熱車，自然是放在P檔！

1.P檔是駐車檔，此時車輛一切系統均處於啟動前蓄勢階段，此時熱車能耗低，安全性高。

2，當然放於N檔同樣可熱車。但因N檔存在勢能與發動機制動的互耗，能量消耗更高，潛在不確定安全因素。

所以規範熱車以P檔優選。

問題描述涉及兩個知識點與三種機器的執行原理內容概述：原地熱車概念解析，電噴系統的執行原理，潤滑系統與內燃機和變速箱的關係（涵蓋CVT的特殊性）。內容約3250字，閱讀需要15分鐘。

「原地熱車」是個討論了很多年且跨越兩個技術時代的話題，理論上在2001年後就不應該再討論。但鑑於很多老司機長期養成了這種用車習慣，而且又會善意的將用車知識教授給年輕的汽車使用者；於是造成了錯誤的用車方式“一代代”的傳承，本篇就來全面解析一下吧。

原地熱車·合理階段

如果沒有記錯的話，在2001年九月之前汽車使用的噴油系統為【化油器】。其功能與執行概念顧名思義，簡而言之是將燃油霧化後與空氣混合，形成混合油氣後送入發動機（四衝程·往復活塞式內燃機）的燃燒室中進行“進壓爆排”四個衝程。這一系統使用了很多很多年，但是為什麼到21世紀後就被淘汰了呢？

原因在於化油器需要「原地加熱」！因為在低溫環境中冷啟動汽車時，化油器的溫度顯然也是很低的；而燃油在低溫環境中難以有效的霧化混合，結果會造成混合油氣的濃度“時濃時稀”。

濃度過高（超過空氣燃料固定比例）的混合油氣會出現燃燒不充分，結果是動力下降；濃度過低的混合油氣就沒有充足的燃油，做功時顯然也無法產生標準的動力。這種狀態就會造成怠速或行駛中的動力時強時弱，弱到閾值則為不能滿足內燃機正常運轉而導致熄火。

綜上所述，化油器在沒有達到理想的高溫標準之前，執行狀態是怠速轉速不穩定，以及行駛中可能出現的熄火。這對於駕駛安全自然是存在影響的，而想要不熄火的正常駕駛，前提條件自然是等待化油器高溫——用車方式則為怠速時利用執行產生的高溫加熱化油器，等待溫度合理（怠速穩定）後才適合駕駛，這就是早期的汽車需要原地熱車的原因，是存在客觀理由的。

原地熱車·錯誤階段

將範圍擴大一些：≥2002年後的所有量產乘用汽車，再也沒有原地熱車的理由了！原因為車輛均升級【電噴系統】，啥是電噴？

所謂電噴指的是利用“增壓技術”噴油，首先燃油泵會從油箱內將燃油抽出並送至噴油嘴；「泵」的概念是為液體或氣體增壓，在噴油嘴電磁閥沒有通路之前，燃油是被油泵擠壓的狀態；電磁閥通路後油液在被一定程度壓縮後，透過壓力即可高效的噴射到進氣歧管或燃燒室中。（噴射瞬間油液失去壓力會快速碰撞，霧化電噴就是利用這一原理）

這種描述也許不太好理解。相信很多人小時候都玩過針管（肌肉注射器），用手推著手柄很難把水滋的很遠；但是用手堵著前面的小孔，之後用力壓針筒內的水，之後瞬間鬆開手水就能滋的很遠且形成霧狀。“堵住·加壓”就是泵的概念，也可以說是蓄壓的過程；瞬間鬆開就是為了燃油霧化，噴油嘴上會有很多小孔，在高壓狀態下從小孔噴出就能實現理想的霧化了。

重要知識點：霧化與溫度有關係嗎？

標準答案：再沒有什麼關係了。化油器需要透過高溫實現理想的燃油霧化，而電噴系統不論進氣歧管噴射還是高壓缸內直噴，其霧化效果都只受油泵加壓和噴油嘴的正常執行的影響；失敗了就是燃油只要沒有結凍，油泵與噴油嘴能正常執行，駕駛在零下幾十度的低溫環境中也能夠正常啟動，且啟動後就能正常駕駛。

