兩輛車我只是短時間開過一點點，外觀上來說看自己的愛好，內飾和用料配置等當然是昂科威好得多。

動力上2.4對2.0T自然昂科威馬力大一些，從可靠性來講你可以去網上看看，我個人的看法（當然資訊也是網上使用者的反饋）昂科威比自由光質量可靠一些，別克這個品牌的質量大家是有目共睹的。當然你說自由光有什麼大問題也是假的，銷售量那麼大反饋的應該也是部分運氣不佳者，畢竟jeep也是老牌的汽車製造企業。

看自己喜歡什麼，憑感覺去選。

我買了自由光，一年了，現在暫時還沒出現網上流傳的各種毛病，平心而論，兩個車都不錯，昂科威更偏向公路效能，動力內飾都很贊，自由光則表現的更均衡一些，相比昂科威，動力只能說夠用(2.4)，但越野效能卻又更好一些，可靠性我覺得都差不多吧，各自都有問題，但畢竟都是少數，總體來說都還行，養車花費我覺得昂科威要高一些，渦輪增壓還是要嬌氣一點，相比之下自由光就好打整的多，惡劣條件下適應性更強，畢竟我買車的目的就是可以到處跑，有條件加95＃，偏遠地區92＃也能跑，外觀內飾就羅布白菜各有所愛了，不過兩個車做工都很紮實，建議多去試駕一下，自然就知道哪個適合自己

我就對比了很久，最終自己買了自由光，

銷售態度，別克的是真的爛，沒人看車時候見人來也不招呼，自由光好點，至少服務還可以，交了錢後服務也沒有折扣。

品質，都被曝光有問題，昂科威的斷軸，自由光燒機油，昂科威不知道還斷不斷，關於自由光燒機油，目前兩千公里下來沒少機油，一個小區有一輛也不燒。我想這兩輛車有這樣的問題會有這麼大銷售量？

動力，沒有實際對比，不過不管哪種，最好買高動力的，畢竟車重在那。

外觀，第一眼昂科威有優勢，看十眼，還是自由光耐看，特別是側面和45度角前往後後往前，我老婆說昂科威像麵包車，現在看看還真像

我覺得這是一個看需求選車的問題。如果您就是每天在城市中跑，那可能會覺得昂科威好一點，因為它的渦輪增壓發動機帶來的加速性要更好，特別是大油門超車的時候，感覺挺猛，當然我這說的是高階2.0T車型，跟1.5T車型沒關係。自由光是一個更全面的車，它追求的是每一項都做到85分，跑公路，它的動力夠用，9速變速箱也表現的很不湊，去自駕遊，一般的沙灘和簡單越野路面也難不倒它。所以這個就看您的要求了，如果就要加速性，那選擇2.0T的昂科威，如果是要全路況，那肯定選擇自由光。在網路上，有不少昂科威短軸的案例，這個也需要關注下。

通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，於2014年開始用於昂科威，新英朗，新科魯茲，威朗，2016年開始用於全新一代君越和邁銳寶XL以及科沃茲，新歐寶雅特，全新君威，歐寶英速亞等車型。

別克昂科威和Jeep自由光都是美系中級SUV車型，而實際上，兩車的相同點還很多，比如都是5座車型，比如兩車都是主打傳統緊湊型SUV與傳統中級SUV之間的市場，都標配全景天窗，很懂得中國消費者的心理，而且兩車的名字都比較長，尤其是自由光，怕是當前市場上名字最長的車型了。

為了便於比較，我們還是選擇兩款同價位的車型，也是兩個車系中關注度較高的車型，分別是別克昂科威 2017款 20T 兩驅領先型，Jeep自由光 2017款 2.0L 優越版。前者售價21.99萬元，後者售價21.99萬元。

在設計上，兩車的設計理念差異巨大，昂科威是一款踏踏實實符合大眾審美的城市SUV，整體造型圓潤中庸；而自由光則是特立獨行，分體式大燈讓前臉顯得十分個性，家族式的七孔進氣格柵也是霸氣十足。昂科威讓多數人都覺得好看，而自由光則是喜歡的人愛到不行，不喜歡的人會覺得奇醜無比。

車身尺寸上，昂科威長寬高分別為4667*1839*1660mm，軸距2750mm，自由光4649*1859*1686mm，軸距2705mm，車身尺寸差距不大，也都是中級SUV中體型較小的一類。

