我覺得可以從下面幾個方面來判斷：

發動機基礎框架的選擇

這一點，事實上時間已經給出了答案。發動機從轉子發動機、水平對置發動機、V6、W8等等各種形式，到如今各主機廠幾乎步調一致的選擇直噴渦輪增壓直列四缸發動機，發動機想要得到更高的熱效率，就必須在基礎結構上做出正確的選擇。在這一點上，經過主機廠長時間對排量的深入研究，單槓最優的概念已成為行業內共識，比如業內普遍認為在0.33-0.5L的單缸最優排量下，發動機的經濟效能夠達到最大。

發動機新技術的加持

發動機的每一項技術的背後可能都有大量的工程師們參與的各種設計、模擬、試驗等等工作。就比如大家都在用的可變氣門升程技術，就會對發動機耐久帶來很大的影響，需要大量的試驗來考核。再看看電子水泵技術，目前在凱迪拉克XT4上使用，配合缸體缸蓋的獨立水套，對不同的系統進行分流管理，監控溫度變化，實時變化水泵流量，使得冷卻系統工作更高效。這項電氣化的技術其實大眾、豐田都在研究，確實對發動機油耗有幫助。

發動製造工藝的水平

一流主機廠和一流發動機設計公司的區別大概就在於其對製造工藝思考的深度。主流的主機廠對發動機零件設計的製造工藝要求都很高，在大批次生產中，製造工廠能夠充分利用其裝置，更高效的生產，顯得尤為重要，很多公司的製造工程師在零件設計鎖定的評估中甚至有一票否決權。

發動機的製造從之前的標準化、自動化的基礎上， 又賦予了柔性化、視覺化、可追溯性、高精度等等要求，在具體的工作中，又增加了發動機零件的清潔度檢測、對零件的尺寸誤差有更高標準要求等等，因而不同發動機工廠的製造水平對發動機生產的品質有著極為關鍵的影響因素。對消費者而言，能夠帶來更低的生產成本以及售後成本。

從本田的發動機供應商中我們可以看出一些端倪，主機廠更加專注發動機的裝配，對零件的分工更細，表單中除了一些複雜工藝的大零件，很多零件主機廠並不參與制造。由於發動機的很多零件都是運動件，所以發動機裝配是個實足的精細活。

這些製造工藝可以說都是比較前沿的技術，使得加工裝配後的發動機產品更加穩定，質量更為可靠，同時先進的工藝能夠有效提高裝配的時間，節省整體的製造成本。因此現在很多車企都會邀請媒體走進工廠系列介紹，讓消費者透過對發動機製造工藝的瞭解，可以更好的從側面瞭解一款發動機的產品。

大機率排量大動力就大，但是也有經濟性比較突出的發動機，像EXEED星途搭載的1.6T發動機，就比同級2.0的優秀不少。

啟動瞬間和大油門時觀察排氣是否藍煙檢驗是否燒機油。怠速是否平順，加油反應是否靈敏。打開發動機蓋子檢測機油尺和加機油蓋是否藍煙。

我們買車的時候都比較注重汽車的效能的，一輛車的效能好壞很大程度上都是看發動機的，發動機就如同人的”心臟“一樣，是汽車必不可少的一部分。它是汽車的動力系統，如果發動機不行，那麼整個汽車的效能也就非常差。那麼發動機的好壞怎麼知道呢？如果能你的汽車跑120碼的時候，轉速低於這個數，說明你的汽車還是可以的。

很多人都覺得如果轉速越高，就說明發動機運轉的速度也很快，那麼車的效能也是更好，其實這種說法不完全正確。我們不應該看發動機在工作的時候轉速有多高，而是看在達到一定的速度的時候發動機的轉速最低是多少。如果轉速越高，那麼油耗也會越高，如果汽車在達到一定的速度的時候，轉速比較低，那麼油耗也會減少。以轉速來判斷汽車發動機的效能是有一定的道理的，轉速通常都能顯示很多有用的資訊，轉速是透過各方面零件工作起來的資料得出來的，比如變速器的傳動比和主減速器的傳動比。

