1.混合氣過稀，最主要原因或者說根本原因，是噴油量不足，而空氣過多。

2.噴油量不足多是燃油泵油壓過低造成的，造成噴油量不足，從而引起過稀。

各種進氣感測器不能準確檢測出進氣量，導致噴油量不足。積炭過多、噴油被積炭吸附也會導致噴油量不足。氧感測器的閉環控制失效、進氣量檢測不準確，也會導致噴油量不足導致過稀現象。

3.噴油器髒、堵，或者控制電路故障也會導致混合氣稀。

4.進氣壓力感測器訊號不良也會產生混合器過濃或過稀現象。

1可能是發動機空氣空濾過髒導致的

2可能是發動機的空濾流量計出現了故障。

3可能是發動機的空調壓力感測器出現了故障。

4可能是汽油品質不過關

5可能是進氣系統漏氣可以導致混合氣過稀，檢查機油尺是否插嚴，機油蓋密封墊是否老化，廢氣閥是否損壞。

6可能空燃比不對導致的混合氣過稀，建議檢查節氣門是否髒了，噴油嘴霧化是否良好。

希望對您有用

當混合氣體中，汽車燃油混合氣的濃度含量大大低於固定值的時候，這也就是所說的汽車混合氣過稀。

通常出現汽車混合氣過稀過濃的情況，汽車都會在出現一定程度問題。汽車混合氣濃度過低，也就是空氣多，燃油少，汽車會出現動力不足等問題；汽車混合氣濃度過高，也就是空氣少，燃油多，將會出現燃油燃燒不徹底，耗油量增加，汙染物排放增加，汙染火花塞，並且容易造成點火不良，形成惡性迴圈。

汽車混合氣指的是氣態化汽車燃油和空氣混合的氣體.當混合氣體中,汽車燃油混合氣的濃度含量大大低於固定值的時候,這也就是所說的汽車混合氣過稀.油多空氣少就叫混合氣過濃,油少空氣多就叫混合氣過稀.

發動機混合氣過稀症狀：

①混合氣過稀,會使發動機不易起動.  

②發動機起動後,怠速不穩定，容易熄火. 

④汽車行駛中發動機動力不足. 

⑤汽車行駛中發動機有過熱現象.

發動機混合氣過稀原因：

①汽油濾清器過髒堵塞,或汽油中有水,或供油系統中產生氣阻,使供油量不足,引起發動機混合氣過稀故障.

②由於汽油泵的故障,使供油壓力和供油量下降,引起發機混合氣過稀故障. 

發動機混合氣過稀故障排除：

①用檢測儀讀資料流,分析發動機工況.

②先檢查進氣系統,因為比較容易檢查,用清洗劑噴轉速有變化就有漏氣.

④氧感測器感器重點檢查,氧感測器可以在廢氣中檢測氧氣含量.

混合氣過稀或過濃的原因

混合氣過稀 多是燃油泵油壓過低造成的 噴油器髒堵 或者控制電路故障也會導致混合氣稀 進氣壓力感測器訊號不良也會產生濃稀現象 過濃一般是噴油器滴漏 空濾器堵塞 燃油壓力調節器卡死 你所說的故障 你應看看資料流 看一下噴油脈寬 氧感測器電壓變化情況 你試過車沒有 是否有加速無力的感覺 解碼儀要和試車狀況相結合

混合氣過稀主要原因是噴油量不足。

1、各種進氣感測器不能準確檢測出進氣量，導致噴油量不足

2、積炭過多、噴油被積炭吸附。

3、氧感測器的閉環控制失效。

混合氣過濃、就是噴油量過多。

1、怠速、發動機滿足扭矩，導致混合氣過濃

2、氧感測失效

3、進氣量檢測不準確

混合氣過稀的危害或故障現象

混合氣過濃和過稀都會導致發動機不易啟動

過濃還會導致燃料燃燒不全 浪費燃料 過稀會導致發動機動力不足

1.當混合氣過濃時，由於燃燒不完全，會使汽缸中產生大量的一氧化碳和遊離的炭粒，造成汽缸蓋、活塞頂、氣門和火花塞積炭，排氣管冒藍煙、排氣汙染嚴重。況且，廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發生排氣管“放炮”現象。此外，由於這種混合氣的燃燒速度較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將大大增加。再有，可燃混合氣過濃還會沖刷和破壞汽缸中的潤滑油膜，使摩擦副零件的潤滑效能得不到可靠保證。混合氣過濃會對發動機的怠速效能產生較大的影響，主要表現在怠速轉速極不穩定，嚴重時無怠速，最終導致發動機熄火。此時，若拆下火花塞會發現其電極顏色為黑色，即可確認為可燃混合氣過濃。

2.當混合氣過稀時，燃料的燃燒速度降低，有一部分混合氣的燃燒，會在活塞向下止點移動時進行（指四衝程發動機，即燃燒室空間容積逐漸增大的情況下）。嚴重時，燃燒過程甚至會推遲到下一個迴圈的進氣行程開始以後，使殘存在汽缸中的火焰由開著的進氣門將進氣管內和化油器出油腔內混合氣點燃，形成回火（也稱化油器回火）併產生拍擊異聲。這部分混合氣燃燒不但放出的熱量中變為機械功的相對較少，而透過汽缸壁傳給冷卻水或散熱片散失的熱量，卻相對增多。因此，過稀的混合氣會造成發動機過熱，輸出功率下降。混合氣過稀會使其怠速轉速偏高，加速回油門時，發動機轉速在短時間內難以降到怠速轉速。此時拆下火花塞，會發現電極顏色為白色，即可確認為可燃混合氣過稀。