在內飾上，兩車的差距也是十分明顯的，昂科威走的是豪華路線，內飾整體看上去很有檔次感。而自由光則是硬派路線，整個內飾樸實無華，缺乏質感。配置上，同價位的自由光表現要更好，比如今天的兩款車，自由光相比昂科威就多出了倒車影像、真皮方向盤、真皮座椅、座椅腰部支撐調節、主/副駕駛電動調節、第二排座椅靠背調節、第二排座椅前後移動、前排座椅加熱、GPS導航、中控8.4英寸彩色大屏、藍芽電話、轉向輔助燈等配置，可謂十分豐富。

動力上，昂科威1.5T發動機最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱；自由光2.0L發動機最大功率155馬力，最大扭矩190牛·米，匹配9速手自一體變速箱。

總體來看，昂科威和自由光表現各有優劣。昂科威內飾更有質感、動力更強勁；而自由光配置更豐富，外觀更個性。要怎麼選，看人個喜好。

隨著消費升級大潮的到來，家用SUV無疑也成為了歲末市場熱點。尤其在“團團月月”的春節到來之際，家用SUV更是備受推崇。特別是在20萬-25萬元區間中，Jeep自由光與別克昂科威，憑藉大空間、動力足、配置豐富、品牌力出眾等優勢，形成細分市場中“兩強爭霸”的格局。

不久前，2018款昂科威加價增配上市，昂科威也愈發向主流家用SUV領頭羊——自由光，發起更加猛烈的衝擊。

那麼，隨著自由光、昂科威“兩強爭霸”進入新階段，“兩強”之間在產品力上的“對對碰”，又會擦出怎些火花呢？消費者在購買過程中又應該聚焦哪些方面呢？

我們今天就選取了“兩強”中目前銷量較高、售價最接近的兩款主力車型作為比較。一起深度窺探一下自由光2.0L優越版（指導價21.98萬元）與 2018款昂科威20T領先型（指導價21.99萬元），到底各有哪些優勢？

顏值，是當今消費者選車的第一個，也幾乎是最重要的一個考慮因素。因此，各大廠商都為旗下車型的外觀設計投入了極大的精力。為的就是能夠在極短時間內，迅速捉住目標消費者的心。這就是“顏值即正義”的時代。

對比自由光與2018款昂科威的外觀設計，我們可以發現，兩者設計風格卻存在著明顯的區別。

先來看看自由光方面，該款車型整體來講充滿了年輕、運動的風範。特別是前臉部分，採用Jeep品牌最為標誌性的七格柵造型，配合分離式大燈，以及充滿肌肉感的引擎蓋隆起。這使整車給人以前衛、個性的感覺。

而2018款昂科威，雖然進氣格柵部分採用了別克家族新的前臉風格，但整體感覺則更加圓潤，同時透露出一股中庸的傾向。與自由光的年輕前衛相比，昂科威的造型要更加穩重一些。

所以在顏值PK上，“兩強爭霸”風格迥異，是一場設計感與中庸穩重的分歧。正所謂，蘿蔔青菜各有所愛，顏值當道，各取所取。

再來看內飾風格方面，“兩強”的風格依舊延續了外觀設計上的差異，自由光整體上較多地採用了黑+銀的強對比配色，雙色皮革座椅，以求展現出年輕時尚的質感。而昂科威方面，則更多地照顧到年齡層更高的使用者，傳遞出一種較為成熟的包裹感。

自由光2.0L 優越版內飾

但值得注意的是，昂科威內飾風格的豪華，是建立在高配車型之上的。

如果具體到對比兩臺指導價相近的車型我們就會發現：自由光2.0L優越版已經提供了帶加熱功能的真皮座椅，但2018款的昂科威20T領先型卻有些“乞丐版”的味道。其不但採用了織物座椅，而且並且沒有像自由光一樣提供腰部支撐調節和主副駕電動調節。對一款售價超20萬元的SUV來說，這樣的座椅，也許在下次該款式需要再“進化”。

自由光2.0L優越版二排帶有靠背角度調校、前後移動功能

而在二排座椅的對比上，自由光2.0L優越版的優勢就更加明顯了，不但實現了二排靠背角度調校，還支援了二排座椅的前後移動。而這些對二排乘坐舒適性有著較大幫助的細節，均是昂科威20T兩驅領先型所不具備的。