如果我們的汽車在車速達到了120的時候，我們透過轉速是可以判斷髮動機好壞的，比如價格在十萬左右的汽車，轉速一般是在2300左右，如果是30多萬的車，轉速就在2100左右，那麼更加豪華頂級的車，可能轉速還會在這基礎上下降幾百，當然這些都是我們通常的轎車，跑車除外。

我們大部分人開的都是比較普通的車，如果發動機的轉速是在2300-2600之間就是比較正常的，發動機的效能也是不錯的。大家有時候車速過快或者在高速上也能感受到，如果轉速太高，我們就能感覺到汽車有點發飄，而且發動機聲音也很大。雖然這不會有太大的影響，但是開起來總會感覺有點擔心，如果擔心的朋友們可以去汽車廠看看發動機有沒有什麼故障。大家對此有什麼看法嗎？

鑑定發動機工況可透過里程數綜合NVH和尾氣顏色分析內容概述：發動機里程數與磨損的關係，NVH與尾氣色彩可作為輔助參考。

選購汽車不論新車還是二手汽車都有必要看一看發動機，新車主要沒有設計缺陷或泡水經歷，機器的執行工況總會非常穩定且聲線優美。但如果泡過水或者行駛里程數很大的話，機器的執行狀態可能會有些異常。比如啟動發動機困難或狀態差異過大，發動機執行時噪音過大等等；下面重點聊一聊里程數和磨損的關係。

內燃機執行的必然磨損與燒機油的關係。

燃油汽車裝備的發動機99.999%均為「活塞往復迴圈式·內燃式熱機」，機器的執行原理是依靠燃燒熱能推動活塞上下或左右運動，以活塞推動連桿曲軸運轉輸出動能。活塞與氣缸並不是完全貼合，在執行中因缸內壓力（與振動）的影響或造成兩者之間的碰撞與磨損。

正常的發動機在超過10萬公里後多多少少都會有些輕微燒機油，部分動力調校過於激進的發動機會嚴重一些。這些機器的噪音會偏大一些，重點是尾氣的顏色會有些與眾不同。

發動機燒機油的尾氣顏色會有些泛【藍】，因為機油燃燒的產物並不是以碳氫化合物、氮氧化物以及水蒸氣為主。有這種情況的車輛就要慎重選擇了，嚴重燒機油的解決方式只能鏜缸換活塞，透過提升機油粘度已經起不到有效的緩解效果；而如果不修理則很有可能每1000公里就要損耗1~2升機油，用車成本是很難控制的。

NVH噪音·振動·聲振粗糙度也可以作為判斷基礎。

正常的發動機怠速噪音總會在40db（分貝）左右，加速過程中轉速升高會很線性，音強的變化也沒有什麼特殊。但嚴重磨損或者大修過的發動機總會感覺有些異樣，加速可能會出現明顯的衝擊（並非普通頓挫感），車身共振也有可能出現在駕駛過程中。然而正常的發動機即使維修過也大多隻有怠速才會共振，因為行駛中的振動頻率會達到難以感受的標準。

假設車輛只有怠速存在明顯共振，可能存在的問題是機器的積碳過於嚴重，或者是發動機機腳已經嚴重老化。如果駕駛過程中出現動力銜接的明顯不順暢，問題可能出在發動機潤滑系統、油路系統或者離合器與變速箱齒輪的嚴重磨損。

如果動力感覺明顯與排量不相符，建議檢查尾氣的顏色是否過於偏白；正常尾氣會是水霧狀，因為燃燒的主要產物包括水蒸氣。但如果水霧過大則有可能是防凍冷卻液洩露，其主要成分也是水；假設存在問題則需要檢查機油是否存在乳化或增多的現象，近幾年有相當多的問題車流入二手車市場。

其他尾氣色彩：黑色&黃色

排氣管冒黑煙主要為燃燒不充分導致，原因主要為發動機積碳嚴重，或者油路系統、電路系統存在故障。在熱車狀態下只有混合油氣沒有被快速有效的點燃，或者混合氣的空氣燃料比失調才會造成這種現象。（氧感測器故障的概率同樣存在）檢測的方式可依舊行駛里程判斷積碳情況，清理可以採用拆卸清除。

