柴油和汽油的5個重要區別：一、揮發性汽油易揮發，柴油不易揮發。所以去加油站，我們聞到的很大味道就是汽油味兒，不是柴油味兒。二、與空氣的混合性汽油易與空氣混合，是啊，易揮發就是容易進入空氣中，汽油當然容易與空氣混合，這就是為什麼汽油發動機會用到缸內直噴、分層噴射等方式，進一步最佳化汽油和空氣的混合，混合之後燃燒就更充分了。柴油則不容易跟空氣混合，所以柴油機燃燒容易不充分，燃燒不充分就有部分成分沒燒完，變成黑色的碳顆粒排放出來，所以柴油車容易冒黑煙，容易味道大，但技術成熟燃燒良好的柴油發動機，是不會冒黑煙的，味道還比汽油發動機更小。三、蘊含能量汽油比較輕，成分是較小的分子，烴基化合物的分子中含有的碳原子大約在8-10個，柴油則為12-15個，燃燒時，碳越多，燃燒充分的情況下，釋放的能量就越大，所以同體積的汽油和柴油相比，柴油是能提供更高能量的，在熱效率相近的情況下，柴油發動機更節油就是必然的了。這也就是越大型的車輛越傾向使用柴油的緣故（大部分坦克使用柴油發動機，也有少量坦克使用汽油燃氣輪機，效能更好，但燃料消耗大，還需要加強防護，因為汽油太容易被點燃）。四、燃燒方式汽油分子比較小，活躍燃點低，汽油機混入理想比例的空氣，壓縮到10左右火花塞點燃就是比較理想的狀態，柴油因為含碳高，需要更多空氣，也不容易被火花塞點燃，所以要用15~18倍的壓縮比，將柴油混合氣壓縮（氣體壓縮後溫度會升高）至燃燒。就是說，汽油發動機是火花塞點燃，柴油發動機沒有火花塞，是壓燃的。五、排放特點汽油燃燒劇烈溫度高，未充分燃燒的化合物會部分高溫離解，主要排放物是一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。柴油發動機內空氣更多，但因為混合不如汽油充分，缺氧的區域會容易產生碳煙，就是老舊的柴油大車急加速、冷啟動時濃煙滾滾的原因。也因為空氣更多，柴油發動機排放的一氧化碳和碳氫化合物反而不多，顆粒物和氮氧化物是柴油排放的主要物質。

眾所周知，無論汽油還是柴油，都是從石油加工過來的。一般將石油加熱變成蒸汽後輸進分餾塔，在分餾塔中，位置越高溫度越低，石油蒸汽在上升過程中會逐步液化，冷卻及凝結成液體餾分。因此，最上面的是分餾出來的石油氣，有些LPG汽車使用的就是液化石油氣。接下來20-70℃分餾出來的是汽油，所以汽油比柴油要輕。在70-160℃分餾出來的是化工輕油（又稱石腦油），是常見塑膠的原材料。在160-250℃分餾出來的是煤油，因為汽油容易揮發太容易燃燒，而柴油又黏度太大在渦輪發動機裡不適合，因此煤油常用於飛機的航空渦輪發動機。在250-350℃分餾出來的是柴油，柴油比汽油要重（意味著相同體積的柴油裡的碳含量要更高），因此耗油低，但是使用劣質柴油或者維護不當時容易冒黑煙。在360℃分餾出來的是重油，一般用於輪船上。在380-500℃分餾出來的是潤滑油，一般常用的機油等都屬於這一類。因為機油更重（碳含量更高），所以汽車在發生燒機油的時候難以充分燃燒，通常會有藍色的煙霧冒出。在500℃以上剩下的就是瀝青，一般常用來鋪路等。

至於該加汽油還是該加柴油，那得看你車的發動機是汽油機還是柴油機。一般來說，

汽油車和柴油車的主要區別其實在發動機的點火方式上。因為汽油的燃點比柴油要高，在壓縮終了時汽油混合氣不能發生自燃，要火花塞點火來點燃。而柴油機在將空氣壓縮之後空氣的溫度就已超過了柴油的自燃點，這時再噴入柴油，柴油噴霧和空氣混合的同時自己就會點火燃燒，因此柴油機無需點火系統。這種壓燃式的柴油機就具有更高的能量轉化比。所以，相同排量下柴油車就比汽油車更加省油。同時柴油的熱能轉化效率比汽油要高，這樣的話如果燃燒相同體積柴油的話釋放出的能量多，在相同排量下柴油車的低速扭矩要比汽油車高。因此在柴油車啟動或者爬坡的時候就會感覺非常有勁。此外因為沒有點火系統，柴油機的使用壽命往往也比汽油機要長。但是柴油機因為是壓燃的，壓燃到一定程度發動機會發出爆響，振動也大。所以一般柴油機的噪音會比較大。另外壓縮比高也會導致氮氧化物排放較多。

實際上目前用於乘用車的小型高速柴油機上噪音問題已經得到了很好的解決，相比較同級別的汽油機，現代柴油機溫室效應氣體的排放總量要少45%、可節省燃油約30%。因此柴油機能夠產生更大的動力和靈活性，在新能源汽車大範圍推廣之前，在歐美等排放標準較嚴的國家受到了較大的歡迎。

使用了柴油發動機的北汽勇士

當然了，汽油和柴油相比還有一個很重要的特點，就是汽油車該加多少號的就加多少號的，比如說這輛車該加92的汽油，不管到黑龍江還是到海南，都加92的汽油肯定沒錯。但是柴油車就不一定了，因為柴油的牌號是根據它的凝點來的，對溫度變化比較敏感，尤其是在北方地區，一到秋冬的時候加柴油的話切記要認清楚它的牌號，不加個帶“-”號的柴油冬天都沒法出門！到底該加哪個，在國內的話可以參考下面這個圖。

汽油車加汽油，柴油車加柴油。

加錯了要清洗整油路，花費可不少。

一般在加油口有標識。