其實，從前面內飾部分的對比，我們就已經看到了自由光2.0L優越版要比昂科威20T領先型價效比更高的趨勢。

具體再看這兩款車型的其他科技配置對比，這種趨勢就已經越發明顯。

特別是在GPS導航系統和中控彩色大屏方面，自由光不但標配了車載導航，還提供了8.4英寸的中控臺彩色電容屏，並配搭了藍芽連結、車載電話功能。

Jeep自由光 2.0L優越版中控臺

而反觀昂科威20T兩驅領先型，如果需要車載導航和大尺寸中控屏，則需要額外花錢選裝。同時，因為大屏需要選裝的緣故，昂科威20T領先型的倒車後視雷達也自然無法標配。而這也使其“乞丐版”版的屬性相對明顯。

當然，雖然昂科威20T領先型在有些地方配置略顯單薄，但在涉及到行駛安全性上的配置，還是來得比較厚道的。而這對自由光2.0L優越版來說，也是不相上下。

常見的ABS、EBD、ESP等自然不必多解釋。對行車安全有著相當大幫助的胎壓監測功能、剎車輔助功能、牽引力控制等實用配置，也是一樣不缺。而在安全氣囊的數量上，昂科威比自由光多了兩個側氣簾。

整體來說，這兩款車型在基礎配置上都算得上相當豐富。但如果要在兩者中作一個更優的選擇，無疑會考慮自由光。

畢竟對於一款售價解近22萬元的中高階SUV來說，連個連中控大屏這樣基礎的配置都需要選裝，實在是鬧心。因此自由光2.0L優越版在配置上無疑要更厚道一些。

最後再來看看“三大件”部分。而這，也是兩款車型區別最大的一個地方。

顧名思義，Jeep自由光2.0L優越版採用的，是帶有VVT技術的多點電噴鋁製發動機。與之匹配的，是變速器大牌ZF提供的9速手自一體變速箱。在這樣的組合下，動力輸出的平順性自然無需要懷疑。而這一點，對城市家用SUV來說，也可以很好地保證一家人乘坐的舒適性。

另一方面，2018款昂科威20T領先型，採用的則和老款相同的，排量為1.5L的渦輪增壓發動機，屬於通用旗下Ecotec家族成員。總體來說有著不錯的綜合實力。但與自由光的9AT相比，後者則在動力平順性上更勝一籌。

最後來看懸架系統方面，自由光2.0L優越版和昂科威20T領先版均為前麥佛遜後多連桿結構，但自由光在懸架方面還特別配置了同級車型中罕見的FSD主動減震系統，這套系統可以透過感知路況及駕駛狀態帶來的震動頻率而自動調節阻尼，就像給起伏的路面鋪了一層地毯，確保駕乘者始終擁有平穩帖服的乘坐感受。

另外，這套懸架搭配Jeep的Active Drive四驅系統後，面對複雜路況更是遊刃有餘，而其完全可斷開的結構，使自由光油耗完全可以媲美兩驅車型。

所以，自由光所倡導的“安心、安全”，是有強大的產品實力作為支撐的。

綜合對比完兩款車型在產品上的差異與區別，不難發現，在價格相近的情況下，自由光2.0L領先版的綜合表現要比昂科威20T兩驅領先型更勝一籌。特別是在內飾的豪華程度、變速箱及底盤的先進性上，自由光尤其獨到之處。

