你好！

這個提問是目前車後的真實情況。

我給你幾個思考方向。

1，目前市場利潤標準夠，按照平均毛利40%到60%利潤是有的，之前的暴力利潤永遠不會重來。

2，服務成本上升，人工成本，房屋成本分配走了好多利潤，所以平均毛利也在下降。

根據這個兩個條件的分析，我們應該做什麼工作，讓服務成本降低，讓服務毛利提升。

傳統的做法是什麼？

我們創新的做法是什麼？

1、汽車服務行業是手動服務，低頻需求，我們可以透過先進的互聯工具降低管理成本，提高服務標準，提升服務效率。

2、汽車服務行業管理模型有問題，產品設計有毛病，供應鏈和技術人才有天生缺陷，如果還按照之前的套路發展只能回老家種地。

按照這個方向思考，肯定有答案！

當前的汽車銷售市場，已經在從增量市場向存量市場轉變。但是汽車後市場，由於多年龐大的銷量，已經積攢了巨大的體量，這就意味著後市場有著巨大的商機；如何能夠從萬億級市場分一杯羹，就是各路玩家要開動腦筋的了。

後市場由於各路玩家加入，導致競爭確實很激烈。如何想要在競爭的浪潮中活下來，並且活的很好，不同的玩家有不同的招式。不管是4S店、網際網路巨頭，還是社群店、修理廠，都要根據自身不同的身份角色，找到適合自己的方法，這樣才能夠在競爭中立於不敗之地。

4S店面對當前的競爭格局，應當如何應對呢？

不管是想活下來的，還是想賺錢的，都離不開一個關鍵的因素：客戶！

所有的玩家，都在搶客戶。而作為客戶聚散地的4S店，自然就是所有後市場玩家的靶心，這也就是當前4S店為何客戶流失率居高不下的原因。

那4S店在群狼環伺下，如何破局呢？

一、量的提升

俗話說嘛，做的多拿的多。簡單來說，就是儘可能的減少客戶流失率。

這跟其他玩家不同，其他玩家是如何增加客戶量，因為他們都需要跟4S店搶奪客源。

任何店面，都有一個強制性的成本和費用。當你達到某一個基準線時，就會實現盈虧平衡。當你超過這個基準線時，超出的越多，盈利水平自然就越高，這是最簡單的道理。

所以，你儘可能的減少客戶流失，也就意味著你的成本以上的盈利數額越大。

而減少客戶流失率的舉措很多，比如：

客戶關愛活動維繫；

定時定程的提醒服務；

服務流程的規範性與效率提升；

維修質量管控及質檢制度落地；

取送車、代步車等關聯服務；

等等。

二、質的提升

量做到位了，只能代表你都是在賺一些辛苦錢。要想真正的讓盈利結構更加合理和最佳化，你需要在質的方面進行考慮。

這就是我要強調的差異化營銷。

我們都知道，同質化競爭的結果就是惡意競爭、降價促銷、利潤攤薄。所以，要想制勝，就需要有不同於他人的特色服務。比如：

逐步淡化常規養護專案，適時開展深度養護專案；

重點開展別人最輕視、客戶流失最關鍵的專案：質保到期工作開展；

個性化套餐定製；

還有更多，就不一一列舉了。

當前的汽車後市場，早已經是一朵妖豔的玫瑰了，看著漂亮，卻很扎手。這就像一個圍城，外面的人爭先恐後的進入，卻發現裡面已經是黑海了，哪裡是什麼浪漫的藍海，更不是所謂的紅海。

想在如今的後市場立足，沒有真功夫真不行。而消費者現在的消費意識也提高了不少，像以前那樣躺著掙錢的時代早已經一去不復返。

只有真正的為使用者著想，站在使用者的立場考慮，儘量少做一些虛頭巴腦、虛無縹緲的營銷，多做一些實實在在的優惠和福利，把服務態度做好，把維修質量管控好，慢慢的自然會有你的一席之地。

其實，後市場的工作，就是做口碑，做服務。用心付出，你會得到想要的。

汽車後市場升級服務、提高贏利能力的關鍵是經營客戶。

下面詳細分析如何經營客戶：

大家都明白忠誠客戶對後市場利潤貢獻的重要性。如何讓客戶成為忠誠客戶？只談提供好的服務、開展會員制、進行CRM活動等等，這些都是老生常談。本文提出一個“再次回廠承諾”的管理理念。透過這種可落地的業務流程逐步把客戶轉化為忠誠客戶。這個理念的核心就是改變坐等或邀約客戶回廠的工作習慣，主動設計以三個月為週期的回廠活動，在客戶本次離廠前獲得客戶再次回廠承諾。舉例說明，在三月份時，對所有進廠車輛做雨刮片檢查、如發現老化現象，在客戶離廠前說“您的雨刮片已老化，在雨中行車會影響安全，但這個季節雨水少，七月份會進入雷雨季節。公司在六月份有個優惠更換雨刮片的活動，這是優惠劵，六月份記得回來更換雨刮片啊！”。六月份時做九月份回廠輪胎檢查，應對黃金週自駕遊；九月份做十二月份回廠的車輛封釉活動，應對過年。這樣在每個月設計兩至三個三個月以後的回廠活動，提前鎖定客戶的回廠頻次，增加客戶接觸機會，為增項活動打下基礎。從回廠頻次、客單價兩個方向提升營收。

