謝邀。這是個見仁見智的問題，定速巡航在高速上確實會讓人容易放鬆，從這點看確實會增加安全隱患，但同時，使用定速巡航就不會超速（你要是把定速巡航定到180當我沒說）從這方面來說,也降低了風險,所以定速巡航個人看怎麼使用，用得好，悠閒自在，用不好，早登極樂。

個人觀點：定速巡航會讓駕駛員放鬆警惕和增加瞌睡的機率。

就目前國內的交通狀況以及駕駛員的觀念，定速巡航基本是多餘的裝置。能保持安全距離就已經很不錯了，亂穿亂插現象司空見慣，恐怕剛啟用定速巡航就要點剎車了。

我不是科技黑，在空曠的道路上定速巡航還是有意義的。

科技發展越來越快，而人卻越來越懶，前段時間抄的火熱的AlphaGo人機大戰給世界各華人民帶來一次前所未有的衝擊，AI已經發展到如此地步了，未來難道真的是機器人主宰世界麼？哈哈，想的有點遠，回到我們要說的問題，定速巡航這種配置是為了讓開車的人能不需要長時間踩油門才出現的。但是，定速巡航這種配置的的確確是為高速行駛埋下了安全隱患。

　　首先，最可怕的就是定速巡航失靈，畢竟是機械電子裝置，總是存在意外和使用問題的。由於汽車的定速巡航系統與制動系統是兩個獨立的系統，一般情況下，只要踩住剎車或者直接按下關閉按鍵，定速巡航的功能就會被關閉。但萬一液壓制動系統出現了問題，這個東西就不在你的控制之下了。

　　其次，是人為使用情況，科技使人變得更懶，當駕駛者在使用定速巡航的時候，可以省去不少事情，油門不用管了，可以扭扭腰伸伸腿了，伴隨著的注意力就不集中了，思想開始懈怠了，這時候最容易出現什麼情況呢？周公想和你約約會下下棋，精神不濟的後果不就是安全事故要找上門嗎？當然，有的車主對這個觀點不認同，總覺得自己開車上得了山下的了溝什麼漂移甩尾咱都玩得轉，區區定速巡航還能不OK？可是往往就是這種思想才會讓定速巡航不出事則以一出事那就不是好玩的。

　　第三點，剎車和反應距離變長了，採用常規駕駛姿勢時，踩剎車前腳必須要離開油門，收油後車速已開始下降，發動機本身也有制動作用。而使用定速巡航只有在踩下剎車的時候，發動機才停止供油，在這之前都是全速前進的，缺少預減速環節。因此，使用定速巡航時剎車距離要比傳統駕駛姿勢長，在緊急情況的時候這很短的一段距離就十分關鍵。

　　還有一點雖然和安全沒有太大聯絡，但對“視財如命”的車主來說“小命難保”，罰款單可能根本停不下來。一般來說，定速巡航主要是在通行暢順的高速公路上才可以使用，而且定速巡航設定的時速與實際車速有一定差異，特別是下坡路段，時速可能會超過設定時速，一旦此時經過雷達測速區，可能會因超速被記錄，這就是比較悲劇的事情了。

　　科技是一把雙刃劍，在給我們帶來方便的同時，我們應該學會如何利用其便捷之處來方便我們的生活，減少科技發展的弊端；定速巡航雖然滿足了駕駛者片刻的休息，但是應該在可控的範圍內使用。

我感覺手動擋的定速巡航不是很可靠，前天開表姐的寶駿730，效能不覺得可靠，按一次加速就一直加上去，減速很難減，多按幾次直接跟剎車一樣點頭，後來乾脆不用了！我的是atsl，效能非常好且準確，加減速單位都是1，路況良好的話直接方向盤操控汽車，油門剎車都可以不用，到目前為止，我很滿意自動擋汽車的定速巡航這個功能！

定速巡航的好處在於在路況好的公路上(比如高速路)跑車，可以舒服放鬆右腳，不用僵硬到腳脖抽筋。可以減輕疲憊感。我的感覺比沒有定速巡航的舒服多了。致於說絕對安全，你就是在自己床上躺著也沒有！

我每週有大概300公里高速，定速巡航開過BMW5 Series的，X-Trail2010版的，Passat的，感覺這幾款車的定速巡航操作方式略有不同，但是，都很可靠。也許是習慣了，從定速到看到情況剎車，感覺很順手。我認為，使用定速巡航不會額外增加安全隱患。