當然，更為重要的是，作為一個76年來只專注生產SUV專業品牌，Jeep所能提供的品牌優勢及專業性是其他品牌在SUV中所無可取代的。

“不是所有的SUV都是Jeep”，說的就是這個道理。

先說外觀吧，雖然說是各有千秋，但是JEEP家族式的外觀讓人喜愛卻又無奈，至少我覺得Cherokee的樣式該改款了，尤其是和ENVISION放在一起，我個人覺得ENVISION真的比Cherokee霸氣很多。兩車的尺寸實際上並沒有差多少，放在一起幾乎沒差別，但是分開看的話，你總會覺得別克ENVISION似乎更大一些，這就是外觀的效果。作為中型SUV，兩車的內部空間實際上都是很大的，但是我個人覺得別克ENVISION在內部空間的利用率上更高一些，很多地方細節處理的更好，放東西的地方很多也很合理，不會很小氣那種。另外一點就是別克ENVISION的軸距比Cherokee長出一點點，但是這一點點帶來的卻是很大的不同，進入車內，總感覺ENVISION比Cherokee大了一號。內飾上的話兩車都只能說算是這個價位裡面不錯的吧，畢竟價格在這擺著，可能真的做不到豪華SUV那樣什麼好放什麼，很多地方還是能看出都是在剋制的，畢竟成本在這擺著。相比之下JEEP的佈局、用料感覺更大氣一些，而ENVISION的內飾則感覺更偏向於家用一些。相比之下，如果你開長途的話會發現ENVISION更舒適些。總體來說，這方面我覺得別克偏向的還是舒適性了，而Cherokee則更綜合一些。至於很多人談到的操控和配置，我個人覺得如果你不是專業的車手的話，你很難感受到兩車不同，調校的都是比較盡善盡美的，ENVISION能更為偏軟一些，但是不是非常軟。至於配置兩車只要錢到位都不差，即便是最低配如果你能買到的話，實際上也是夠用的。動力上就有意思了，ENVISION支援1.5T、2.0T的車型可選（全系渦輪增壓），而Cherokee支援2.0L、2.0T車型（面向不同人群），兩驅和四驅的選擇我覺得其實很簡單，這兩款車如果想買的話，我個人都建議大家選擇四驅的，既然已經買這個價位的車就乾脆一步到位吧，別猶猶豫豫的。相比之下Cherokee的四驅起步價更低一些，而ENVISION在這款2.0T則似乎更受歡迎一些。對了，如果買ENVISION記得直接選擇2.0T的，原因很簡單，變速箱那點事。ENVISION1.5T發動機配的是雙離合，原因我不多說，相信大家都懂。

看選什麼配置的，如果想選低配Cherokee2.0自吸和ENVISION1.5T的那麼建議就不要買這倆了，這價錢去買雪佛蘭Equinox好了，現在雪佛蘭終端市場優惠力度是美系車裡最大的品牌，優惠很多，十六七萬這價錢能買到Equinox次頂配，但是隻能買到Cherokee2.0自吸高配和ENVISION1.5T高配車型，別克和雪佛蘭都屬於通用旗下，它們倆基本上車型都是差不多的，只是在華市場別克定位比雪佛蘭稍高一點，所以售價也略高一點。Equinox2.0T車型和ENVISION2.0T車型同平臺同發動機製造出來，除了車標不一樣，剩下都一樣，但是別克就比雪佛蘭貴不少，所以如果預算有限的話建議買雪佛蘭Equinox吧。

如果預算比較充足的話，那麼在jeepCherokee和ENVISION裡建議選擇jeepCherokee最頂配旗艦版也就是jeep迷們稱之為的Trail Hawk版。下面來說一說這兩款SUV具體差別。

JEEPCherokeeTrail Hawk版

CherokeeTrail Hawk版是城市SUV裡越野效能最強悍得SUV，沒有之一，它是越野效能最強悍得城市SUV。因為2019版Cherokee相比較老款改動很多，首先發動機從原來的2.4L自吸發動機換成了新Wrangler同款的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到265馬力，動力輸出很強勁。

其次是CherokeeTrail Hawk版配備了後橋差速鎖就註定了它比同類其他車型更加強悍的越野效能，TH版雖然配備的是適時四驅，不過它的四驅模式區別於其他車型，它在日常是四驅模式，只有在城市裡堵車或者車速在60邁以下時才會自動切換到兩驅模式，包括起步在內它都是四驅模式，而且它還有低速四驅模式，適合野外脫困。

CherokeeTrail Hawk版在接近角和離去角比一般城市SUV要高很多，同時離地間隙也高了不少，讓它的透過性更強。

上圖為HIGHLANDER離地間隙

上圖為Teramont離地間隙

上圖為CherokeeTHban版離地間隙

所以這一系列強悍的越野效能註定CherokeeTrail Hawk版是城市SUV裡越野效能最強車型，記住沒有之一，只有它。別克ENVISION與CherokeeTrail Hawk版相比，在越野效能上ENVISION已經被完爆了。

CherokeeTrail Hawk版平日在市區裡開油耗大概是每百公里在11到13個左右，跑高速大概每百公里在9到11個左右，整體來說作為一款城市SUV油耗也就算還可以吧，畢竟這款車車身自重就已經2噸多了，所以這個油耗還算不是很高。

