也開始顫抖了，思維和視線也開始模糊了，總感覺到有點力不從心，當然這肯定不是缺鈣的表現，而是因為缺少了對車輛特性的瞭解，會有點手足無措。

那麼這種狀態下我們到底應該如何操作呢？

首先先來看一下摩托車的降速裝置有哪些？扯什麼扯摩托車的降速裝置不就是剎車嗎？難不成還能來個臉剎或者腳剎？如果這樣認為，那麼就大錯特錯了，任何車輛除了剎車系統以外，發動機的牽引力也是一個比較有效的降速“裝置”，所以這種狀態下發動機的牽引力一定要利用好。什麼是發動機的牽引力呢？發動機所謂的牽引力就是我們常說的驅動力，但在發動機低轉速狀態下車輛驅動力會所產生一個反作用力，它可以有效地抑制摩托車在下坡狀態下因為重力加速度而出現車速過快的現象，當然這個力的大小還取決於當時檔位的配合，通常情況下同一轉速檔位越低，反作作用力就會越大，它的制動效果就會越好，所以長下坡狀態下摩托車禁止空擋滑行。

切記不可以急剎，也不能全部依賴前剎車，還應該以後剎為主，並且不能輕易去觸碰離合器把手，因為這種狀態下一旦捏住離合器手柄，那麼發動機的牽引力就會全部喪失，單憑剎車系統的制動力，這種狀態下的制動效果非常有限，很容易會出現車輛失控的現象。