我從事汽車行業已經5年了，大學讀的也是汽車。實際上目前現有的汽車市場已經非常飽和了，利潤也大不如從前，我所在的是奧迪品牌，從利潤報表售前的利潤非常低，從而也導致了銷售行業非常艱難。但是售後依舊是非常賺錢的。從事汽車行業只要可以堅持，在未來是肯定吃香的，如果不怕辛苦建議從事售後工作，因為目前絕大多數的品牌收入都來自於售後，在未來十年也是。而汽車新能源如果真的在未來五年可以做起來，那麼汽車的售前利潤會增大，售後利潤會有所下降，但是將會以維修和充電站合作收入為主。只要願意堅持，歡迎成為汽車人！

汽車行業作為國民經濟的支柱行業，由於汽車的結構複雜性，汽車行業帶動的是一個相當大的產業鏈行業。

國家層面能夠推動經濟的除了房地產行業，就只有汽車行業可以達到相應規模了。雖然近幾年汽車行業發展速度放緩，但是他的規模依然龐大，大到他的發展可以關係到整個國家的經濟發展。

而且現在國家已經在持續推動新能源車的發展，國產新能源龍頭比亞迪在不斷壯大發展已經可以到世界頂級行列。今年國際龍頭企業特斯拉在上海建廠，且目前看銷售勢頭非常好，而且帶動了相當龐大的供應鏈企業。

其實從特斯拉全資在中國建廠可以看出國家對新能源車企政策的變化。之前傳統車企轉向新能源大多是為了國家的補貼。而且已經出現多家車企騙補被罰。所以從去年開始國家和地方政府已經減少對新能源車企的補貼。

同時國家出臺了相應的很多政策推進新能源車的發展。特斯拉國產化的銷售勢頭馬上就會動了傳統車企的蛋糕，所以目前一些傳統車企也在新能源車方面開始發力加大投入力度。

上面說的汽車發展暫緩其實具體的說是傳統汽車行業的發展暫緩。國家現在很明顯政策傾向會讓新能源車企高速發展。所以我們國家汽車行業的發展不會暫緩，而是換條路快速發展。

所以隨著新能源車時代的來臨我們國家的汽車行業依然會高速發展，依然是我們國家經濟支柱大產業群。

如果想在這方面投資或者進入這個行業絕對是一個很好的選擇，相信國家！

中國加油！

轎車職業作為國民經濟的支柱職業，因為轎車的結構複雜性，轎車職業帶動的是一個相當大的產業鏈職業。

國家層面能夠推進經濟的除了房地產職業，就只有轎車職業能夠到達相應規劃了。儘管近幾年轎車職業開展速度放緩，可是他的規劃仍然巨大，大到他的開展能夠關係到整個國家的經濟開展。

並且現在國家現已在繼續推進新能源車的開展，國產新能源龍頭比亞迪在不斷強大開展現已能夠到國際尖端隊伍。

百年汽車行業正在迎來鉅變，電動化、智慧化、網聯化、共享化。說點個人粗淺的認識：

電動化，汽車由燃油驅動變成電池驅動。現在電動汽車的里程數還不理想，配套設施還不完善，充電速度電池壽命還需進步，相信十年內會迎來換車的高潮。

智慧化，原有的車會增加智慧裝置，新車會標配智慧裝置。全國汽車保有3億量，20%的車增加1000元/臺的裝置，市場600億。

網聯化，汽車聯網，連線網際網路，車與車互聯，這也是一個非常大的市場。智慧網聯的下一步，就是無人駕駛。

共享化，一輛車多人使用，這個可能會導致汽車銷量有一定的下滑。

無人駕駛，會徹底我們的雙手、雙眼、雙耳，車內的娛樂、學習、工作、消費，成為移動的家、移動的辦公室。也許任何人都可以擁有一輛自己的車，無論男女老少，盲人還是有缺陷的。我相信這會帶來無限的商機，不僅僅是汽車的前端銷售還是後市場。

2020年受疫情影響，銷售肯定會下滑。長期來看，“吃穿住行”的“行”，是剛需；汽車是出行的重要載體，不會消失反而朝著更智慧發展。有了電話，我們變成順風耳；有了網路，我們變成千裡眼；有了無人駕駛，架著筋斗雲，吃著火鍋還唱著歌……

汽車行業可以說是我國國民經濟的支柱產業，而且隨著國家對於新能源汽車的重視程度以及扶持力度，特別是這次上海引進特斯拉建廠所給出的一系列優惠政策就可見一斑了。

目前國家出臺了很多政策推進新能源車的發展。同時隨著特斯拉國產化勢頭進一步加大會拉動很大一批零配件企業供應商，對於整體產業鏈起到了非常大的拉動做用，也會帶動國內傳統車企的轉型，所以目前一些傳統車企也在積極加大新能源車方面開始發力度。

