炮塔載機本身就是一個大目標，且機動性很差，縱使炮塔再多也無法對機身更小的戰鬥機先敵開火。我們在電影中看到的大部分都比較誇張，真正的空戰中，戰鬥機的攻擊方式一般都是進入射程、攻擊、脫離。更致命的是炮塔受安裝位置限制，死角太多，戰鬥機進入炮塔的射擊範圍也就是一瞬間的功夫。二戰後，戰鬥機速度越來越快，炮塔就此告別歷史舞臺

關於二戰的轟炸機擁有多個炮塔的情況下，還打不過戰鬥機的問題，可以為大家進行一下側面的解釋。

1.二戰轟炸機，主要作戰方式是針對地面目標進行定點或者地毯式轟炸，而戰鬥機的作戰方式主要是制空權的爭奪，二者作戰的領域不同確定了無法同臺進行競技。

2.二戰轟炸機由於需要搭載大量的炸彈、人員及自衛武器，機體比較大，飛行速度和機動方面都要大打折扣；而戰鬥機主要是空中決鬥和護航任務，機體小，並且靈活機動。

3.二戰轟炸機在空中的自衛武器只有搭載的炮塔，只能進行必要的自衛還行，如果作為制空與戰鬥機角逐的時候只能任其碾壓，很少有能力擊落機動靈活體形較小的戰鬥機。

4.二戰時期，轟炸機的主要武器是航彈和機載人員控制的炮塔，都是比較笨重的，而且不能做大載荷的機動。而戰鬥機則是以機載航炮為主要作戰模式，機動靈活。只要在飛行包線內就可以進行相應的大載荷機動格鬥。

5.機載炮塔在空中打機動目標，打較大飛行速度相對穩定的還行，對上靈活機動的目標就只能大炮打蚊子，全靠蒙。而戰鬥機打轟炸機，只要在有效射程範圍內，對準飛過去找到提前量就可以十拿九穩的把對方擊落。

以上五點是二戰時期，轟炸機與戰鬥機空戰區別與特點。

二戰戰鬥機為一個人駕駛，暨一個人與敵機纏鬥；而轟炸機則為一個機組：機長（主駕駛）、領航員、投彈手、射擊手等。一個人駕駛操作的戰鬥機，在與敵機的對決中，由於能夠抓住及時擊落敵機的機會，且機關炮發射按鈕又是設定操縱桿上，故而在瞄準具套住敵機並抓住開火最佳時機時，往往能夠及時摁下機關炮發射按鈕擊落敵機。而轟炸機由於是駕駛員負責飛行操作，射擊手則是一個人操縱機槍：因而射擊手很難及時抓住最佳開火機會，從而讓敵方戰鬥機得以逃過被擊落的厄運。也就是說，轟炸機射擊員與駕駛員兩者都處於各自為戰的狀態：駕駛員想著如何避開敵方戰鬥機的攻擊；射擊員則想著能夠抓住擊落敵方戰鬥機的機會，再加上轟炸機由於機體龐大而機動性較差，根本無法與敵方戰鬥機纏鬥。所以，轟炸機唯有靠己方戰鬥機保護才能夠提高生存能力。

誰炮管多火力猛誰就贏的嗎？在有效存活的前提下你才有擊落對手的可能，而有效存活一是靠自身的機動性，二是靠運氣（在那個沒有制導武器的年代，如果大家技術一樣打不打的著純看人品）我戰鬥機一秒拉昇100米，你轟炸機除非渾身無死角都是炮管，不然你怎麼打的到我？

簡單，天空如此之大，戰鬥機飛行如此之快，那麼。你的炮塔，即使再靈活也打不中，在天空之中，如圖脫韁的野馬一般的戰鬥機。

其實關於轟炸機上裝炮塔，這件事情，用我們現在的眼光來看，這有點不倫不類，因為現代戰鬥機普遍有超音速飛行這一種狀態模式。而且加上現在各種各樣五花八門的空對空武器，轟炸機上裝炮塔這個行為，反倒顯得有些不倫不類，而且還有些多餘，畢竟戰鬥機不會跟你玩臉對臉的格鬥，你裝一個炮塔，你還得考慮一下你的氣動外形，這樣的話整個飛機的設計上來講就有點兒過於繁瑣。

不過在二戰初期的時候，很多飛機的效能都特別低，比如說，日軍侵華戰爭的時候曾經使用的各種型號的飛機除了比較先進的零式戰鬥機以外，其他的飛機都為老舊的機型。而法國，波蘭等一系列在第二次世界大戰初期，陣亡的那些國家，它的飛機技術更是隻停留在一戰的時候，德國人之所以閃電戰能夠快速地推行其原因與他們空軍上的優勢密不可分。能夠從二戰初期一直延續到二戰末期的戰鬥機。屈指可數。