內飾就不說了，這玩意看每個人眼光，個人認為Cherokee內飾很粗糙很不喜歡，不過也有很多人喜歡它的內飾，就喜歡美式的粗狂和狂野。

但是相比於ENVISION來說，Cherokee在內飾上差了不是一點半點。

Cherokee粗狂的內飾風格

它的空間就不敢讓人恭維了，也是它的缺點，作為中型SUV，它的後排空間有點偏小，1米8的身高坐到後排座椅有些侷促，前排空間還算可以。不注重乘坐空間的話可以考慮CherokeeTH版。

CherokeeTH版完美做到了即保證了城市行駛，又兼顧了越野效能，是一款效能非常均衡的城市SUV，整體來說這是一款既能滿足家用又能滿足你詩和遠方的SUV。

上圖左車為CherokeeTrail Hawk版，右車為Cherokee普通版

Cherokee目前終端售價大概都有1到3萬左右的優惠，看你所在地區了。基本上Trail Hawk版差不多33萬左右能落地下來，因為Trail Hawk版強勁的越野效能，所以它的售價比一般Cherokee要貴不少，次頂配也就是正常車型版Cherokee最高配優惠完差不多27萬多就能落地，所以這就需要看你的預算選擇了。

別克ENVISION

如果開過別克ENVISION的人肯定會知道，ENVISION應該算是這個價位裡最安靜最舒適最享受的SUV車型了，別克ENVISION四驅車型基本都配備了主動降噪功能，這也是它為什麼比雪佛蘭Equinox售價要略高的原因。

老實說Equinox我開過，噪音還是比較大的，Equinox開起來的風格就像是騎著一匹駿馬奔跑在美國西部一般感覺，但是同樣發動機同樣的配置除了車標不一樣的ENVISION卻沒有這種感覺，開ENVISION的時候跑高速雖然噪音相對還是有點的，但是不得不說ENVISION在主動降噪方面做的還是很好的，車內相對比較謐靜，再配合ENVISION豪華的內飾，就是在邊開車邊享受車內的音樂盛宴。

當然噪音這方面個人認為不是很注重，但是ENVISION確實把降噪做的確實非常不錯。

從內飾的豪華程度來說ENVISION可以完爆Equinox和Cherokee，它沒有延續美系車的粗狂狂野的內飾風格，而是做的偏於豪華，所以單論內飾，ENVISION具有很強的吸引力。

從車內空間來說ENVISION相對比Cherokee和Equinox稍大一點，但是沒大哪去，但是絕對不會像Cherokee和Equinox那麼讓1米8身高的人坐後面顯得侷促。

油耗方面ENVISION要比Cherokee稍微省點油，但是也沒省哪去，頂多省1個油，而且油耗這方面很看個人開車手法，所以這個理論上所謂省1個油幾乎可以忽略不計。ENVISION最頂配車型平時在市區裡每百公里油耗大概在10到12個多油，跑高速的話能比較省點，8到10個油左右吧。既然選擇美系SUV就不要想著太省油了。

售價方面別克目前終端市場優惠力度也還可以，最頂配ENVISION優惠完落地價能在28萬多吧，因為CherokeeTrail Hawk版的特殊性，所以要拿Cherokee的次頂配來和ENVISION的頂配車型做售價對比，ENVISION頂配車型比Cherokee次頂配售價稍貴1萬左右吧。比CherokeeTrail Hawk版肯定是便宜不少。

總結

這兩樣車的選擇完全看你個人預算，如果預算在30萬以內，那麼建議選擇ENVISION頂配版車型，它開起來舒適度絕對要比Cherokee次頂配車型好很多。但是如果預算充足，可以接受稍貴點的車型，那麼建議選擇CherokeeTrail Hawk版。

雖然ENVISION最頂配配置後橋限滑差速器，但是Cherokee次頂配和Trail Hawk版配備的是後橋差速鎖，這兩者所代表的越野效能那是天地之別，很明顯Cherokee更偏向于越野駕駛，相對越野效能來說CherokeeTrail Hawk版效能絕對是所有城市SUV之最。

當然這還是要結合用車人自身用途和需求，如果追求駕駛舒適度，追求操控性，追求乘用空間大，那麼ENVISION很明顯這些都要優於Cherokee全系版本車型。

當然不在意乘用空間大小，不在意內飾粗狂，家裡人不是很多，還想去享受生活，但是家裡又只想養一款車，既能平時在城市裡開，又能兼顧平時去野外撒歡越野的人，那麼完全可以考慮CherokeeTrail Hawk版。