所以再沒有原地熱車的理由，要不再嘗試找一些試試看能夠推翻這種結論。

普遍錯誤理解原地熱車為了有效潤滑？

汽車發動機的磨損80%是在冷啟動過程中造成！這種說法不能反駁，因為這就是事實，但是這種描述存在誤導。準確的說法應當為：80%的嚴重磨損，是在冷啟動的瞬間的2秒左右造成。因為啟動瞬間是利用電動機帶動發動機運轉，機油泵是依靠曲軸的運轉提供動力；也就是說啟動瞬間還沒有開始潤滑，是在啟動升轉的2秒左右中慢慢形成，所以在這一階段是有磨損的。

但是，啟動瞬間的轉速會被電機帶動到600rpm左右，隨後冷啟動ECU會加大噴油量並提高轉速，標準會達到1200rpm左右。機油泵在這種轉速標準中肯定能夠實現有效潤滑，而且是在幾秒鐘後就能達到理想狀態，所以為了啟動後達到理想潤滑效果而原地熱車——理由不成立。而且這種用車方式是肯定不好的，因為會逐漸形成一些“頑疾”。

積碳的形成·冷啟動原地熱車時核心因素。

冷啟動時發動機的機體與防凍冷卻液的溫度都很低，此時發動機執行做功產生的熱能會有很大的浪費。參考熱力學第二定律的概念，熱能會吃從高溫物體或環境中傳導至低溫物體，反之就是低溫物體會“吸熱”。

那麼冷啟動時的低溫冷卻液與機體就會吸收熱能，而這些能量本應該轉化為動力，被吸收後就必然造成動力的下降。ECU為保證低溫階段時汽車的動力合格，唯一的方式就是提高發動機轉速與噴油量，以燃燒更多燃油為代價補償被消耗掉的能量，概念參考下圖。

「不充分燃燒」是最大的問題，這一階段會加農噴油，但噴油量已經超過了14.7:1的最佳空燃比。說白了就是沒有充足的空氣中的氧氣與燃油產生化學反應，結果必然是燃油無法充分燃燒。

這種燃燒狀態不僅會產生過量的碳氫化合物，同時還會有一些膠質、顆粒物的出現；與燃燒產生的水蒸氣和空氣中的雜質混合後就會成為黑色積碳，在高溫機體中反覆烘烤與冷卻則會提升附著力與硬度。而且在竄氣過程中還會進入曲軸箱，所謂的油泥其實也是積碳形成。

說明：冷啟動原地熱車會產生積碳，冷啟動後整車駕駛也會產生積碳，直到水溫接近中線後才會取消加濃噴油以回到正常充分燃燒的狀態。但是啟動後的正常駕駛轉速總會有2000rpm左右吧，這一轉速標準產生的進排氣壓力與形成氣體湍流，狀態是可以“吹走”大部分將將形成的積碳的。

也就是說正常駕駛才不會讓積碳快速的積少成多，造成持續性的燃燒不充分；反而是原地熱車不僅於充分潤滑沒有什麼關係，同時還會逐漸讓發動機與變速箱的執行工況變差很多，還有理由去原地熱車嗎？要不再看看變速箱……

兩大型別·確有一種不得不熱車手動/AT/AMT//DCT（雙離合）不需要CVT變速箱需要

第一類變速箱不論自動還是手動，不論傳動結構是液力變矩器還是離合器，這些機器都沒有必要原地熱車。因為離合器是不需要“預熱”的，在正常行駛中還要降低半聯動頻率以減少磨損，以及合理的控制其執行溫度（不宜過高）；而液力變矩器本就是透過變速箱油傳動，只有在急加速或巡航時才能用到單向鎖止離合器;所以這兩種結構都不需要原地加熱，或者說問題對其沒有正常執行的影響。

這類變速箱的滑檔結構都是行星齒輪組，依靠齒輪的齧合實現不同的傳動比，其執行狀態就是沒有嚴重磨損的。且執行中油泵或變矩器總能快速形成油壓以實現潤滑，同時飛濺也是可以輔助實現有效潤滑的。所以裝備這些變速箱的汽車再也找不到原地熱車的理由，可以說原地熱車對此類車輛有弊無利。