排氣管冒黃色煙霧是最少見的情況，除非三元催化器損壞，否則一般不會出現這種現象。關於發動機工況的檢查可以參考這些方式，新車其實只需要判斷是否存在泡水，車齡較長的二手汽車是需要全面測試的；其次對於變速箱、懸架系統、車身生鏽情況、車身與漆面的修復情況也要詳細檢查。

嚴格來講，鑑定發動機的好壞需要測定發動機的一系列評價指標，例如：動力性指標、經濟性指標、可靠性指標、環保性指標等等，透過這些指標資料來鑑定發動機的好壞是最科學的！但是，由於測量這些資料需要專用的大型裝置，如：發動機臺架試驗檯、發動機測功儀等等專用裝置，就是大型修理廠也不具備這種測量能力。

那麼，日常生活中，尤其是要購買二手車的朋友，怎麼來鑑定發動機的好壞呢？根據經驗，我覺得要從以下幾方面來鑑定：

1、看外觀：

檢查外觀是否漏機油，上面漏油一般是氣門室蓋墊，側面漏一般是機濾座、前面漏一般是凸輪軸油封和曲軸前油封，後面漏一般是曲軸後油封。維修這些毛病費用由大到小依次是：曲軸後油封、凸輪軸前油封/曲軸前油封、氣門室蓋墊、機濾座。

2、從加機油口看裡面：

擰開機油口蓋看裡面，如果裡面很黑，油泥很多，說明發動機保養的很差，或是加過假機油。

3、觀察怠速狀態：

怠速工況是發動機最苛刻的工況，最能反應發動機的好壞。看看怠速時是否抖動？怠速時轉速錶指標是否波動？如果出現抖動和波動，說明發動機工作較差，因為怠速抖動可以涉及到發動機機械部分、進氣系統、排氣系統、燃油噴射系統、高壓點火系統、電子控制系統等各個部分的好壞。

4、看排出的尾氣：

如果怠速或急加油時排氣冒黑煙，說明發動機工作效能差；如果排氣冒藍色煙，說明發動機燒機油，可能需要大修。

5、感覺加速的流暢性：

怠速時急加油，看看轉速上升的是否流暢，反應及時迅速，沒有遲鈍的感覺。上路試車看看有沒加速無力的感覺。

6、聽發動機的聲音：

怠速時發動機聲音是否正常，高轉速或急加油時是否有雜音，如：噠噠噠的異響。

7、檢查發動機故障燈是否正常：

正常情況下，在點火開關開啟後，發動機黃色警告燈應亮幾秒後熄滅，有些車型需著車後才熄滅。如果著車後發動機警告燈一直亮，說明發動機電控系統有故障。

8、有條件的話可測量各汽缸壓力：

各個汽缸的壓縮壓力要達到廠家要求值，並且各個汽缸的壓力值的差距，不能超過一公斤。汽缸壓力是評價發動機核心部件（汽缸、活塞、活塞環、氣門及連桿等）好壞的重要指標，汽缸壓力一般都在十公斤以上。

9、測量發動機的尾氣：

汽油在汽缸中燃燒的好壞、燃油噴射的好壞、電控系統控制的好壞，會直接反應到尾氣的排放上，有害氣體（一氧化碳、碳化氫、氮氧化物）越少越好。

幾乎每個人選車時都對比過發動機，比來比去還是引數高的好！但現實中有些引數好的發動機反倒表現更差！這要何解？

永遠看不懂的引數

拿目前主流的3款1.5T發動機做對比，看上去大家都會認為第一款最好， 因為它的扭矩最高而且功率大。如果只看前面的動力資料，看上去並沒有什麼不對，但是看完後面的資料才會明白，一切是多麼短暫。

第一款發動機雖然扭矩最高，但只能在1400-3000轉/分鐘時才能爆發，最大扭矩輸出範圍非常窄，發動機中後段扭矩開始衰減。而最後一款發動機最大扭矩輸出範圍是1800-5500轉/分鐘，最大扭矩輸出範圍有3700轉， 最大動力輸出範圍非常廣。看到兩款發動機動力輸出範圍上的差異，很多人可能會覺得沒什麼大不了，但只要看完這個最大動力引數是如何測出來的，大家或許就會明白差距在哪裡。

