在正常情況下，輪胎的換位應該每10000公里進行一次。因為路面設計的關係，輪胎在正常使用的時候會出現肉眼不易察覺的偏磨，換位後可能會產生直線行駛輕微的跑偏，屬於正常現象，行駛一段時間後自然消失。如跑偏嚴重，可以適當降低相反方向輪胎的胎壓，以緩解跑偏現象，向右跑偏，降低左側胎壓，反之亦然，行駛一段時間後再將胎壓充氣到正常值。但，這和四輪定位沒有任何關係。輪胎換位的初衷是讓四個輪胎均勻磨損，延長輪胎的使用壽命，在輪胎的正常使用，前提是車的四輪定位角度符合原廠的正常值！（補充一點，前後H型對調不能解決上面所述的輕微偏磨，前後X型對調是輪胎換位的最佳方式，個人觀點，僅供參考！

先說結論，汽車輪胎是需要換位的。

一、輪胎需要換位的原因

由於輪胎的安裝位置不同，車輛前、後輪輪胎運轉時的工作條件和所承受的負荷也各不相同。比如前輪主要用於操控方向，故須承受較多的橫向摩擦力，而後輪一般所承受的摩擦力以縱向為主，並且當輪胎作為驅動輪時，磨損度也較被動輪大。一般轎車發動機在前部，駕駛座也在前部，所以前輪所承受的載荷比後輪大，而車輛制動或起動時（前輪驅動型），前輪先和地面發生摩擦，所以前輪比後輪磨損快。因此，為避免輪胎長時間受單一方向的磨損（偏磨），應定期適時地交換輪胎位置，使輪胎磨損均衡，在輪胎的整個生命週期內提供更好的操作效能，進而延長輪胎的使用壽命。

二、 根據車輛的驅動形式不同，輪胎的換位方式也各不相同。

前輪驅動車輛：將左後調至右前、右後調至左前、左前調至左後、右前調至 右後。後輪驅動車輛：將左前調至右後、右前調至左後、左後調至左前、右後調至右前。 四輪驅動車輛：前後左右輪全部交叉對調，即左前調至右後、右前調至左後、左後調至右前、右後調至左前。 三、 輪胎換位中應該注意的問題 養成每個月檢查輪胎磨損情況的好習慣，一旦發現輪胎偏磨嚴重，應及時對輪胎進行換位。輪胎換位時，一定要參照汽車生產廠商隨車配備的《產品使用手冊》給出的相關提示和輪胎安裝說明進行操作。 通常車輛前、後輪輪胎的氣壓是不同技師在換位後應按輪胎所在位置調整輪胎胎壓。 如果客戶車輛的備胎也和4條常用胎規格完全一樣，那不妨將備胎也加入進換位的行列中，這樣5條輪胎的磨損都會有所降低。但那麼除了將左前/左後互相對調之外，請將備胎移至右前、右前移至右後、右後輪則成為備胎休息。 如果客戶車輛的備胎是小規格的備胎（窄胎），那可千萬不要嘗試換位。因為窄胎的規格和結構與車上正常使用的輪胎均不相同，其充氣壓力要高得多，且窄胎設計時就沒有考慮將其作為常用胎來使用，這時，備胎就是備胎。單導向（有方向性花紋）輪胎的調位方法要特別注意。因為單導向輪胎花紋只在一個轉動方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安裝則失效，同時因花紋自身受力的原因，會損壞輪胎。因此，請觀察輪胎胎邊模刻的箭頭，該箭 頭指示輪胎應該旋轉的方向，必須小心注意保持正確的旋轉方向。因此，只能前後輪直向對調、不能左右交叉。 如果發現過早磨損、不規則磨損的跡象，除做四輪定位外，應適當提高輪胎換位頻率。

一般一年或者兩萬公里對換一次就可以了！

為什麼要對換輪胎？因為，經常給輪胎換位，可以使輪胎得到均衡磨損，從而延長輪胎的使用壽命。說得再明白點，就是儘量讓整車輪胎在同一時間“壽終正寢”！

以小型轎車為例：

1）交叉換位法：就是右前輪和左後輪換位，左前輪和右後輪換位。這種換位方法，適合沒有方向性要求的汽車。

2）迴圈換位法：就是左前輪、左後輪、右後輪、右前輪以逆時針方向迴圈換位。這種換位方法，適合有方向性要求的車輛。對於小型轎車，選擇“迴圈換位法”比較好。

3）只換前輪法：就是隻換前輪。做法是：只在使用原車輪胎的這段時間內實施“迴圈換位”，但還未磨至極限時（大約還有半成新時）就將兩前輪更新。更新時只用一隻新胎，再配一隻備胎，另一新胎作為備胎，並將換下的舊胎進行儲存，以備再用。等後輪磨損到極限時，再將前輪換到後輪。這樣迴圈的結果，每次輪胎只換兩隻，其中一隻與備胎頂用，不僅可以保證備胎常新，而且前輪使用保持在“半新”以上，使行駛安全性大大提高。