重點：CVT無級變速器還真得熱車。雖然這種機器的傳動結構有液力變矩器也有溼式多片式離合器，但是換擋結構過於另類，是由兩組液壓力控制的錐形輪與鋼帶或鋼鏈組合，依靠兩者之間的滾動摩擦為基礎，以追輪夾角和鋼帶角度的同步變化實現不同的擋位。

物體之間的滾動摩擦必然存在磨損，鋼帶追輪必須以很高的壓力結合才能承受不高的峰值扭矩；在這種狀態下兩者之間的磨損是挺嚴重的，想要控制磨損就得有充足的潤滑。

由於CVT對潤滑的要求非常苛刻，然而低溫環境中變速箱油的流動性很差，而且潤滑的程度也不夠理想。結果則是必須利用暖溫器加熱變速箱油，等待足夠熱之後才允許正常升檔行駛；這種狀態不就是原地熱車那？

這就是CVT變速箱的特殊性，即使是一些設計有1個低速齒輪檔位的CVT也得熱車；因為一個前進擋只能依靠拉昇轉速提高車速，冷啟動後機油的溫度與效能也在提升過程中，此時以四五千轉的高轉速運轉難道不會有些傷機器嗎？

總結：除裝備CVT變速箱的部分汽車以外，在電噴時代不再有車輛需要原地熱車了。想要保證發動機不會產生大量積碳，正確的用車方式應當是啟動後在30秒繫好安全帶，之後正常駕駛即可。

（冷啟動發動機提高轉速不僅是為了補償動力，同時也為了加速熱車，但轉速基數小所以效果還是差一些的。再想一個問題：如果冷啟動會加大磨損，ECU敢於設定冷啟動提高轉速以增大磨損嗎？所以沒有熱車的理由，除非新手司機做好心理準備）

兩大型別確有一種不得不熱車，手動/AT/AMT//DCT（雙離合）不需要，CVT變速箱需要。第一類變速箱不論自動還是手動，不論傳動結構是液力變矩器還是離合器，這些機器都沒有必要原地熱車。因為離合器是不需要“預熱”的，在正常行駛中還要降低半聯動頻率以減少磨損，以及合理的控制其執行溫度（不宜過高）；而液力變矩器本就是透過變速箱油傳動，只有在急加速或巡航時才能用到單向鎖止離合器;所以這兩種結構都不需要原地加熱，或者說問題對其沒有正常執行的影響。

這類變速箱的滑檔結構都是行星齒輪組，依靠齒輪的齧合實現不同的傳動比，其執行狀態就是沒有嚴重磨損的。且執行中油泵或變矩器總能快速形成油壓以實現潤滑，同時飛濺也是可以輔助實現有效潤滑的。所以裝備這些變速箱的汽車再也找不到原地熱車的理由，可以說原地熱車對此類車輛有弊無利。

CVT無級變速器還真得熱車。雖然這種機器的傳動結構有液力變矩器也有溼式多片式離合器，但是換擋結構過於另類，是由兩組液壓力控制的錐形輪與鋼帶或鋼鏈組合，依靠兩者之間的滾動摩擦為基礎，以追輪夾角和鋼帶角度的同步變化實現不同的擋位。物體之間的滾動摩擦必然存在磨損，鋼帶追輪必須以很高的壓力結合才能承受不高的峰值扭矩；在這種狀態下兩者之間的磨損是挺嚴重的，想要控制磨損就得有充足的潤滑。

由於CVT對潤滑的要求非常苛刻，然而低溫環境中變速箱油的流動性很差，而且潤滑的程度也不夠理想。結果則是必須利用暖溫器加熱變速箱油，等待足夠熱之後才允許正常升檔行駛；這種狀態不就是原地熱車那？這就是CVT變速箱的特殊性，即使是一些設計有1個低速齒輪檔位的CVT也得熱車；因為一個前進擋只能依靠拉昇轉速提高車速，冷啟動後機油的溫度與效能也在提升過程中，此時以四五千轉的高轉速運轉難道不會有些傷機器嗎？

除裝備CVT變速箱的部分汽車以外，在電噴時代不再有車輛需要原地熱車了。想要保證發動機不會產生大量積碳，正確的用車方式應當是啟動後在30秒繫好安全帶，之後正常駕駛即可。