高速定速巡航是否會產生安全隱患，首先我們要了解什麼是定速巡航。

定速巡航就是讓汽車始終保持在固定的車速下行駛，不需要車主一直踩著油門，也不會自動減速，這樣的裝置對於經常擁堵的城市路段不太能用得上，但是如果是開高速走長途的話還是很實用的。

作為一項高科技輔助駕駛功能，目前，定速巡航系統已經廣泛應用於各種車型。在高速公路上，長時間踩油門的確很累，有定速巡航功能的話，會輕鬆很多。不少車主在考慮買車時，這也成為了一個關鍵因素。走高速連續開車3,4個小時以上就會比較累，這個時候把定速巡航開啟，可以緩解一下右腳的疲勞。但在高速上長期使用一個速度，如果用定速巡航，除了方向盤，其他都不用操作，時間久了反而容易讓駕駛員犯困，降低安全意識。許多車主表示，腳遠離油門和剎車，遇到緊急情況會降低反應速度。

定速巡航不適合在以下幾種情況下可以使用，非高速路段、雨霧天氣、多彎道路面及大型節假日期間車流量大時。因為這些情況汽車速度需要靈活多變，而定速巡航一般在速度上會有限制，不適合使用。定速巡航確實可以帶來方便，但不可以完全依賴。汽車發展這麼多年，定速巡航配置相對成熟，已經值得信賴，現在很多汽車廠家在生產汽車時，都會選擇標配定速巡航功能，但定速巡航作為一種開車輔助系統，只是為了暫時或相對短時間解放駕駛員勞累的右腳，當然也可防止自己不知不覺的超速，不應過度使用，解放右腳的同時還是會有安全隱患，所以建議司機隔段時間就關閉一下這個功能調劑一下。

如果大家嘗試一下百度“高速定速巡航”的話，你會發現第一條關聯的不是“高速定速巡航是什麼”或者“高速巡航有什麼用”，而是

眉頭一皺，感覺事情不對。

在考慮其究竟會不會失靈之前，我們先來了解一下什麼是定速巡航。

定速巡航系統(CRUISE CONTROL SYSTEM) 縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統，自動駕駛系統等。其作用是：按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。

採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。無疑是給司機方便的同時還經濟省油。

那麼我們再研究一下高速定速巡航失靈這件事。

搜尋相應的關鍵詞發現最近的這起事故也是五年前的事故。具體新聞如下：

據車主描述，在發現剎車失效後，採取了掛空擋和拉手剎的方式試圖讓車輛減速，但是掛空擋時車輛無反應，在拉手剎時車輛有減速，但是僅為5-6km/h。在車主報警之後，浙江警方派出兩輛警車清道，在6點42分時左右在警車的護航下事故車高速透過全塘卡點（浙江與上海的高速路省際卡點），但當駛出收費站20公里左右之後，由於路上行駛的車輛過多，司機無法避讓，被迫強拉手剎並撞上隔離帶，在與隔離帶護欄刮擦之後停下，萬幸的是車輛沒有起火，車主也沒有受傷。】

而車輛只有在定速巡航控制系統、制動系統、發動機系統、變速箱系統等4個系統同時出現問題的條件下才有可能發生該車主所描述的“制動踏板踩不動、定速巡航無法關閉、掛N檔時速沒有變化、發動機無法關閉 ”的現象。而定速巡航和剎車制動是兩個獨立的系統，同時壞掉的可能性幾乎為零。出現這一情況的機率比中大獎還低。更何況以120km/h左右時速撞到護欄上，不可能只有前臉損壞，而車主沒有受傷基本不可能。

這一事件是不是車主挑戰大家智商暫且另說，我們回到主題，高速定速巡航究竟有風險嗎？個人認為高速定速巡航沒有風險。且不說這新聞的真實性，即使是真的，五年過去定速巡航技術也肯定早已成熟。而隨著科技的發展，自動駕駛技術都即將成熟並搭載在汽車上進行使用，這定速巡航技術必定是非常完善的技術。