首先發動機的引數其實大部分都理解錯了，比如某款發動機在1250轉/分鐘就能爆發出最大扭矩，那是不是平常油門踩到1250轉，發動機就能輸出最大扭矩呢？答案是不可能！

這時候所有人肯定是一臉懵逼，廠家不是這麼說的？可廠家並沒有告訴你，這是在節氣門全開也就是迅速將油門踩到底測出的動力資料，當你嘗試將油門踩到底，發動機轉速會馬上飆升到紅線區，如果發動機最大扭矩輸出範圍只有1600轉，那麼眨眼睛高潮就過去了。扭矩高但輸出範圍窄，實際上是非常雞肋的。

為什麼油門迅速踩到底才會爆發出最大動力，平常緩慢踩油門同樣的轉速動力卻做不到呢？ 因為ECU在檢測到你急加速請求時會改變空燃比，也就是發動機急加速情況下噴更多的汽油產生更濃的混合氣體，而且在急加速階段發動機會中斷廢氣迴圈，此時動力當然最強勁。

而發動機最大動力可能一生都沒用上。因為急加速過程都很短暫，但是噪音和震動極大，按照國內的路況和駕駛習慣，很多人都不敢把自己的車踩到紅線區。

緩踩油門和急踩油門雖然都可以維持在同一轉速，但是兩者的 噴油量 點火 以及 EGR是完全不一樣的，再加上不同引擎調教水平上的差異，就能解釋為什麼賬面資料一般的發動機反而動力更好。

動力好=省油？

為什麼引數高動力不好反而費油？因為廠家只會讓你看到最漂亮的資料，但那些不太顯眼的引數就一筆帶過了。

消耗更多空氣和汽油產生更多動力這個道理大家都懂，但是汽油燃燒產生的熱量其實大部分都被髮動機浪費了，比如 排氣管 冷卻液 都會帶走汽油燃燒的熱量。如果同排量發動機熱效率低，那動力是靠犧牲更多汽油得來的。

提高熱效率並不容易，熱效率提高1%實際上整個發動機都被折騰了一遍，這也是為什麼近些年大廠都在強調自己發動機熱效率高。

結語：評價民用發動機好壞需要考慮很多因素，比如 可靠性 運轉平順性 噪音 動力響應 等等，引數高低實際上只能作為參考點之一，一款發動機效能如何只有自己親自體驗過才有結論。

判斷一款發動機的好壞大致可以從動力，噴油形式，製造工藝三點來辨別。眾所周知發動機是汽車的心臟，只有"心臟"運轉正常汽車才能自由馳騁。題主描述中提到的透過排氣管來看發動機的好壞只是其中的一點，其只能看出發動機的燃燒排放情況。

而衡量一款發動機的好壞並沒有一個標準，所以說只能通過幾個方面來綜合對比分析誰更出色一點。下面我為大家相對簡單的說一下辨別一款發動機的優劣。

1.動力表現

每款車的引數介紹中都會有發動機的動力引數，其中對車輛有直接影響的一個是最大功率，它關乎著我們所選擇的車輛能夠輸出的極速值。另一個是最大扭矩，它影響著我們車輛的牽引力，扭矩越大，起步越有力，也就越快！

與功率和扭矩兩個引數相關的是轉速，一款自吸發動機如果需要輸出大功率和大扭矩時，前提是轉速必須隨之上升到一定高度。如下圖所示:當這款發動機的轉速達到3500轉左右的時候，功率和扭矩都上升到了峰值區域。如果一款發動機的轉速相對較低卻能輸出大的功率和扭矩，那使用起來動力會更強勁，油耗表現也會處於一個比較低的水平。這是從動力角度辨別一款發動機好壞的方式。