熱車是很正常的，在冬天的時候，自動擋車和手動擋車都需要熱車，但是熱車的時間不能過長，時間長了容易產生積碳，熱車主要是為了讓車恢復正常的狀態，包括很多日系車型，cvt變速箱都有冷保護和熱保護，熱車過程中放在P擋就可以，放在N擋也無所謂，哪個方便放在哪個擋就行，正常的P擋就相當於手剎，熱車是完全沒有問題。

熱車也是需要經驗的，並不能長時間熱車，長時間原地熱車一定會造成積碳，造成積碳之後，車的油耗會增加，動力會有所縮減，這都是車內有積碳的表現，但是清理積碳也不需要太頻繁，真正感覺到動力不足時清理積碳就可以

正常一臺車行駛10萬公里都是沒有問題的，輕易是不需要清理積碳的，有時候，汽修廠人員會經常讓客戶清理積碳，頻繁的清理積碳對發動機也沒有好處。

總結：正常車在冬天的時候熱車的情況比較多，夏天，秋天，春天基本不用熱車，上車之後正常使用就可以。

對於自動擋汽車來說，停車，著車，原地熱車都在P檔位置。

一般汽車在啟動的時候都是掛P檔踩剎車，然後就是按鍵啟動了，這是正常的操作順序。這個狀態下熱車合情合理，而且P檔是最安全的，發動機轉速也高一點，熱車時間會更快，一般來說也就是30秒左右吧，發動機轉速從1000轉以上下降到1000以下，發動機噪音明顯下降。這個時候就可以直接D檔起步了，低速行駛3-5分鐘，發動機水溫上升，潤滑油進入正常流動狀態，就可以適時調整速度正常行駛了。

N檔使用，一般是人不離車，例如，超過1分鐘的紅燈或者臨時等人，掛入N檔後，變速箱輸入軸和輸出軸之間的連線會切斷，這個時候就沒有動力傳遞到車輪了。

冬天早上冷熱車還是有必要的，熱車（自動擋）這樣操作好：

一、如果走車方向是先掛倒車擋就在P檔熱車；

二、如果走車方向是前進就掛N檔熱車（經常滑動透過倒車檔對變速箱不好,所以N擋啟動車)。

三、停車熄火也是這個道理：

1、踩腳剎將車停住；

2、將檔位從D擋拉到N檔；

3、拉緊手剎，熄火；

4、鬆開腳剎，但不要關閉電源；

5、踩下腳剎，將檔位從N擋拉到P檔；

6、鬆開腳剎；

7、旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。

首先沒有必要熱車，你可以啟動後不踩油門，自動行駛，一段距離後機油溫度自然就高了，如果非要說冰天雪地的，那就沒必要開車了，純屬找死。

熱車一般放在P檔，實際上P檔和N檔在熱車時，對於變速箱來說，沒有區別，實際上也沒必要刻意放在N檔熱車，但是從熱車電子邏輯來說N檔和P檔還是有些區別的！

一般汽車啟動時，都是P檔、踩剎車、擰鑰匙門（一鍵啟動是按鍵）啟動，這是正常的順序！

發動機運轉以後，汽車怠速會較高，特別是極寒溫度下，發動機轉數會達到1800轉，這麼高的怠速其目的就是為了增加冷車啟動機油潤滑效果、使機油迅速就位，同時也使發動機、三元催化器儘快升溫，降低冷磨損，降低排放。

此時，當你從P檔掛到N檔時，發動機轉數一般會迅速降低（日系車明顯），這樣做的目的就是為了降低輸出動力，保護變速箱，避免換檔衝擊。同時也就破壞了正常熱車的邏輯。因此，從實際來說反而起不到熱車效果，另外，有些車型根本不能從N檔啟動！也就不可能用N檔熱車！

因此，不建議在N檔熱車，因為N檔只是為了短時間斷開動力、短時間熄火後重新啟動而設計，根本就不是為了熱車而設計！

國內很多車友很怕在P檔啟動後如果R檔會產生所謂的換擋衝擊，實際上自動變速箱PRND的順序已經成為標準，每一次從P檔啟動都需要經過R，難道設計變速箱的工程師？不會考慮這個所謂的換擋衝擊？實際上，由於延時保護系統的存在，正常如果R是不會立即進入倒擋程式的！