只要按時檢修維護，大可放心的使用這項技術。

我特別喜歡使用定速巡航這個功能，哪怕在普通道路上如果條件許可我也會開啟定速巡航。現在的定速巡航系統可靠性已經很高，只要前面遇有情況，一點剎車定速巡航就馬上解除了。關鍵是解放了右腳，同時定速巡航如果在平路上汽車的油耗也減少了。順便說一下，我開的是中國產車——吉利新EMGRAND EC7自動向上版，高速公路上定速巡航120公里的時候顯示油耗是7.5至8.0，可以說很省油了。至於安全性嘛，是因人而異。你重視了就安全。你麻痺了就不安全，與定速巡航關係不大。一己之見，不求贊同。

首先感謝邀請回答！我自己不是汽車方面的同行，但是我有一臺車是帶定速巡航的，用也就是每年過年回家，過來長沙不堵車的情況使用，確實也給我減少了開車的煩了，我是陝西的回家2000多公里，有他確實不錯，但我在深圳，基本沒有使用過！我使用情況正常，也覺得有一些用，現在汽車多了，你定速巡航好像使用都為零了，只求不堵車！我的是加油門後超完車定速巡航會回到設定的速度，踩一腳剎車，定速巡航需要重新設定！我同學和我車型號不一樣，他用定速巡航就是轉速高，噪音大！我就不說出什麼型號的車，以免認為我的是軟廣告！經常跑高速有也可以，但是買車前一定要試駕一下他的所有功能，如果車超過6年防止線路老化帶來危險，建議不要開啟定速巡航模式

可以明確地告訴你，高速上使用定速巡航沒有任何風險！

定速巡航的使用場景就是在高速公里上，在市區或者國道，由於路況複雜需要不停地加減速，反而不適合用定速巡航。

覺得危險肯定是聽說有臺賓士因為在高速上定速巡航以120公里/小時車速行駛，因為定速巡航不能解除而一路狂奔停不下來。依我的行業經驗，從技術上講我覺得不太可能，因為既使定速巡航故障也可以掛空檔踩剎車或拉手剎把車停下來。

所謂定速巡航就是在汽車行駛中，可人為設定一個目標車速，讓車輛定速巡航行駛，這樣，不論是上坡、下坡、還是平路，你不用踩油門和剎車，電腦會自動控制車輛按目標車速行駛。特別適合限速路段行駛，這樣可避免你頻繁地踩油門和剎車，時時擔心超速。

定速巡航大多有四個按鍵，分別為定速主開關、中斷解除、恢復/增加、設定/減少。設定時必須首先開啟定速主開關，此時儀表有定速開指示燈亮起，這時可以加油門到目標車速（也可以一直按恢復/增加鍵提升車速），到目標車速時馬上按下設定/減少鍵，此時儀表會有巡航指示燈亮起，此時說明定速巡航已起作用，你可以不用踩油門了。

需要說明的是，即使在巡航狀態，你也可以隨意踩油門加速超車，在你鬆開油門後車速就又回到目標車速繼續巡航。

定速巡航可隨時解除，並有多種解除方法：

1、踩剎車自動解除，踩剎車後你還想回到原來巡航狀態，只需按下恢復/增加鍵就可。

2、按中斷解除鍵

3、關閉定速主開關

既然有多種解除方法，現實中不太可能多種解除方法同時失效。即使同時失效也可踩離合或掛空檔慢慢停車，所以不會有任何危險。

可以說在高速公路上使用定速巡航肯定比自己控制油門要多一些潛在的不安全因素，但只能說是某些情況下會多一點，並不是說開了定速巡航就一定不安全。

定速巡航系統功能很強大，特別是自動擋車型。電腦可以精確控制節氣門開度，噴油量和變速箱檔位來保證發動機動力的穩定輸出。在長時間高速公路行駛中可以解放駕駛員右腳，同時還可以避免超速。特別是對於一些高檔車，本來動力就很強，隔音又好，稍不注意車速就輕鬆超過120。所以說有些時候長途開高速定速巡航確實很方便。

但是定速巡航也有一定的安全隱患。定速巡航下車速是由行車電腦控制，如果想取消巡航狀態只需要踩下剎車就可以。但是以前有新聞報道說豐田車高速上定速巡航無法解除，最後靠與前方貨車撞擊才停下來。新聞的真實性毋庸置疑，但是準確性卻不好說，因為不清楚是不是定速巡航無法解除還是其他原因導致的汽車無法停止。雖然電子系統越來越高階，但是我們仍不能相信一定不會發生什麼情況導致巡航無法解除。不過以目前的情況來看這種情況太難遇到了。