CherokeeTrail Hawk版是同價位同級別裡唯一能做到兼顧城市和越野兩種特性的車，越野和城市都能做的比較像樣，效能比較均衡。

所以最終還是需要看個人的預算、需求和用途決定選擇哪種車型了。

談論兩款車型我們一般從以下幾點大致分析

先說別克ENVISION

1，外觀，

別克ENVISION的外觀設計較成輸穩重大氣，前臉最新的家族化設計，前臉造型也是很不錯的，車身側面還是一如既往的大氣，穩重，外觀方面總結就表現還是非常穩重，大氣，

2，內飾

ENVISION內飾而言顯得商務氣息厚重了些，也符合它的定位，同樣多功能方向盤，自動空調，都是這個級別應有的配置，右上角的懷錶設計是非常加分的設計，整體內飾設計表現還是如它外觀一樣成熟穩重

3，空間

ENVISION空間方面作為一款中型SUV，所以前排的駕駛空間以及儲物空間方面表現都是沒有問題，非常寬敞，富足，來到後排乘坐空間方面，也是表現非常好的，腿部空間非常富裕，正常家用完全沒有一點問題，包括後面後備箱的儲放上，同樣也是非常寬敞的，總體空間方面表現還是非常不錯的

4，動力

ENVISION動力搭載表現還是可以 ，只是這款雙離合變速器的表現再低檔1檔和2檔之劍稍顯頓挫，整體使用動力反饋還是不錯，

5，底盤

ENVISION的底盤技術前懸架採用麥弗遜式獨立懸掛，後懸架採用多連桿式獨立懸掛，在這一套懸掛系統的使用當中，行駛的質感還是非常的紮實，畢竟美系車的底盤都是一如既往的厚重，紮實，底盤表現還是非常不錯，

然後來說jeepCherokee

1，外觀

在車上身外觀設計上jeep也是表現出一如既往的jeep味道，標誌性大嘴，配合自動頭燈，非常經典，車上側面顯得也是非常穩重大氣，

整體外觀設計而言，表現還是這個級別中型SUV的大氣穩重感，

2，內飾

Cherokee的內飾設計和別克ENVISION給人的那種成熟的味道差不多，內飾設計中規中矩，多功能方向盤，一鍵啟動，自動空調，鑲嵌式中控屏，都是非常不錯的，整體內飾表現還是不催的，無論做工還是用料方面

3，空間

得益於中型SUV的表現，空間上的表現還是非常不錯，前排的儲物空間方面稍顯不足，但是來到後排乘坐空間上表現還是很富餘的，也是寬敞的，後備箱儲放上同樣沒有問題 ，所以總體空間上表現還是可以，

4，動力

在動力上的調教，Cherokee表現中規中矩吧，不算特別優秀，自然吸氣的發動機，馬力是小了點，與之匹配9AT手自一體變速器，在低檔同樣會有稍許頓挫感，正常使用還是沒有問題，動力表現就作為一款城市家用SUV來看，還是夠用的

5，底盤

Cherokee對我底盤前懸家採用麥弗遜式獨立懸掛 後懸架採用多連桿獨立懸掛，也是這個級別懸掛系統配置該有的表現，

這兩個車還是推薦ENVISION吧！

別克ENVISION最大亮點應該是它強大的動力，所以要選2.0T的版本。搭載九速的變速箱，可惜依然沒有把油耗降下來，油耗還是高。

外觀看上去挺大氣的，有點像GL8，車身胖乎乎的挺可愛，是個靈活的胖子，讓我想到了功夫熊貓和它還挺搭的。

內飾挺豪華，皮質用料很是捨得下本，能看到的地方細節處理的很好，上手容易操作簡單。

吉普Cherokee和ENVISION比動力就要遜色一些了，2.0和2.4的都是自然吸氣，但是起步還是肉，提速不快。方向盤有點重，駕駛的感覺不如ENVISION，油耗也高。

外觀它的大燈真的是喜歡的人特別喜歡，不喜歡的人怎麼都看不慣。這個眯縫眼我是欣賞不來，內飾典型的美系出品，一個字糙。

但是Cherokee的越野效能是完勝ENVISION的，底盤比ENVISION高，最重要的一點它是JEEP。有吉普情懷的肯定會選它。

所以，喜歡有品質動力強勁舒適的就選ENVISION，喜歡JEEP喜歡出去越野的就選Cherokee。

ENVISION與Cherokee，在級別上是一樣的，車身尺寸也相差不多。兩款車怎麼選，筆者認為應該看題主的預算，畢竟兩款車都有兩款動力總成，而且都有兩驅與四驅車型。按照價格，簡單分析，僅供參考！