2.噴油形式

目前較為常見的是多點噴射，根據發動機轉速和扭矩等引數透過ECU控制噴射出符合工況的混合氣，它具有降低油耗和汙染的優點。

第二種是缸內直噴，燃油直接被噴入進氣缸內，而後在缸內和空氣形成混合進行燃燒。具有噴油壓力大，提升功率，霧化細緻等優點。給車主最直觀的表現是直噴發動機對油品的要求相對較高。氣門背部容易形成積碳。

第三種是混合噴射方式，它彙集了多點噴射和直噴的優點，在不同工況下選用不同的以上兩用噴油方式，它不僅提高了效率同時還優化了排放。

整體來講，混合噴射＞缸內直噴＞多點噴射。進氣量和燃油量及時間控制的越精準，熱效率也就越高，相對應的能量損失越小，能得到更好的動力和燃油經濟性。以上是從噴油方式來辨別發動機優劣的過程。

製造工藝

一款發動機的製造工藝的好壞關係著一臺車的維保成本和使用年限。發動機材質分為鑄鐵，鑄鐵缸體鋁合金缸蓋，全鋁發動機。其中以全鋁發動機以質量輕，升溫快散熱好，功率損失小等優點成為主流趨勢。

以上幾點就是辨別一款發動機基本的優劣方式，當然還有更多細分化的其他引數專案需要衡量，篇幅有限就不再一一贅述。

評價一款發動機效能的好壞，可不是一件簡單的事，因為表徵發動機效能的指標有很多，需要我們逐一比較。

1、動力性指標：表徵發動機作功能力大小的指標，包括髮動機的有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力等。

2、經濟性指標：包括有效熱效率和有效燃油消耗率等，直白說就是燃料燃燒所產生的熱量有多少轉化成了機械能。

3、強化指標：是指發動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標，一般包括升功率和強化係數。

4、緊湊性指標：用來表徵發動機總體結構緊湊程度的指標，通常用比容積和比質量衡量。

5、環境指標：環境指標用來評價發動機排氣品質和噪聲水平。

6、可靠性指標：可靠性指標是表徵發動機在規定的使用條件下，正常持續工作能力的指標。評價可靠性的指標有首發故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零件的損壞率等。

7、耐久性指標：耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。通常用發動機的大修里程來衡量。一般都在二十萬公里以上。

8、工藝性指標：是指評價發動機製造工藝性和維修工藝性好壞的指標。發動機結構工藝性好，則便於製造，便於維修，就可以降低生產成本和維修費用。

9、發動機特性：發動機效能指標隨調整狀況及執行工況而變化的關係稱為發動機特性。對於汽油機有速度特性和負荷特性。發動機的速度特性是非常複雜的概念，分析它可以深刻的理解發動機功率、扭矩、油耗三者之間的關係，對於我們認識發動機，更好的使用發動機都有很好的指導意義。

這些指標，我們普通人是無法理解的，也是無從知曉的。其實我們作為普通的終端使用者，只要這款發動機動力足夠、油耗不高、技術成熟可靠、故障率低就好了，至於技術的先進性我覺得不用考慮。因為即使是最先進的技術，如果經常壞，我們也受不了啊！

一、新車發動機好壞辨別

1、接新車時，開蓋檢視發動機，各部件連線應緊密，油、水管及各部件連線處無滲漏痕跡，水、油應加註至標準線，電線佈置規整、線卡齊全、電瓶錢連線牢固，按喇叭聲音清脆。

2、起動發動機，第一次冷車起動，點火開關接通後，停五秒左右待油泵將油輸送至發動機再用起動機啟動，此時因冷車，發動機轉數較高，發動機應無異響、運轉平穩、無明顯抖動，皮帶及盤無擺、跳動現象，待轉動三至五分鐘溫度正常後關閉發動機。

3、再次啟動發動機，正常啟動時間應不超過二秒，發動機怠速執行應平穩，儀表盤各警示燈應熄滅，各表指標應工作正常。加油門、發動機轉數應提升迅速，無明顯遲滯現象，無異象，掉油門，轉數應平穩較快的回至怠速，無明顯在某一轉速仃滯的現象，開啟空調開關，壓縮機啟動時發動機應無明顯的抖動，轉數平穩提升一至二百轉，執行平穩，關閉空調。