2009年我選擇了汽車行業(當時汽車行業還是個火爆期，總之一句話：即掙錢又好找物件的一個行業)

2011年院校畢業後起步就進入了高階車品牌，品牌的虛榮心、因沒有實踐的社會經驗收入跟品牌出現了天地之間的差異。但當時售後的收入以及公司售後的利潤是一個非常樂觀非常誘惑人的一個數據直線上升，把牙打碎了往肚裡咽堅持了3個月的烈日考核、很幸運通過了。

2011年好日子不長，由於接觸人群的不同開始明顯有了眼高手低的思想，自己開啟了創業路。

2012年～2015年重回汽車行業，親眼目睹了長城哈弗的巔峰期，廣汽傳祺的創業起步期。

2015年～2019年讓長豐獵豹顛覆了我的觀點，國產車要崛起了啊，親眼目睹了一個成/敗品牌的轉變經歷。

2019年5～至今9年個人也算經歷了汽車行業的巔峰期～餘溫期～國四轉國五整個一個月超出了進半年的銷量過後汽車行業進入了冷凍期，什麼所謂的金九銀十全都不可能了～緊接著國五轉變國六讓居多汽車行業的經銷商無法在持續經營下去資金鍊斷裂最終宣佈倒閉汽車行業瞬間進入冰凍期一直到現在不溫不火。

針對於我們面對的客戶也都疲憊了更“靈活應變”了很多，對與單純的價格優惠現金優惠已經不再是往常的誘惑，客戶反而更偏向於服務、隨心了些，針對與汽車的認知只是個代步工具罷了要也行不要也可以，行就買不行就在看看等等也行的情況以及思想。

疫情過後反而大家以及我們面臨的客戶對汽車又有了一個從新的認知(個人封閉的空間對家人對朋友的負責)，而且往後直營店將會成為批發商/服務商，汽車超市成了更可觀的趨勢。

汽車行業蓬勃發展，2019年我國汽車保有量已達2.5億輛，越來越多人看到了汽修行業未來的發展方向，選擇學習汽車技能。

1、市場廣闊，人才缺口大

自從開始有汽車以來，汽車的產量和銷量就一直居高不下，汽車產業的迅速崛起和發展，使汽車維修人才的需求越來越大，尤其是具有高階汽修技術的人才，深受企業的青睞。目前我國的汽修人才缺口達到數百萬規模。在技能型人才中，汽車維修位列需求的前三名。這足以說明了，目前我國的汽修市場人才需求行情。2、技術升級，觀念轉變

在以前，選擇汽車維修行業的人並不多，因為大家對汽修的印象不是很好，而隨著汽修產業的升級以及裝置的進步，汽車修理越來越高階化、精細化、自動化。所以，越來越多的工作交由機器來完成，技術的升級讓更多的人願意從事汽修行業。

3、適合愛動手的人

學技術不能天天坐著不動，更不能死記硬背，汽修專業更是如此，需要不斷的實踐、不斷的操作，不斷的去發現問題，所以，企業在招聘人才時首先看重的是學生的動手操作能力。對於一些不喜歡文化課，喜愛動手的初高中生來說，這正是他們適合的。

在寒假期間，一些同學已經在籌劃學習汽修技能了。不想學習枯燥的文化知識，那就學一門靠譜的技能，畢竟興趣是最好的老師。古人說，學一門手藝才能安身立命，這句話在當代社會上來說依然受用，擁有一門技術，到哪都吃香。

但是，汽車技能培訓學校魚龍混雜，很多“三無院校”到處招搖撞騙，學生卻上不了實踐課，學不了真東西，浪費了大量財力和精力。在烏魯木齊萬通汽車學校，導師手把手教學，讓你高效率掌握專業的理論知識+實踐技能，學生有充足的練習時間，練習得越多，技能掌握越熟練

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

根據統計2018年-2019年汽車行業連續下降，降幅比較大，所以說汽車銷售和利潤不好做，但是汽車後續服務行業還是有前景的

汽車生產行業和生產配件行業已經飽和，而且我們國家的汽車產能過剩，現在這個行業沒一定資本進不來了。

隨著人民生活水平提高，5G時代的到來，汽修行業（偏智慧汽車維修）、汽車美容行業、汽車商務行業、汽車共享行業、汽車文化產業、汽車改裝行業等等，會比較吃香。

會。

中國汽車保有量達2.5億輛 ，這個市場大有可為。

汽車後市場是一個非常龐大的概念，在廣義上囊括汽車售出之後，圍繞汽車使用的生命週期中的所有交易和服務，涉及汽車使用、維護、修理、再購買等等。供應鏈則涵蓋了一個由供應商到終端使用者所連線成的商品流通結構。