1、20萬以內的兩驅車型

這個價格可以看到ENVISION的1.5T車型，最高功率124千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速乾式雙離合變速箱；而吉普Cherokee可以看到2.0自然吸氣 車型，最高功率109千瓦，最大扭矩190牛米，匹配9AT變速箱；

2、如果看20萬左右區間的四驅車型，這兩款車都能看到2.0T渦輪增壓發動機車型。ENVISION最高功率191千瓦，最大扭矩400牛米，匹配9AT變速箱；而吉普Cherokee最高功率195千瓦，最大扭矩400牛米，同樣匹配9AT變速箱；

綜上，兩款車都屬於美系產品，在終端市場上都有不小的優惠。如果題主看20萬以內的兩驅車型，建議選擇Cherokee，畢竟ENVISION的1.5T搭載的是7速乾式雙離合變速箱，Cherokee的9AT相對於乾式雙離合要穩定一些；如果題主看四驅車型，建議選擇ENVISION，雖然Cherokee在同等配置的情況下價格要略低一些，但是考慮到未來3-5年後期的保值率，別克要比吉普稍微好一些！

看完樓主提的問題，正巧我是Cherokee車主，朋友是ENVISION車主，下面我來給你解答。不否認這兩輛都是好車，但是我個人更熱衷於新Cherokee，下面天天聽我的理由。

第一：越野與家用兼具

Cherokee離地間隙高，這樣的車身在越野時透過性會更好，這也非常符合Jeep的調性，家用的同時也可以開著Cherokee去野。而ENVISION在越野方面就做了妥協。從外觀來看Cherokee和ENVISION都是中期改款以後的車型，其中新Cherokee變化大，從之前的分體式大燈換成了現在的模樣，個性依舊的同時高階感和接受度都有提升；ENVISION改款後的前臉沒什麼變化，目前來看有點過時；個人喜歡Cherokee的外觀。

第二：車內更多驚喜

Cherokee的內飾感覺很規矩，主體用了對稱設計，整個中控臺看著很厚重，與自己的品牌形象相符。雖然ENVISION上市已經有幾年了，如今看它的內飾豪華感也不錯，但有點過於的老氣，缺少新鮮感。方向盤的手感中Cherokee飽滿，ENVISION的方向盤尺寸有點大，對我個人而言操作可能便利度沒那麼高。新款Cherokee多媒體升級是重點，除了提升顯示效果和精度外，增加了手機對映功能，不論是iPhone還是安卓手機都有相應的互聯功能，使用的便利度和拓展性不錯。對比ENVISION的，顯示效果要好很多。前排座椅舒適性Cherokee最好，座椅厚實版型也好，ENVISION，座椅比較寬大，但承託性不如Cherokee。在乘坐方面，Cherokee得益於車身寬度，和舒適的座椅，後排坐三位依然很舒適。

第三：開起來見真招

Cherokee剛上手給我印象最深的就是動力，換了2.0T發動機相比老款有了質的提升，油門的調校依然是很活躍的，讓你感覺衝勁兒十足，而且會帶來持續的加速感給你。新Cherokee發動機技術的投入應該是很上心的，具體有變排量機油泵、低摩擦塗層活塞銷、低摩擦凸輪軸軸承等新技術。新技術的研發投入成本是很大的，而大眾只是在一臺老舊的發動機上進行更新換代的輕量化設計，而不是研發技術上的革新。在這一點上，我覺得Jeep就良心多了。新Cherokee日常駕駛時9AT與2.0T發動機的配合很默契，因為動力有足夠的儲備，在擋位選擇上它也更加從容，變速箱的邏輯也更適合城市駕駛。ENVISION在改款之後也換上了9AT變速箱，換擋的速度比Cherokee會慢一些，在降擋的時候會猶豫一下。

兩個車如果從銷量上來說，ENVISION的銷量要高於Cherokee的銷量。在國內，華人對別克的品牌還是比較認可的，旗下很多產品都賣的挺好。銷量高，市場保有量大，後期也相對保值，而且我的個人感受，別克的4S店要多餘Jeep的4S店，後期的維護保養要方便的多。所以從這方面來說，我個人更加ENVISION。