4、踩下離合器踏板，分別掛一檔、倒檔，不踩油門，平穩鬆開離合踏板至發動機與傳動部份半接合位置，發動機應不熄火、無明顯抖動、無異響。如果是自動檔，踩剎車，分別掛倒檔、前進檔，鬆開剎車，不踩油門，車輛平穩起步，發動機應執行平穩，轉數無明顯降低，將變速桿至空檔位置，用力踩幾腳剎車。

5、再次檢視發動機各水、油管，剎車、離合器連線管處有無滲漏現象，各表指標位置是否正常，發動機檢查也就基本是這樣了。

二、二手車發動機好壞辨別

1、檢查發動機外部情況

開啟機蓋要檢查發動機外部清潔情況，如有少量油跡和灰塵是正常的，如灰塵過多，那車輛可能磨損較大，如一塵不染，則要特別注意了，可能是車主為掩蓋一些資訊而做了細心的清潔。發動機罩的檢測也是重中之重。內外檢測都很重要，尤其是發動機罩內，如果發動機蓋內側有烤漆痕跡或點焊形狀、大小不一致，那車輛很可能出過事故。

2、檢查機油平面高低、顏色、蓋口

如油位過高，說明發動機嚴重竄氣或漏水。機油顏色檢測可用白紙擦拭，如顏色變黑，屬於正常;如為其他顏色是不正常現象。在檢查即有蓋口時，要在擰開加油蓋後觀察其底部，如加油蓋底部有一層具有黏稠的深色乳狀物，還有與油汙混合的小水滴，這種情況下，發動機就不正常了，可能是缸墊、缸蓋或缸體有損壞，導致防凍液滲入機油中造成的。如果有這種情況發生，被汙染的機油有可能對發動機內部造成損害，發動機可能需要大修，這對車輛的價格影響非常大。

3、檢查發動機冷卻液、蓄電池和空氣濾清器

發動機冷卻液的檢測是必需要在車輛靜止的狀態下進行，因為如車輛啟動，很容易被冷卻液燙傷。檢查冷卻液麵上是否有其他的異物漂浮，如有油汙浮起，表示可能有機油滲入到裡面;如發現鏽蝕的粉屑漂浮，表示散熱器內的鏽蝕情況已經很嚴重，這對發動機的影響很大。蓄電池的觀察可以查看出是否有漏液的痕跡。空氣濾清器的檢查可以看出車輛保養的好壞，如果空氣濾清器裡面灰塵很多，濾芯很髒，則表示車輛使用強度大，而且車輛保養也很差，車輛使用強度大，保養差的車，車況都不會很好。

4、檢查發動機皮帶

汽車發動機上各個皮帶都承擔著重要的作用，如果皮帶斷裂了，或者出現了打滑，都將使相關的輔機喪失功能，或使其效能下降，從而影響到汽車的正常使用。正因為經常使用，所以在購買二手車的時候，檢查車輛的皮帶，也成為車況好壞的一個重要的參考指標。舊皮帶磨損嚴重，使皮帶和皮帶輪的接觸面積銳減。這時只要用力一壓皮帶，皮帶就深深地下沉到皮帶輪的槽內。皮帶的橡膠還有一個老化問題，如果皮帶橡膠嚴重老化，必須及時地更換新皮帶。

5、檢查發動機效能

坐在駕駛室內，啟動汽車，看看發動機的運轉情況，比如怠速轉速是否正常平穩，加油時聲音清脆而且節奏感強的視為好機器，但也有車在設計時發動機的聲音就悶。檢查發動機時最好能在冷車的情況下測試。如果售車者允許，最好自己能上路測試下汽車的效能。主要看起步是否跑偏，車輛起步上路，以20km/h至30km/h的速度直行時，手暫時離開方向盤，提醒您看看汽車是否存在跑偏的現象。換檔是否平順，有無噪音等。

6、檢查發動機靈敏度

急踏下油門抬起，觀察轉數增加的速度，若發動機轉速小於2500轉/分，則說明發動機的反應較弱。總之，發動機的聲音不能紊亂，運轉要平穩。特別注意是否有細微而短促的碰擊聲或低沉的轟鳴聲，這樣的舊車決不能買。