熱車？都什麼年代了，還提熱車！開啟車門，直接打火，怠速不超一分鐘，直接從p檔掛到D檔走人。說一些繁瑣的道理有啥用，開車不得累死啊。

我一直就是掛P檔的。今天才忽然想到這個問題，覺得掛N檔也沒有什麼不好的。就把問題提給大家，可能有點2，但是可能大多數人也沒有仔細考慮過吧。關於是否需要熱車的問題，我看網上有人說電噴車不需要熱車，會產生積炭；有人說需要熱一下，等轉速下來再開走。個人比較傾向後者。另外，我的車放在地下車庫，必須先爬上一段斜坡，轉速免不了要上去。所以先熱一下車很有必要。

你好！

對於自動檔車型：冬季自動變速箱內的油液粘度會變大，初起步時，即使油泵開始工作，很多車會出現升檔滯後的現象，比如平時車輛在2000轉就可自動升檔，而冷車剛啟動時要達到3000轉甚至更高的轉速下，才會向上升檔。此時如把油門一下子踩得很深，急於提高發動機轉速來強迫自動升檔，是極不可取的。

自動擋車應在D檔 維持2000轉以下行駛3～5分鐘，一般地，車況良好的自動擋車即使不踩踏油門，其怠速時的低轉速也足以使車輛緩慢向前行走（不少老手們正是藉助此時的低速行走來熱車，呵呵，這可是個小竅門）。此時自動變速箱不會升檔，變速箱內的油液得以充分迴圈，油液粘度逐步恢復正常。同樣地，當水溫表指標上升近60℃(水溫表的三分之一格以上)，才可正常加速。

這兩個檔位都可以，要看你需要停放時間或路面情況而定，如果是等紅綠燈為方便操作放N檔、如果是不平路面停放時間較長建議用P檔它能起到駐車的作用。

這個問題並沒有什麼可以糾結的，熱車一般都是點火後等待發動機內的機油與零件結合，不需要撥動檔位，如果你停在平路上，那掛P擋和掛N擋是一樣的，如果你停在有點坡度或者路面冰凍的路上，那還是掛P擋好，N擋會自行滑動，容易產生危險。

因此，熱車還是掛在P擋較好，夏天基本不用熱車，發動後就可緩慢行駛。冬天最好需要發動後等待30秒到1分鐘的時間，待發動機有點溫度後在緩慢行駛，此時轉速不可過高，2000轉以內為好。

冬季熱車是常識，尤其是在北方地區的冬季，由於氣溫太低，車子經過長時間停放後，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

正常情況下，冷車啟動一分鐘內發動機轉速就會有明顯的回落，所以，如果您連這短暫的一分鐘都不願意等，大腳油就走。那無疑是在加劇發動機機件的磨損，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機“折壽”了。

但是透過怠速來升高油溫比邊行車邊熱車要慢。而發動機達到正常工作溫度的時間越短，發動機的磨損越小，所以怠速會延長髮動機達到正常工作溫度的時間。怠速時間越長，產生的積碳越多。

此外，自動檔車型，在車輛剛啟動的時候，怠速熱車須掛P擋，一分鐘後，先低車速緩慢行駛一段時間，讓轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等，都適當“熱身運動”一下，得到相應的緩和復甦，避免這些部位機件的潤滑不足而異常磨損（顯而易見，只是原地怠速不行走是無法做到的），這對車輛各機械系統也是有益無害的。

值得提醒的是，如果經常讓自動檔車在冬季冷車時瞬間踩踏油門，急速上升到3000～4000轉完成自動升檔，這樣無疑會對自動變速箱內的離合器片和制動片，包括裡面的滑閥機構，都會造成一定的異常磨損，同樣會縮短自動變速箱的使用壽命。