按照車後市場按照市場參與主體來看可以劃分為：

1、汽車保險業務。

根據是否拿到保險拍照，經營保險業務主體，可分為代理和直營。汽車保險直營主要由保險公司來做，值得一提的是網際網路企業中騰訊微民保險拿到了牌照，開展汽車後市場保險關聯服務。其他類電商平臺開展的保險服務以代理為主，優勢在於可提供周邊增值服務，相較於直營梯隊他們更懂車。

2、汽車金融。

按照物件來看，可分為貸款給主機廠、貸款給經銷商（庫存抵押融資）、貸款給消費者（信用消費貸款）。市場資本發放主體可以分為銀行、其他汽車金融公司兩類。二者核心盈利點都在利息差價、客戶粘性、風險控制三方面。

3、汽車養護。

暫且把汽車保養、美容、快修、車品銷售都劃歸到汽車養護類，這一塊是活躍度最高，份額最大可變革內容最多的領域。主要參與主體有4S店、連鎖快修店（加盟+直營），4S店主要承擔整車銷售以及前3年的維修保養業務，因為維保成本關係第4年的很多車主會選擇在快修店進行後續服務。4S店勝在標準運營、服務類目齊全、售後有保障，但價格不透明，費用高是一直被詬病的地方。

連鎖快修店在經歷了夫妻老婆檔到標準門店升級後，服務標準與售後方面與4S店差距越來越小，同時價格方面比較有優勢，未來趨勢較好。但，弊端也比較明顯：品牌弱勢、配件不全、技術人員與裝置無法保障、服務單一都是服務短板。市場上做比較好的有：四川精典養車、馳加，作死的也不少，小拇指、典典養車最後都草草收場。

4、汽車文化及汽車運動。

汽車文化是一個比較寬泛的概念，最先涉足這一領域的主要以汽車資訊、汽車媒體切入，但是，光憑資訊流量收廣告費很難長久存活，後來紛紛轉向撮合交易，汽車推介，汽車之家算是轉型非常成功。汽車運動，如汽車自駕遊，驢友聚在一起舉辦週期性駕駛活動比較常見。

很多輪胎品牌方在汽車活動方面大手筆投入，“阿拉善英雄會”每年就有很多越野胎廠方贊助，據說17年的是固鉑輪胎全程支援。

5、二手車及汽車租賃。

二手車最先的模式是二手車城，一大幫黃牛、中介，前幾年的情況是能宰一個是一個，車況不透明，價格不透明，擋住了一大批客戶。

優信、瓜子、人人車等網際網路公司在二手車方面做的變革是有益於整個車後生態的。這一批網際網路公司解決了三個核心問題：車況擔保，車貸便利，車源足夠多，基本上實現了量體裁衣。汽車租賃市場活躍度相對較低，服務集中於異地用車商旅人群，神州租車算是典型樣本，投放門店主要佈局在飛機、火車站周邊。衝擊租車行業最厲害的模式是滴滴模式、共享汽車，無論是滴滴還是共享本質上還是汽車租賃，只不過是1.0版本與2.0版本的區別而已。

綜上：市場體量大，但是無論是新興電商公司還是傳統經銷二批都如過寒冬，究其本源來講還是經營方式的問題，互通、共融、合作，找到適合中國車後市場的盈利模式，才是根本。

汽車作為人類的一種出行的交通工具在本人看來是永遠不會淘汰的一個行業，不管再過多少年，汽車只會越來越高階，不會被淘汰，因汽車延伸出好多的行業，只要有汽車這個東西，跟汽車有關的行業就不會淘汰！

汽車紅利期已經過去，利潤期一過去，在加上賓士出了服務費事件被曝光，汽車行業最後一條遮羞布被拿掉，現在幾乎都沒什麼利潤了，沒利潤就面臨著各種各樣的困難和壓力，沒實力的根本支撐不住，現在要做要做汽車後市場，例如，汽車美容、保養、精洗等服務。

現在社會劇烈變革，想哪個行業從事終生一直很吃香是很難很難的，人還是要始終保持著學習的能力和學習的態度，隨時適應新環境的變化從事新行業尋找自己的第二春，第三春第四春。

目前來看，技術方向美，鈑金，噴漆，保養比較吃香，汽車配件供應也不錯。如果說理論足夠充裕，汽車零件，車身，構造的3D建模設計也很理想。對汽修專業感興趣的話，建議到武漢萬通去實地考察一下