透過自己的平常使用，總結了幾條判定發動機好壞的方法：

1.透過排氣管的情況來判斷髮動機燃燒是否正常，如果車輛的尾氣排氣口部有滴水的情況，不是說明我們發動機壞了，反應出我們的發動機燃燒很好。如果排氣管冒黑煙或者冒藍煙都有可能是發動機出問題了。

2.透過發動機的動力判斷髮動機好壞，例如發動機出現加油無力，那很有可能是發動機燃燒室內積碳過多，或者是進氣系統漏氣，噴油嘴堵塞的等原因。

3.看發動機外觀，看是否有漏水、漏油等現象。

4.聽發動機聲音，聽發動機是否有異響，即一些噪音，發動機響聲如果低沉，發動機可能有問題。

發動機是汽車的心臟，一輛車好不好開，主要就取決於發動機的好壞，發動機質量可以在相當程度上反映舊車的真實價值。下面是二手車專家為大家講解快速判斷髮動機真實狀況的辦法。

1.細看發動機罩。打開發動機罩時先看內側有無烤過漆，如果有就說明蓋板撞過。再看機體下方兩條縱梁或兩內側副梁，正常情況下這些地方都留有圓形點焊痕跡，若點焊形狀大小不一則有可能撞過。防水膠條是否平順也是判斷是否受傷的依據。

2.檢查水箱。開啟水箱蓋，看看冷卻水面上是否有粉屑、油汙等雜物飄浮。如果有油汙漂浮則可能機油滲入到了冷卻水內，有鏽蝕的粉屑說明水箱內的鏽蝕情況很嚴重。這都表示該車的發動機狀況不理想，應考慮是否購買或適當殺價。

3.檢查發動機艙及下方。檢視有無油汙及漏油痕跡，有油汙則說明可能是發動機中央部分如氣門室蓋墊處或油底殼處漏油，這會帶來很多麻煩。

4.感覺效能。發動機啟動後，踩下油門踏板時感覺反應很慢，有可能是燃油或啟動系統有毛病。另外要細辨發動機聲音，主要是發動機的聲音不能亂，特別注意是否有細微而短促的碰擊聲或低沉的轟鳴聲，這樣的舊車決不能買。

1，觀察排氣管是否有藍煙

我們都知道排氣管有藍色煙是燒機油的想象，一般的檢測方法是，原地加油門到3000轉左右的時候排氣管有藍煙，或者煙非常大，這都是燒機油的表現。

2，怠速著火的時候發動機出否出現異響

把車輛打著火以後聽發動機是否有出現，噠噠噠的聲響，這種情況可能是發動機保養不到位導致氣門頂杆異響，或敲缸。

3，觀察發動機的螺絲

觀察發動機的主要部位的螺絲是否出現擰過的痕跡，或有沒有出現有重新打密封膠的痕跡，（氣門室蓋、進氣支管墊、正時罩蓋等）。

4，拔出機油尺

拔出機油尺，找一張白色的衛生紙把機油尺上的機油抹在衛生紙上，觀察有沒有鐵削等異物。

5，車輛行駛時是否出現加速不良

車輛行駛時，急加油，或急收油是否出現聳車等現象，出現這種現象可能是發動機的外圍故障，或變速箱差速器故障。

6，電腦檢測

用電腦進入發動機系統，看是否出現，凸輪軸位置感測器，或可變正時等故障，這種故障一般都是正時的問題，除卻正時本身以外，有可能是發動機上油好不好導致正時不對

以上就是能大致觀察發動機好壞的方法。

發動機的工作效能的好壞決定了車輛能否正常的工作，迴歸正題，如何簡單發動機的好壞，首先從發動機的做工上面來看，發動機正常工作的時候排除的煙是無色的，如果是說煙成白色，那麼車輛存在燒水的情況，如果煙成藍色的是燒機油的。