汽車發動機回火放炮故障原因可能是油路或進氣系統出現故障：油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因主要是：油壓過低；噴油器堵塞。進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因主要是：控制進氣量的感測器失效；進氣歧管漏氣。

汽油發動機要保證正常工作，必須同時具備三大要素：足夠的汽缸壓力；準確而強大的點火；合適的可燃混合汽。

如果某一要素不能滿足，勢必對發動機造成影響。尤其對於電控發動機來說，混合汽中的燃料與空氣的比例要恰當，汽油要充分地霧化，並且與空氣要很均勻地混合，這樣才能使混合汽容易點火燃燒，進而燃燒得更為徹底，並且將燃燒後的廢氣從汽缸內排出。

何為“合適的可然混合氣”？

這是指混合汽的空燃比。理論上1kg汽油完全燃燒時需要14.7kg空氣。這種空氣和燃料的比例稱為理論空燃比。當實際空燃比小於理論空燃比時供給濃混合汽，此時發動機發出的功率大，但燃燒不完全，生成的Co、HC多；反之，供給稀混合汽時，燃燒速度變慢，燃燒不穩定，使得HC增多。在電控汽油噴射系統中採用閉環控制的方式，將空燃比控制在理論空燃比附近。

氧感測器透過監測排氣中氧離子的含量來獲得混合汽空燃比訊號，發動機電腦根據氧感測器訊號，對噴油進行修正，實現空燃比反饋控制（閉環），達到降低排放、節約燃油的目的。

混合氣過稀的原因

一般來說，混合汽過稀原因有：

氧感測器失效。進氣道問題、空氣流量計故障；油少。燃油濾清器堵塞；噴油器堵塞；積碳過多，燃油被積碳吸附。燃油泵油壓低。控制電路故障。 混合汽過稀會造成以下四種故障：發動機不容易啟動；發動機啟動後，怠速不穩定；踩油門踏板，轉速不容易提高，猛踩油門，有回火現象，嚴重時導致發動機熄火；汽車在行駛中發動機還有過熱現象。

顧名思義，混合氣通常說的就是由兩種或兩種以上的氣體混合組成的氣體。而汽車發動機混合氣，通常指的是燃油與空氣的混合物，也就是汽油、柴油等和空氣的混合物。對於汽油發動機，混合氣就是指氣態化汽油和空氣混合的氣體，當混合氣體中，霧狀汽油的濃度含量大大低於固定值的時候，就是所說的汽車混合氣過稀，當然如果霧狀汽油的濃度大大高於固定值時，就是所說的混合氣過濃。

汽車混合氣濃度過稀，汽車會出現動力不足等問題；汽車混合氣濃度過高，也就是空氣少，燃油多，將會出現燃油燃燒不徹底，耗油量增加，汙染物排放增加，汙染火花塞，並且容易造成點火不良，形成惡性迴圈。

其實，混合氣濃度過稀主要就是供油不足，一般分為噴油器以外油路和噴油器以內油路故障兩種情況。噴油器以外油路供油不足的原因，一般有以下幾種情況，第一，汽油濾清器（汽油泵）有雜質阻塞（濾網過賬），或工作故障油壓不夠；第二，汽油管路中有阻塞現象或者油管有破損；第三，油管接頭有鬆動漏氣；第四，汽油中有水或發生氣阻；第五，汽油泵進出油閥貼合不嚴；第六，進氣壓力感測器或空氣流量計等各種進氣感測器不能準確檢測進氣量，導致噴油量不足。

噴油器以內油路供油不足的原因，一般有以下幾種情況，第一，噴油器進油口有阻塞現象，使外油路提供的油不能暢通地進入燃燒室；第二，浮子式右面過低或者浮子式髮卡；第三，噴油器積碳過多，噴油被積碳吸附等。

可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對發動機的動力性與經濟性有很大的影響，理論上1kg汽油需要空氣14.7kg才能實現完全燃燒。

在找到混合氣過稀的原因之前，我們有必要說一下什麼時候才是“過稀”狀態，不然有些人以為只要偏離理論比例就是過稀了。

評價燃燒的程度，有空燃比和過量空氣係數兩種。其實在發動機實際運轉過程中，過量空氣係數是在1.05～1.15之間，也就是說混合氣“稀”是常態。通常只是在過量空氣係數超過1.15時，才會被定義為達到“過稀”狀態。

既然混合氣是有比例之說，那麼它出現變稀問題就有兩種解釋了，要麼是進入缸內的汽油不足，要麼是進入缸內的空氣不足。

因為進氣量過大的現象不多（通常與氧感測器故障有關），通常來說，燃油供給不足是最為常見的。

比如漏油或堵塞就是常見原因，像1)油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞；2)噴油器有堵塞，噴油量過少；3)汽油泵進、出油閥貼合不嚴等，都有可能引起。

除此外，像進氣壓力感測器或空氣流量計故障；汽油泵工作不良，輸出的油壓較低等，也都可能導致燃油供給不足，出現混合氣過稀問題。

總之，有很多原因會引起混合氣過稀的問題，但因為有各種感測器進行監測，大家平時不用太擔心。不過如果聽到發動機出現砰砰的放炮聲，起動後轉速難提高，嚴重時有發動機加速無力、怠速抖動，起步容易熄火等現象時，就有可能是混合氣過稀，這時候就要引起重視了。