首先個人認為無人駕駛在很長的一段時間內，

還只能在特定的環境實現

所謂很長一段時間，至少 10 年 20 年

特定的環境，固定的路線，園區等

完全開放的無人駕駛，可能還早得很

如果說無人，那應該飛機無人，輪船無人，火車無人

最後才會輪到汽車無人。

但是自動駕駛應該會發展很快，對人類駕駛員的依賴會越來越小，開車也越來越輕鬆，但是不可能完全替代人。

乘坐過國內好幾個品牌的，自動駕駛的卡車

說實話體驗很差，起步換擋頓挫感特別的明顯

就好比一個剛進駕校一個星期的學員

只是能把車開走而已

所以我個人更喜歡自動駕駛加上我可以主動干預的車

不喜歡，甚至不敢坐完全無人駕駛的車

哇哦，這個問題瞬間讓我興趣提了起來。

俗話說得好，懶惰促進了科技的發展。

哈哈，開玩笑的說，正是因為懶惰精神才逼得車企不斷的研發無人駕駛技術，提升無人駕駛的級別。

試想一下無人駕駛的未來，在擁擠的上下班路上，不管外邊多麼的擁堵，啟動無人駕駛，能夠眯著眼睛雙手放在腦後愜意享受著動聽的音樂，不費一絲腦子平安到了家和公司，也是挺美好的事情。

說起來，駕駛體驗是件奇妙的事情。相信沒有人會喜歡擁堵帶來的惡劣體驗。但是，如果我擁有一臺動力強勁、操控優秀的好車，能夠讓我在閒暇之時體驗到激情駕駛所帶來的荷爾蒙飆升，那何樂而不為呢？

閉上眼暢享一下，如果將來有這麼一臺車，它能讓你在堵車或者單調路況時，解放雙手，讓思路集中在有意義的事情上，又能讓你在週末的時候感受一把速度與激情，豈不妙哉？

大馬力的加持，發動機運轉時的嘶吼，方向盤握在手中去追尋駕駛的快感不能丟。但是我又懶，在市區裡為了生活來回奔波的時候，無人自動駕駛也能讓我輕鬆很多。

兩種環境，兩個體驗，不是我貪心，但我都想擁有。

無人駕駛和有人駕駛都有利與弊。無人駕駛很方便，節省人力財力。適合公共交通運輸。如無人貨車和已經推出來的無人公交車。固定的路線，車子需要與其他車輛分流。可以防止駕駛人員疲勞，已經對身體健康影響。

無人駕駛也有許多不足的，還沒有做到安全可靠，正真脫離無人，不需要人。

喜歡無人駕駛，是因為他的前景廣泛，對他充滿希望。他是能造福人類的東西。

隨著是技術成積累，相信遲早是會取代人的。無人駕駛是服務人類的，只要應用的好，這一切不會是夢想。到時候會改變過去的認知的。

最主要的是，無人駕駛可以緩解一天工作勞累帶來的疲勞駕駛，注意力不集中或者心情不好，情緒波動較大時，防止暴力駕駛和情緒化駕駛，提高安全性。

很多人都說，2020年是無人駕駛的元年，從這一年開始進入爆發增長期。是的，無人駕駛技術一定肯定而且必須是未來的發展趨勢。如果你差不多30歲，那麼我敢說你有生之年也一定能感受到無人駕駛的生活。沒辦法，科技就是這麼牛逼，世界就是這麼無聊。一切源於科技。卡爾本茨不會想到他的賓士能夠從那個不比馬車複雜多少的簡陋玩意兒，變成130年後的賓士S Class，豐田喜一郎不會想到做紡織機起家的他，將來會成為全球規模最大的車企，並且在油電混合動力領域一枝獨秀，亨利福特更不會想到將來的某一天，竟然會有特斯拉這樣的純電動車。如果沒有科技的推動，那麼上面的這幾位汽車界的巨擘就根本沒有機會把汽車產業做到今天的規模，強大的動力舒適的內飾優秀的操控更是無從談起。

至於大家熱論的駕車因為有駕駛樂趣，而不會選擇自動駕駛的問題。我認為，這是時代產物的自然更替，現在路上不也沒馬了嗎，大家也沒有放棄騎馬的樂趣，只不過騎馬放在了馬場及運動場了而已。有了自動駕駛，至少我們找停車位沒有那麼難了，路上沒有那麼堵了，到時候你可以把後排座椅拆了放張床進去，想幹什麼幹什麼（至少可以隨意的打個牌）或者搬個電視、電腦進去，路上的時間就真的變成了休閒時光了。