但是具體還是看自己的喜歡，ENVISION是1.5T和2.0T，分別搭載雙離合9AT。Cherokee2.0L和2.0T都是搭載的9AT。個人建議購買2.0T的，但是2.0T，至少準備25W及以上的預算。

看完樓主提的問題，正巧我是Cherokee車主，朋友是ENVISION車主，下面我來給你解答。不否認這兩輛都是好車，但是我個人更熱衷於新Cherokee，下面天天聽我的理由。

第一：越野與家用兼具

Cherokee離地間隙高，這樣的車身在越野時透過性會更好，這也非常符合Jeep的調性，家用的同時也可以開著Cherokee去野。而ENVISION在越野方面就做了妥協。從外觀來看Cherokee和ENVISION都是中期改款以後的車型，其中新Cherokee變化大，從之前的分體式大燈換成了現在的模樣，個性依舊的同時高階感和接受度都有提升；ENVISION改款後的前臉沒什麼變化，目前來看有點過時；個人喜歡Cherokee的外觀。

第二：車內更多驚喜

Cherokee的內飾感覺很規矩，主體用了對稱設計，整個中控臺看著很厚重，與自己的品牌形象相符。雖然ENVISION上市已經有幾年了，如今看它的內飾豪華感也不錯，但有點過於的老氣，缺少新鮮感。方向盤的手感中Cherokee飽滿，ENVISION的方向盤尺寸有點大，對我個人而言操作可能便利度沒那麼高。新款Cherokee多媒體升級是重點，除了提升顯示效果和精度外，增加了手機對映功能，不論是iPhone還是安卓手機都有相應的互聯功能，使用的便利度和拓展性不錯。對比ENVISION的，顯示效果要好很多。前排座椅舒適性Cherokee最好，座椅厚實版型也好，ENVISION，座椅比較寬大，但承託性不如Cherokee。在乘坐方面，Cherokee得益於車身寬度，和舒適的座椅，後排坐三位依然很舒適。

第三：開起來見真招

Cherokee剛上手給我印象最深的就是動力，換了2.0T發動機相比老款有了質的提升，油門的調校依然是很活躍的，讓你感覺衝勁兒十足，而且會帶來持續的加速感給你。新Cherokee發動機技術的投入應該是很上心的，具體有變排量機油泵、低摩擦塗層活塞銷、低摩擦凸輪軸軸承等新技術。新技術的研發投入成本是很大的，而大眾只是在一臺老舊的發動機上進行更新換代的輕量化設計，而不是研發技術上的革新。在這一點上，我覺得Jeep就良心多了。新Cherokee日常駕駛時9AT與2.0T發動機的配合很默契，因為動力有足夠的儲備，在擋位選擇上它也更加從容，變速箱的邏輯也更適合城市駕駛。ENVISION在改款之後也換上了9AT變速箱，換擋的速度比Cherokee會慢一些，在降擋的時候會猶豫一下。

選新Cherokee沒錯了。

全新JeepCherokee的舒適性也是值得一提的，出趟車回來沒有覺得很累，副駕駛還有後排沒有明顯的側傾感，另外柔軟的座椅讓人深陷在裡邊很舒服。可能是動力佔大部分原因，操作起來很順暢，爬坡坑窪路段開起來也很舒適，變向毫無止澀感，最主要是換擋特平順，完全沒有卡頓的感覺。

動力來說也很重要，那麼油耗對我來講就很讓人擔心了，但是這款車提車到現在相比其他車耗油量還降低了不少，我分析過應該是此車隨意切換兩驅四驅的功勞，根據路況不同然後切換順暢，總體來講耗油量這方面還挺實惠。

ENVISION開下來的感受，就是比較平緩，沒有什麼推背感，沒有新Cherokee的動力感受直接。相比較而言，我更喜歡新Cherokee動力澎湃的開車感受。

兩款車型都曾試駕過，買車首先考慮的就是價格，如果你考慮ENVISION的1.5T和Cherokee的2.0L，那我更推薦你去買CRV1.5T和雪佛蘭Equinox2.0T，這倆價格跟他們差不多，但配置來說強的不是一星半點。

從高配出發考慮的話，我最推薦的就是ENVISION2.0T四驅精英版，這個配置不論價格和車內配置都可以滿足日常需要，動力更不用說，2.0T四驅甩Cherokee兩條街，價格最近優惠很大。

一點建議，祝君意滿