那個時候飛機的大部分效能都十分相近，因此，很多飛機改一改就可以變成其他的飛機，比如說著名的美國的雷電戰鬥機，俗稱的奶瓶。飛機上如果掛在炸彈，它就是轟炸機，如果。去掉炸彈，然後掛上機槍，這就是戰鬥機。當時的飛機的話，它的區分性還並不是那麼強烈。然後斯圖卡俯衝轟炸機，很多德國的斯圖卡佛中轟炸機的飛行員都不是選擇用炸彈把敵人的目標給炸死，而是用。斯圖卡轟炸機上的幾炮把敵人的坦克車輛給打爆。有的時候，斯圖卡俯衝轟炸機，甚至能跟敵人比較舊的戰鬥機掰掰腕子。

在這種情況下，發展大型的轟炸機，那麼它的機動能力就會受阻，他沒辦法像戰鬥機一樣能做出各種各樣的規避動作和機動動作，這個時候針對各國的戰鬥機效能不高，因此有的人就提出在戰鬥機上組織機槍陣。透過火力上的交叉封鎖來個打擊來犯的那些戰鬥機。因此，只要條件允許，當時的重型轟炸機上是儘可能多的裝炮塔。

但是，隨著第二次世界大戰的進行，世界航空科技迎來重大的變革和與革新，飛機的馬力，飛機的佈局，以及飛機的技術創新都迎來了質的飛躍和發展，飛行速度，飛行高度，飛行馬赫數越來越高。同時戰鬥機的機動能力也開始提升轟炸機面對的並不是那些老舊的老爺機了，而是嶄新的，從飛機的製造廠裡面出來的那些先進戰鬥機，這個時候有些戰鬥機，甚至能跟後來低端的那些噴氣機一較高下。

轟炸機為了完成他多樣的轟炸任務和繁重的投彈任務選擇越做越大，

在沒有戰鬥機護航或者擁有制空權的情況下，對深入戰區進行轟炸的轟炸機而言，每一次轟炸飛行都是一場嚴酷的戰鬥。

一、炮塔有射界限制，空中六個方向不可能都做到360°

二、載彈量有限，很容易被高機動的戰鬥機佯攻浪費彈藥

三、瞄準系統落後。當時的轟炸機槍炮手瞄準基本都是信仰命中，沒有炮瞄雷達，沒有鐳射測距，沒有彈道計算機，也沒有近炸引信。碰到地方戰鬥機，只能祈禱別跟著自己吧！

戰鬥機與轟炸機相比，體積小，速度快，機動能力強，轟炸機速度慢，體積大，機動不靈活，所以和戰鬥機相比只有捱打的份，他裝那麼多機器槍都是人為的操作，轉動慢，瞄準的慢，所以打不過戰鬥機。

因為二戰轟炸機體型巨大不夠靈活，且其重要戰鬥目標是戰略轟炸，講究飛行穩定性，空中機動可以用笨重來形容。而戰鬥機恰恰相反以空戰為戰鬥目標，為了空中更加靈活戰鬥機更緊湊結實，氣動佈局更加追求不穩定性，且空中火力更集中更強大，更講究一擊必殺一擊脫離的戰術動作，所以轟炸機就算增加再多的自衛炮塔也僅僅只是讓自己的空重變得更大，更不利於空中機動而且會適得其反，被戰鬥機輕而易舉的咬住尾巴，一頓猛射如果還未來得及投彈，極可能導致彈藥殉爆最終變成一顆絢爛的空中爆竹。

因為轟炸機缺乏靈活性，這也是兩種飛機的用途導致的

一百個炮臺也沒用，戰鬥機靈活，看準你薄弱位置打了就跑。轟炸機又追不上。

轟炸機的任務是對地面目標的攻擊，而不是空中格鬥。因為其速度慢、目標大，雖然火力強大但比較笨重，因此屢屢成為目標小且十分靈活戰鬥機的靶子。

轟炸機加裝炮塔完全用於自衛。轟炸機本身笨重，不靈活，戰鬥機則不同，機動性十分不錯，打完就跑，而且飛行速度快。爬升，轉彎，俯衝都很靈活。這些優勢轟炸機沒有，所以，轟炸機當然不是戰鬥機的對手了。

首先轟炸機體型太龐大，靈活性不夠好。戰鬥機體型小的多，靈活性相對來說就好的很多很多了！

下面我就細說一下:

首先，從本職工作來看，轟炸機的任務是在對地攻擊，而戰鬥機則是要搶奪制空權，在這樣不同的側重下，戰鬥機在空中對比轟炸機具備更多的制空優勢一點都不奇怪。其實戰鬥機在空中不如轟炸機的言論早就存在了，過去日本就有一位叫做源田實的軍官提出過所謂的“戰鬥機無用論”。這個觀點就是認為轟炸機在升限和速度上都超過當時的戰鬥機，戰鬥機壓根沒法對轟炸機形成有效的攔截，而且轟炸機自身可以依靠安裝機槍/機炮塔來應對戰鬥機的威脅。可是從二戰的實戰角度來看，這個言論無疑是被徹徹底底的打臉了。

第一，二戰時期戰略轟炸方式是依靠水平轟炸，可是由於當時的技術，在過高的高度執行水平轟炸，就意味著轟炸精度的慘不忍睹，所以轟炸機實際上並沒有太多對於戰鬥機的升限優勢。第二，儘管理論上轟炸機可以擁有10個甚至更多的炮塔，但是這些炮塔是遍佈整個機身的，且不可能全部朝向一個目標，這就導致在某些方向上，面對擁有4臺以上機槍/機炮的戰鬥機，轟炸機並不難發揮出理論上的自衛火力優勢。而即便轟炸機依靠組成編隊，使其自衛火力優勢能夠得到最大發揮，也要考慮到由於擔心誤傷帶來的射角限制。

首先我們應該搞清楚二者裝備機炮的用途，二戰轟炸機搭載的炮塔最終的目的還是處於防禦為目的的，其10個甚至以上更多的炮塔最終的目的是在飛機周圍形成一個彈幕，並配合大編隊的轟炸機組合形成一個讓戰鬥機難以靠近的火力網。這就像是刺蝟長了很多刺一樣，並不是為了去捕獵。

而戰鬥機所準備的機炮，目的是在於攻擊，對於攻擊而言，最重要的不是說火力有多猛，而是能否快速的佔據攻擊戰位發動攻擊。那麼在這樣的訴求下，戰鬥機的機槍向前射擊就是一個唯一專案。前向射擊一來可以使得攻擊朝向永遠指向機頭，另外飛機的重量也可以大為降低。實現快速的共計。這就像是獅子或者老虎一樣，發動攻擊的時候靠的是腿部的力量快速奔跑，然後以牙齒一招制服獵物。

這就是二者的差別。事實上不僅僅是飛機，對於大部分的武器裝備而言，機動性的訴求都會比皮糙肉厚的訴求更好的。一個典型的例子就是二戰後期德國的鼠王坦克，雖然很成功，但是在絕大多數情況下它只能當做一個可以緩慢移動的炮塔。縱使裝甲再厚活力再猛，也敵不過一輪又一輪的攻擊。也就是我們老話講的，一圈難敵四手。

一對一的情況下，轟炸機可以抵擋一陣，但是戰鬥機通常是多架攻擊一架轟炸機，因此轟炸機主要靠戰鬥機護航，自衛是不可能的。

一對一當然打不過，戰鬥力速度過快，過於靈活，但是轟炸機群，如果再配上護航戰鬥機，那絕對會讓對方的戰鬥機顫抖。

最早的戰鬥機，其實和轟炸機炮塔差不多，也是靠另一名飛行員操縱機槍全向射擊，但很快大家都發現，這樣做的命中率並不高，其原因主要還是由於空中戰鬥機的機動範圍太大，這種射擊方式非常難以瞄準和命中。因此後來各國戰鬥機都改成了沿機頭指向射擊的模式，透過戰鬥機本身的機動佔位完成攻擊。

其實二戰期間，1架戰鬥機遇到1架可以裝10個炮塔的轟炸機，在一對一的情況下，佔不到便宜的反而是戰鬥機。

首先從機載武器來看。二戰期間戰鬥機和轟炸機的對空武器都是各種航空機槍和機炮，其中主要是槍，也就是口徑在20毫米以下，一般在7~13毫米左右，彈頭不會爆炸，產生的傷害作用主要是貫穿機體重要部位。只有少數戰鬥機安裝了大於20毫米口徑的機炮。從傷害作用來看，一發20毫米的航炮彈產生的損傷，要遠大於一發口徑較小的機槍彈，這是顯而易見的。而轟炸機由於載重量大，在機槍的口徑、射程、射速、備彈量等方面也不弱於戰鬥機，再加上B-17、B-29那樣全方位無死角的防護範圍，戰鬥機很難搶佔到合適位置進行瞄準射擊，攻擊的成功率並不高。

正在給機背炮塔裝彈的B-29，光這一門4聯裝炮塔，已經趕上很多戰鬥機的火力了。

二是從抗打擊能力來看，轟炸機也不弱於戰鬥機。大型轟炸機雖然體積大，機動性較差，但也只有發動機、乘員艙等少數幾個重要部位，機身很大一部分是並不重要的空蕩蕩的機艙，被幾發甚至幾十發機槍彈擊中，充其量也就貫穿幾個洞，對飛行不會造成什麼影響。甚至一兩臺發動機受傷了，也能靠剩下的發動機飛回來。反而是戰鬥機由於體積小、結構緊湊，重點部位都集中在一起，一旦捱上幾發，極易受損甚至喪失作戰和飛行能力。