4）注意事項：無論“交叉換位法”、“迴圈換位法”還是“只換前輪法”，該換胎時一般都是整車輪胎全部更換。

如果出現車輛跑偏，輪胎偏磨一邊或者換了底盤件，都需要四輪定位的，如果只是換了輪胎則不需要，只要做個輪胎動平衡就可以

汽車的輪胎換位有沒有必要呢，從經濟實用的實情情況出發，它是需要的。原因有以下幾個方面。

第一，汽車的大多都是前置前驅的，這個對於前輪胎來說，它乾的活兒非常的多，它需要做為動力輪來使用，還要作為轉向輪來使用，同時最重的發動機和變速箱也在前車身，所以它的受重也最大的，作為最累的前兩輪，它們的磨損也是最快的。第二，汽車的後輪多為從動輪，它主要只是起到了一個負載的作用，沒有動力，也不起轉向作用，所以大多數小轎車的後輪都是比較省心省力的，也就是磨損就會比較小，同樣的使用，後輪在使用一段時間之後就會比前輪有更少的磨損。

第三，綜合實際的使用，換輪就可以降低使用輪胎的成本，使用一段時間之後，把後輪放到前輪來使用，就可以加多利用率了，這是很經濟的一種作法。

第四，還有一種情況就是左右輪胎行駛結果不同的，也有的地方叫吃胎，就是單條輪胎左右磨損不一樣的，這個可以使用左右輪胎的方式，以達到最經濟的實用效果。

所以換輪胎還是一種很這實用，操作也不是很麻煩的經濟用胎方法，大家可以多觀察自己的輪胎使用情況來操作。

汽車輪胎是否需要換位以兩大因素決定

偏磨程度

行駛里程

汽車車輪偏磨是無法避免的問題，且主流代步車型的偏磨程度絕對不一致。造成偏磨的原因為車輪並非絕對90度垂直（⊥）於地面，與地面接觸的胎冠位置左右兩側承受的壓力是不均衡的；輪胎的多多少少都會有些“外八字”，角度的特點參考下圖。

外八的設計並不是結構缺陷，而是為了提升車輛轉彎時的車身穩定性，以及車輪與懸架承受作用力的程度大小。試想車輛在轉彎時會出現側傾，造成側傾的原因是橫向作用力的出現，也就是一種無形的作用力推著車身往外側偏移；此時如果車輪絕對垂直於地面則車輪容易出現“內八”，懸架承受的作用力與車輪的摩擦力都會受到很大的影響，而外八卻能一定程度的利用輪胎“抵住”的能力克服作用力，這就是車輪總會有些傾角的原因。

重點1：外八的設計能讓車輛失控極限更高，但也實實在在的造成了輪胎的偏磨；胎冠兩側垂直壓力的差異決定了摩擦係數的差異，而摩擦自然會存在磨損，所以車輪的內側磨損一般都要比外側嚴重一些——這就是所謂的偏磨。理論上為了延緩偏磨則需要定期四輪對調，以改變車輪位置而改變輪胎內外側實現合理的磨損，同時還要考慮到前後輪磨損的差異。

重點2：絕大多數普通代步車均為前置前驅動力佈局，指車輛的發動機變速箱橫向佈局在車頭位置，以直接驅動前輪輸出動力的方式拉動車輛行駛。這種設計的優點是能夠降低製造成本，同時減輕車身重量實現輕量化節油；但也造成了前輪要承受更大的壓力（磨損），且負責轉向還需要承受不同角度的磨損，所以前驅車的前輪往往比後輪磨損嚴重，定期四輪對調似乎是比較合理的，對調方式參考下圖。

思考另一個問題：偏磨與老化

車輪的偏磨是無法否認的事實，但是大多數車輛的偏磨並不嚴重，甚至在正常更換輪胎的週期內，其磨損程度對輪胎排水能力與摩擦力都不會有明顯的影響。這裡的重點是以磨損與老化兩個標準，如何判斷輪胎的正常更換週期（標準）；以磨損為標準是非常容易判斷的，輪胎的胎肩外側位置會有一個三角形的指示符號，胎冠凹槽內會有凸起點；如偏磨對稱位置達到三角形符號的指示標準，或者磨損時凹槽內的凸起點則需要更換或對調，如遠沒有接近這一標準則無需對調。

家用代步汽車的行駛里程總會比較短，年均1萬公里左右相信是符合大部分使用者的標準。而輪胎的磨損總能夠維持7萬公里左右的正常使用，即使是靜音型不耐磨的輪胎也可以達到這一標準；所以輪胎偏磨程度往往不會影響車輛行駛安全，除非懸架系統受到過沖擊或本就存在設計的缺陷。那麼剩下的標準則是以老化程度作為判斷更換輪胎的標準，是否需要四輪對調也可參照這一標準。

由合成橡膠打造的汽車輪胎會自然老化，其狀態的變化是硬度的逐漸增長與韌性的逐漸變差。在使用4~6年之間時輪胎硬度會很高，而輪胎在行駛中又會被高頻率的碾壓變形，在變形過程中會造成輪胎開裂。第一開裂位置會是胎冠凹槽內的底部，路面起伏對胎冠的頻繁撕扯會加速開裂；其裂縫達到2mm左右既需要更換；第二開裂位置是輪胎的側壁，其厚度僅為6mm左右且加固層強度很低，只要開裂則建議更換——此時輪胎磨損程度往往不高，偏磨程度也往往很小。

總結：汽車輪胎是否需要四輪對調，參考因素首先是輪胎的偏磨程度，如偏磨不嚴重實際不用費力的更換。如輪胎使用5年左右偏磨仍舊不嚴重的話，下一步需要考慮的問題實際是整體更換新輪胎而不是對不對調了。

那是需要你觀察一下你的四個輪胎胎面磨損是否是正常，若四個輪胎磨損正常大可不必，若是磨損差異較大，則可以適當調換位置。.