自動/無人駕駛技術大勢已到，我們拭目以待。

我更喜歡有人駕駛，我覺得生活還是交給人好點，最起碼有點情感，還會應急，不是冷冰冰的金屬和程式程式碼，只是知道執行

無人/自動駕駛技術怎麼定義？簡單的來說無人/自動駕駛的基本思路就是利用駕駛輔助功能和網際網路雲端資料，來實現汽車的導航、控制和駕駛。它是一種透過電腦系統實現無人/自動駕駛的技術。在20世紀也已經有數十年的歷史，於21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。比如，谷歌自動駕駛汽車於2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證。截止目前，全球將近100家無人駕駛公司，包括谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……紛紛投身這次創新洪流。

很多人都說，2020年是無人駕駛的元年，從這一年開始進入爆發增長期。是的，無人駕駛技術一定肯定而且必須是未來的發展趨勢。如果你差不多30歲，那麼我敢說你有生之年也一定能感受到無人駕駛的生活。沒辦法，科技就是這麼牛逼，世界就是這麼無聊。一切源於科技。

卡爾本茨不會想到他的賓士能夠從那個不比馬車複雜多少的簡陋玩意兒，變成130年後的賓士S Class，豐田喜一郎不會想到做紡織機起家的他，將來會成為全球規模最大的車企，並且在油電混合動力領域一枝獨秀，亨利福特更不會想到將來的某一天，竟然會有特斯拉這樣的純電動車。如果沒有科技的推動，那麼上面的這幾位汽車界的巨擘就根本沒有機會把汽車產業做到今天的規模，強大的動力舒適的內飾優秀的操控更是無從談起。

在國內，今年7月5日，李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車，駛上五環。他雙手放開駕駛盤，滿臉微笑地對著鏡頭。影片另一端，正連線著百度AI開發者大會數千名觀眾。（不過之後好像他被交警隊追究調查了。。）而這並非無人車在國內第一次亮相。早在今年4月，長安無人駕駛汽車已完成2000餘公里無人駕駛。

無人/自動駕駛大勢的到來，只是時間問題。

那麼再說說，無人/駕駛技術目前所面臨的最大問題。

根據資料顯示，如果現在所有路面車都裝上無人/自動駕駛技術，交通事故率將降低80%以上，但是目前也存在著問題。比如，如果出現突發狀況，肯定會撞上前面的車，假如前面是一輛陸巡和一輛FIT，電腦識別撞上陸巡會讓雙方人員造成損傷要小，那它會自動選擇撞上陸巡。但是這公平嗎，陸巡車主找誰惹誰了，花錢買安全的車還要無條件承擔被撞。再如果說，突發情況要撞上前面，而前面是兩個人呢？一個致死率是50%，一個是100%呢？電腦又該如何選擇？如果無人自動駕駛汽車行車中，撞傷、撞死了人，責任由誰來承擔？誰知道是否是車主手動關閉自動駕駛系統，造成故意傷人？汽車廠家敢承擔嗎？Google 敢說你隨便開，出了事我擔著，那你Google不成了殺人工具了嗎？除非路面汽車全部裝上無人駕駛，並且駕駛者只能設定目的地而不能駕駛。這也是一個問題，事故責任劃分難。（不過之前沃爾沃發表宣告，將對自動駕駛汽車事故負責到底，雖然大家都知道負責一說也是很多年之後的事了，不過確實提高了沃爾沃在此技術行業的知名度及好感。）

還有其它一些問題，比如在雨雪冰雹及颶風等自然災害下是否可以安全行駛？技術透過雲服務來提供，那如果被黑了呢？豈不是車要帶著我自殺去？等等一系列的問題還有待解決。

至於大家之前熱論的駕車因為有駕駛樂趣，而不會選擇自動駕駛的問題。我認為，這是時代產物的自然更替，現在路上不也沒馬了嗎，大家也沒有放棄騎馬的樂趣，只不過騎馬放在了馬場及運動場了而已。有了自動駕駛，至少我們找停車位沒有那麼難了，路上沒有那麼堵了，到時候你可以把後排座椅拆了放張床進去，想幹什麼幹什麼（至少可以隨意的打個牌）或者搬個電視、電腦進去，路上的時間就真的變成了休閒時光了。

自動/無人駕駛技術大勢已到，我們拭目以待。