其實我覺得定速巡航最大的危險因素是這些：我呢平時開高速已經習慣了透過油門控制車速保持與前車的距離，比如前方有車輛正在超車，我們可以鬆開油門降低車速，等條件允許後再加油門繼續正常行駛。這一切對於老司機來說特別自然，下意識中就進行相關操作了。但是定速巡航狀態下則需要透過控制桿來調整速度或者透過踩剎車退出巡航狀態來進行避讓，等條件允許後再提速並重新進入巡航狀態。相對來說更復雜。有些司機朋友可能不想麻煩而選擇透過控制方向來透過，這時候就增加了危險因素。

總的來說在長途駕駛中定速巡航還是很方便的，只要我們按照流程安全操作都不會有什麼問題。但是千萬不要為了怕麻煩而在巡航狀態下冒險透過擁堵。

確實不錯的配置，我的GA8傳祺定速巡航很好用，一般45公里就可以啟動執行，高速路定100又不超速人又舒服，

有一段時間“定速巡航駕駛”被大放厥詞的赤裸裸的叫“自動無人駕駛”，為什麼現在回到這麼低調了呢？因為特斯拉的自動駕駛導致人員死亡。“央視曾在2016年9月曝光了國內首起特斯拉疑因“自動駕駛”致死事故，家屬隨後將特斯拉及經銷商告上法庭，經過一年多的審判，目前終於有所進展，特斯拉公司已承認在案發時車輛處於自動駕駛狀態。” 之後慢慢的，很多廠商就不敢誇大叫自動駕駛了，改叫成智慧輔助駕駛和客觀的拾取實際功能，比如客觀的叫定速巡航駕駛等一系列和“自動”撇開關係的詞。 在2012年11月，浙江一車主駕車行至杭浦高速，突然發現車輛的定速巡航無法解除，上演生死時速。此事曾在全國範圍內引起強烈關注。 時隔數年後，2018年3月14日晚，現實版的生死時速又在河南通往陝西的連霍高速上上演

不管是誇大的叫自動駕駛還是客觀真實的功能性叫法（比如定速巡航）這類系統聽起來高大上，但是都還沒有人工大腦成熟。一切只能作為“輔助駕駛”的作用。所以完全依靠系統，必定存在安全隱患，包括賓士的定速巡航！ 2018年3月4日，薛先生獨自一人駕車從連霍高速洛陽段上高速，隨後開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里一路向西。 一路順風順水的薛先生在過了三門峽東站後，發現了一個要命的情況： 車輛突發故障，剎車和檔位等系統無法正常執行，而此時車子依然始終定速行駛，保持在120公里/小時的狀態。 剛買一個多月的車子出現問題，讓他不知所措，車子已經無法減速、無法停車。 這意味著，只要前方遇到任何需要降速的障礙，他都將面臨生死考驗。後來交警奮力疏通所有關卡收費站，提出包含用貨車刮擦等方法迫使停車一系列解救措施均未能成功，此時的薛先生幾乎是快速奔向一條不歸路。 最終無解的情況下，一個多小時後，透過賓士廠商遠端解決問題，車速停下來。目前，失控仍沒有確切原因。“他們說沒出現過這種問題，連北京總部也說沒有出現過這種問題。”這個事件可以作為一個例子，等他們查出來是什麼原因了，告訴大家並解決問題，避免別人遇到同樣問題！ 本次意外，輕則違法，重則完成人員傷亡，這些技術哪怕是賓士大品牌，也是不值得信任，大家還是少用為好。畢竟不是每個人的車都能定時間被生產商控制的，出了事故廠商無非就是賠錢，甚至還不一定能承認責任。 科技雖先進，還需時間等待。

定速巡航的使用一般都是在高速上，地段起伏比較少，彎度也不是太大的地方才能用，為什麼呢？因為物理原理，車輛行駛時走到拐彎的時候只有兩種情況，要麼加速，要麼減速，所以你這時候如果用定速巡航駕駛，車速高的話，有可能翻車。造成安全事故。定速巡航經常使用的情況大多數都是跑長途，不用駕駛員老踩著油門踏板，減少體力消耗，是為了更好的增加駕駛體驗才設計的。這種配置只有中高檔車才有，出廠時肯定經過了嚴格的測試，應該是安全的，屬於智慧化駕駛。什麼東西都有它的弊端，也可能存在安全隱患。如果你駕駛不當，也會給你帶來安全事故，這個就因人而異吧，建議剛學會駕駛的朋友，和對車輛不怎麼熟悉的朋友不用用它。如果為了省一點力，而造成安全事故就得不償失了。總之，車是人操作的，安不安全取決於駕駛它的人，防範未然，安全駕駛才是正道。