後市場的客戶分類有很多種，就不一一列舉了。這裡提出一個和增強贏利密切相關的客戶分類方法。即把客戶分為“蓄積期客戶”和“當期客戶”。蓄積期客戶指已獲得再次回廠承諾的客戶，當期客戶指各類新增首次入廠的客戶（具體見下圖）。針對蓄積期客戶要積極開展增項活動，在確保客戶滿意度的前提下，力爭提升客戶進廠的客單價；當期客戶要謹慎增項活動開展，以獲得客戶再次回廠承諾為主要目標。這種分類方式便於一線員工理解、便於管理上的考核監督，從增加客戶回廠臺次和客單價兩方面入手提升贏利能力。

你好，首先汽車後市場。要學會創新經營。我是做汽車鈑金維修的，傳統的鈑金沒修，現在。幾乎沒有什麼利潤。第一，提高服務質量。第二，要懂得技術創新。鈑金資料修復。鋁車身修復。下面這臺賓士。C200。右後側山。發生刮蹭。鐵皮已經刮漏客戶到4S店維修服務人員說需要更換。客戶本身不小，更換。因為更換對車輛的損傷非常大。需要切割整個側圍。最後找到了我們這輛車維修時間三天。鈑金工時費3000元噴漆工時1500元每件

2019年中國汽車保有量已達2.6億輛，平均車齡超過5年，汽車後服務市場規模突破1.5萬億元，年複合增長率近20%。其中維修服務市場規模6300億元，佔比42%；汽車配件市場規模8700億元，佔比58%。預計2020年汽車後市場規模將超過1.8萬億元，終端配件需求將突破1萬億元，市場規模還會隨著汽車保有量的增長而水漲船高。

2019年，中國汽配行業線上交易滲透率約5%，95%的交易都是線上下完成的，而汽配商之間的交易99%也是線上下完成的。

中國目前有汽配工廠10萬+，汽配商36萬+，汽修廠50萬+，汽配商和汽修廠的比例為1:1.4，單靠汽修廠的採購需求，並無法使汽配商生存，而汽配商的特性是集批發、零售於一體，相互之間互為買家、賣家，交易非常頻繁。

汽修廠修車時，為了保證採購效率和售後服務，一般會選擇一家定點汽配商一站式採購，而汽配商能滿足修理廠50%左右的需求已經是很好的庫存結構，其餘部分都是透過打電話或是QQ、微信等群內同行間炒貨完成，成本高、效率低、易出錯。如果能解決汽配商之間的炒貨效率問題，其實就解決了汽車後市場的大部分問題。

因此，我們推出了一款中國首個專注於汽配商之間交易的數字化智慧汽配交易平臺。創始人有著20多年的汽配行業經驗，深刻洞悉汽配商的深層次痛點需求，而這些痛點還沒有被挖掘。滿足了汽配商長期缺貨和庫存積壓並存的痛點需求，既能讓汽配商加客戶、減庫存、降成本、增效益，又促進了汽配行業的轉型升級。

汽配商之間的交易額是汽修廠採購量的3倍以上，36萬家汽配商按照每家月均50萬元銷售額計算，汽配商之間的交易額保守估計也在2萬億元以上。

數字化智慧汽配交易平臺計劃在三年內佔有30%的全國汽配市場份額，假設有30%線上交易率，行業天花板約為2000億元。

透過與頭部商家合作，充分利用會議營銷、新媒體營銷的方式發展城市合夥人開展地推，藉助病毒式營銷的爆發增長速度，在產品上線運營第6個月可以實現盈虧平衡，第7個月起開始盈利。

作為中國首個專為汽配商之間炒貨交易提供服務的數字化智慧汽配交易平臺，被機構投資者認為市場成熟，空間巨大，是傳統汽配產業轉型升級的一條新賽道，是創業者逆襲人生的一個新方向，是投資者選擇投資的一方新領域。

朋友你好，現在市場汽車不斷增多，而汽車後市場也隨之增加，競爭力強大，所以對於你的情況我曾經也遇到過，那我是如何採取措施來增加盈利的，給你分享一下我的經驗：

1.幹我們這行的遇到這樣的情況，那首先要定好位，透過給公司定位一方面加強員工的素養培訓，另一方面加強技術人員的技術維修的工作效率，現在我們都提倡快修快保。

2.在快修快保的同時，一定要強調維修質量過硬，避免返工事件發生。

3.現在做這行必須要明白一點，服務至上，提高服務質量，時刻保持微笑面對客戶，用服裝留住每一個客戶。

4.增加會員服務，送上一定的小禮品，會給客戶留下一定的映像。

5.適當補充一些維修維護新技術及保養方面推銷。

6.現在在汽車保養這一快我們就做的很好，我們主要做分享經濟，客戶在我們這裡保養我們只收158元，我們不僅沒有虧而其在原來400到500的保養價格上我們還增加60-80的收入，而其成為我們的會員後以後來保養都是這個158的價格，這個車主推薦給其它車主他也賺60-80元，這就留住了我們的客戶。

哎，別搞那麼多假客套，虛頭巴腦的東西，現在的我們都很聰明，市場透明度越來越高，所以直接在配件採購，工時費用，與維修時常上下功夫，降低消費者一切的成本投入，滿足消費者權益就可以了，我所說的配件採購等問題並不是去說弄假貨欺騙消費者，而是找到合適的正品配件廠商直接溝通，減少中間商差價，就可以直接降低消費者成本投入。那麼雙贏的結果就會達成！！！謝謝 個人觀點！