熱車時候放P檔或者N檔對發動機和變速箱的影響是一樣的，但是我覺得放在P檔更合適。下面我就詳細分析一下：

1、對發動機和變速箱的影響

P檔實際上相當於N檔狀態下再對輸出軸進行了額外的鎖止，變速箱其他機構的狀態和空擋是一樣樣的。所以不論在P檔或者N檔對發動機和變速箱產生的效果是相同的。

2、我覺得放在P檔更合適

因為我們發動汽車時檔位就在P檔，所以我們只需要踩剎車點火，然後等待熱車就行了。其實這樣做更加安全，因為有些車在N檔不踩剎車也是可以掛入D檔的，如果放在N檔熱車時意外碰到檔杆掛入D檔的話車輛就會前進，很不安全。而在P檔時不踩剎車是不能移動檔杆的，所以這樣做更加安全。

3、有觀點認為在P檔發動車輛後在掛擋時要經過倒擋，這樣會導致變速箱經歷不必要的反向衝擊，其實我們完全不必擔心，因為自動檔的檔杆並不是直接控制變速箱換擋的，而只是一個訊號傳遞裝置，把檔杆操作訊號傳遞給變速箱控制系統，由變速箱控制系統決定是否換擋。上圖就是自動變速箱檔杆內部的電極，並沒有機械裝置連線到變速箱。所以我們從P檔掛入N檔時只要不在倒擋停留變速箱就不會執行掛入倒擋的操作。

一般熱車的主要原因在於車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

而對於自動檔來說，熱車應該掛N檔還是P檔，其實並不用那麼糾結，如果按我的說，並不需要熱車，開啟火，就可以低速前行了，但如果非要從安全方面，損不損車方面來說的，那麼掛P檔吧，安全可靠。

熱車掛P擋，一般不超過1分半鐘，起步後保持轉速不超過2500轉，走一段路後，水溫上來了，在增加轉速，正常行駛。

就算了冬天熱車，時間也不建議過長，一分鐘足矣，然後低速行駛，速度不超過30，轉速不超過2000轉，行駛一段距離，待水溫正常就可以正常行駛了。所以你掛P檔或者N檔都可以的。

自動擋熱車，到底掛P檔還是N檔？有講究別搞錯，新手看看

已經是11月中旬了，我們國家的許多地方開始降溫。東北部的一些城市甚至很早就開始下雪了。冬天來臨的時候，許多車主在冷車開動時都有熱車的習慣。雖然熱車對汽車有好處，但如果採用了錯誤的熱車模式，它將對汽車有害。如果熱車是自動的，它是在P檔還是N檔？許多車主還沒想明白。

冬天，許多司機會給汽車加熱一小段時間，主要是因為汽車停放過夜後，機油會流回發動機底部的油底殼。當冷車啟動時，發動機上部沒有油潤滑。如果我們在啟動前預熱汽車一小段時間，機油將被充分潤滑到發動機的所有部件。在這個網際網路+的時代，手機已經不是玩具，如果你不想打工，如果你的生活遇到瓶頸，不想用自己的青春來完成老闆的夢想，如果你想改變命運想要實現海外旅遊過上有錢有閒的生活請加我微信一八二五一九三四四九二我將帶你改變你人生的方向月薪將超過十萬以上

然而，許多司機還沒有弄清楚這輛熱車會掛在什麼檔位上。儘管不管發動機處於N檔還是P檔，發動機都在空轉，但是熱車也有同樣的效果，但是如果它處於錯誤的檔位，會對汽車造成很大的損壞。今天的迷你編輯會告訴你正確的熱車技巧。

N檔和P檔都會使發動機空轉，但是P檔主要用於停車，而N檔只是空檔。因此，迷你編輯提醒每個人，當你重新加熱汽車時，最好將齒輪掛在N檔，這樣就不會傷害汽車。如果齒輪掛在N檔開火，可以避免P檔解鎖時對變速箱的衝擊力。這是因為如果你掛在P檔並開火，你會先透過R檔，而如果你掛在N檔並開火，你會進入D檔並開始。

因此，冬季熱車期間掛在N檔可以防止解鎖時齒輪撞擊變速箱。除了正確的檔位，冬季的熱車也需要注意。也就是說，不要用太長時間來加熱汽車。一般來說，你可以保留一分鐘。在熱車結束時，啟動後保持車內的轉速不超過2500轉，然後在車內水溫達到正常執行後提高轉速。我不知道你怎麼想。你通常把你的熱車掛在什麼齒輪上？