從發動機的工作聲音上面來說，發動機聲音粗暴證明車輛出現排氣不暢甚至爆燃爆震的情況，這種情況下面和發動機本身的工況以及使用油液有關，其次發動機在工作的過程中會出現抖動，有兩種原因，第一種進氣道和節氣門中出現了積炭，積炭引起出現抖動的情況。

其次對於發動機出現的抖動來說，是由於車輛的出現缺缸的情況，缺缸情況會引發車輛抖動，甚至包括整車出現抖動的情況，這樣的情況對於車輛來說還是危害很大的，在實際的使用過程中，還需要根據情況來進行判斷。

但是我們對於這的情況來說，在整車上面去判斷是否有問題，可以透過發動機工作看，正常的加速狀態，聲音是柔軟並且有力的，怠速的時候聲音應該為輕柔的，發動機的好與非主要還是根據實際的情況來進行。

如何判斷髮動機的好壞對於一些老司機來說，有時候都不一定能判斷準確，對於小白來說就更有難度，如果單純從外觀和儀表盤上顯示的故障燈來判斷，是沒法看清一臺發動機的運轉好壞的。輕微的故障需要非常專業的方法，但是大一些的問題可以透過以下幾點進行分析。

首先在檢查發動機工作情況的時候，建議是在冷車的情況下進行檢查，如果車輛有燒機油的現象，在冷車的狀態下會比較明顯。因為冷車的機油比較黏稠，在剛啟動的時候尾氣會冒藍色的煙火，但是熱車的時候這種情況會比較不明顯，所以要在冷車的時候檢查才是比較準確的。

其次就是在怠速的情況下仔細聆聽一下發動機的運轉聲，如果有出現噠噠噠的聲音，可能是發動機在之前保養沒做好，導致氣門頂杆有異響或者敲缸，還可以透過拔出機油尺，找張白色的衛生紙擦拭一下，觀察紙上是否有鐵屑等異物，可以初步判斷整體內部的磨損情況。

從發動機艙內部檢查，就需要將車輛頂起來從下方檢查車輛，這樣能更簡單直觀的檢查發動機漏油和滲油的情況。只要發動機有漏油的情況，就算之前車主已經處理好了，在發動機已經高轉速執行後，車輛會漏油的地方還是會漏油的，如果是油底殼部分漏油，那麼問題相對會好處理一點。但是渦輪增壓和中冷器有漏油的問題就比較麻煩，整體的渦輪模組就需要更換，如果是變速箱和發動機之間的結合處漏油，可能就是油封老化了，處理起來也不是那麼的簡單。

所以筆者不太建議小白車主自己去檢查發動機，畢竟門道很深，就算是專業的人事也不一定能全部檢查到，因為發動機算是一個比較精密的部件，我們並不能單純的從肉眼去檢查清楚。

發動機是汽車的動力心臟，汽車行駛時所有的源動力全部來自於它。因此在選車的時候，首先要比較發動機。比較發動機主要看排量、功率、扭矩等資料。一般來說，發動機排量越大，功率越大，扭矩越大，動力也越好；進口品牌發動機的動力優於中國產品牌，但是也不能一概而論。

比較同樣排量大小的發動機動力好壞，主要看功率和扭矩大小（帶有渦輪增壓的功率高於不帶渦輪增壓的）；比較不同排量大小的發動機好壞，主要看其升功率大小，升功率=最大輸出功率/排量。

比如現在有大眾、本田、別克、奇瑞四款發動機的排量均為1.8L，這四款發動機的最大輸出功率依次為118kW、103kW、88kW、97kW，可以確定這四款發動機動力排名為，大眾＞本田＞奇瑞＞別克。而如果此時還有另一款豐田發動機，它的排量為1.6L，最大輸出功率為88kW，我們透過計算其升功率為55kW，介於本田和奇瑞之間，因此可以說豐田發動機效能介於本田和奇瑞之間，為此這五款發動機的總排名為大眾＞本田＞豐田＞奇瑞＞別克。

另外，發動機的材質主要有兩種：鋁合金和鑄鐵。其中採用鋁合金材質的好，鋁合金材質重量輕，散熱效能好，只是對加工工藝要求較高，總體價格比鑄鐵的要高，通常用在比較高檔的車型上。