你好，定速巡航的作用是駕駛員無需將腳放在加速踏板上，即可保持恆定車速，可在在高速公路或開闊的道路上使用，但是巡航控制使用不當會導致危險，僅在天氣好，開闊的高速公路上行駛時使用巡航控制。下圖所示為定速巡航的按鍵說明。

使用定速巡航有利有弊，有的人說定速巡航好，是因為這功能能釋放人的雙腳，它能保持設定的車速行駛，提高駕駛的舒適性，特別是在長時間跑高速時。

但是也有一部分的人說，這功能不太常用，可能一年也用不了幾次；這功能也不太安全，是覺得如果不用腳去控制油門和剎車的話，那麼在長時間駕駛汽車的時候，會容易產生疲憊感；至於人們擔心的，怕定速巡航失效的問題，我覺得這功能還是穩定的。

總結：我覺得定速巡航還是安全的，主要是要學會正確的操作車輛和保持良好的車距。

以下是定速巡航的操作方法，希望車主朋友們認真學習。

合理使用定速巡航絕對是可以降低危險係數的，如果說危險可能是你的開啟方式不對。

首先我們應該瞭解定速巡航的作用到底是什麼。簡而言之，定速巡航是透過系統設定一個恆定的速度，不用踩油門踏板就自動地保持車速；取消定速巡航則只需要剎車即可。

這樣有什麼好處呢？

第一，減少了不必要的車速變化，因此可以節油。

第二，無需踩油門所以減輕了操縱油門的疲勞感，使得駕駛更輕鬆。

從這兩點來看，在高速駕駛，尤其是長時間的高速駕駛過程中，定速巡航絕對是能讓駕駛員不至於因為帶油門而過快的產生疲勞感，所以在高速上使用定速巡航是能夠降低危險的。

其次，很多人說在高速用定速巡航更危險，更容易注意力不集中....這就是為了黑而黑了。有個詞叫“疲勞駕駛”，其實很多事故的產生都是因為疲勞駕駛，而非是定速巡航的鍋。駕駛時間過長誰不疲憊？既然疲勞駕駛了就按規定找地方停車休息或者更換司機，而不是讓定速巡航來背鍋。

前文提到還提到一個關鍵點，那就是正確的操作定速巡航。實際上定速巡航是有很多的環境侷限的：

第一，原則上僅用在高速上且車輛過多不可用。因為這玩意本身就是用在高速上的，並不適合複雜路況（比如車多）-----因為踩剎車就停止巡航了。

第二，雨天禁用，雪冰天禁用。因為路況變化大。

第三，盤山路或彎路過多，要禁用。恆定速度過彎是找死行為....

很多時候說的危險便是來自於對於定速巡航的“用法禁忌”而造成的，當我們避免在這些情況下使用定速巡航，或者只在高速無車的環境下使用，是不會有什麼危險的-------如果說單純的是定速巡航出問題而產生的危險麼....那麼只要活著都會有危險了...

危險啥危險，危言聳聽才是真的！汽車的高配置是為了更好的舒適性，定速巡航這個功能也一樣，對於一些路況比較好的高速，作用還是挺大的！

汽車的定速巡航還有更級別的ACC自適應巡航都是比較實用的功能，但是要注意定速巡航沒有那麼的智慧，只會按照一定的速度傻傻的進行形式。而ACC自適應巡航再加上車道預警功能的組合才是最安全的，可以根據實際前車的情況保持一個合理的車距。

這裡強調一個問題，為了安全，用單純的定速巡航的話，一定要注意安全，不要覺得啥事沒事，掉以輕心，甚至翹個二郎腿，如果前方有落石區域出現一些大的石頭，你這樣想躲避的話，即使汽車又再安全的安全配置也無所於事。

所以說汽車的定速巡航也好，acc自適應巡航也罷，都是可以用的，都是為了更好的駕駛方面，但是在使用的時候不可以掉以輕心，右腳也時刻放在剎車踏板的旁邊。