英國“蘭開斯特”轟炸機，自衛火力也不弱

三是從實際情況看，一對一的情況極為少見，更常見的是多對多。在這種情況下，多架轟炸機的自衛火力還可以互相彌補，形成密集的防護火力網，任何戰鬥機想要突破這層火力網，都要冒著自身被擊中的風險。具體戰例有答友已經回答，這裡就不再提了。

綜上，題主的問題其實有點先入為主。對於自衛火力弱的輕型轟炸機而言，自衛火力往往會存在一些無法防護到的死角，這就給了戰鬥機可乘之機。而對於擁有完善自衛防護能力的大型轟炸機，一般的戰鬥機很難有所作為。

圖-2輕型轟炸機只有3挺7.62毫米機槍，自衛火力是比較弱的，但志願軍空軍仍然用圖-2的自衛機槍擊落過F-86噴氣式戰鬥機。

二戰後，隨著大威力航炮的配備和空空導彈的興起，轟炸機上的機槍逐漸起不到應有的防護作用，也失去了存在的意義。

二戰期間裝了10個炮塔的轟炸機雖然看起來很笨拙，但是想擊落它也並非易事。比如美國的B-17，堅固的裝甲和機身結構，使得很多B-17在嚴重受損情況下仍可以安然返航。

剛剛投入歐洲戰場的B-17便是以其堅固耐用聞名戰場，美軍發明了箱式戰術，所有的轟炸機都保持編隊飛行，用轟炸機龐大的炮塔數量和堅固的機身相互掩護。不過看看圖中那些複雜的隊形，在長距離飛行中隨時保持隊形無疑需要非常高超的技術和膽量，尤其是在某一架或幾架B-17被擊落編隊產生缺口時，必須立即有戰機挺身而出堵住缺口。初期德華人面對嚴密組織的大叢集B-17編隊辦法並不多，德軍的7.92毫米MG15機槍甚至無法擊穿B-17厚厚的裝甲。當然早期由於沒有遠端預警雷達，所以德軍往往逮不著大規模來襲的轟炸機編隊，所以攔截的戰鬥機往往都是小規模的，這樣勢必增加了擊落轟炸機的難度。

當美華人對自己的B-17編隊戰術信心滿滿，組織無護航大規模轟炸時，遇到了剛剛研究出新戰術的德國空軍。於是1943年10月14日，291架B-17在沒有戰鬥機護航的情況下白天飛到德國轟炸（夜間命中率太低），遇到了準備充分的500架德軍戰鬥機。結果一天的時間美軍損失（擊落或報廢）了77架B-17，22%的機組成員陣亡或者被俘。之所以會這樣是因為德華人總結髮現B-17的弱點不是在尾部和側面，而是在機頭正面。如果正面突擊再配合使用近炸火箭彈和在戰鬥機編隊上方投彈，則效果更好。面對靈活機動的戰鬥機，轟炸機的確反制的手段有限。

這主要是由轟炸機與戰鬥機不同的作戰目的和作戰方式決定的。

二戰早期，戰鬥機和轟炸機的區分並不是很明顯，戰鬥機有時候也會攜帶一些小型的炸彈，實施對地面轟炸任務。而此時的轟炸機由於體型並不大，所以在進行地面轟炸的同時也會兼職參與一些空中格鬥。比如早期的德國“圖斯卡”俯衝轟炸機，在炸彈投盡之後也會順帶用機槍掃射士兵等地面設施。

等到了二戰中後期以後，戰鬥機和轟炸機的角色區別開始越來越明顯。

為了提高作戰效率，戰鬥機飛行速度越來越快，越來越靈活，比如德國著名的戰鬥機Me109,其長度為：9.07米，翼展為：9.92米，最大飛行速度：710千米每小時；而轟炸機為了提高載彈量，體型越來越龐大，比如美國轟炸機“B29超級空中堡壘”其長度已經達到30.18米，翼展達到43.05米，最大飛行速度574 公里/小時。

這樣的兩種機型，當他們在空中相遇時，其格鬥效能是無法相提並論的，雖然二戰後期轟炸機裝備的炮臺越來越多，但是由於轟炸機炮臺上的機槍射程不如戰鬥機炮、且移動緩慢以及戰鬥機飛行速度越來越快，體型越來越小巧等原因。往往單架轟炸機在空中格鬥時，根本無法與靈活的戰鬥機對抗的。

到了二戰中後期，由於盟軍戰鬥機航程不足，無法保護深入歐洲大陸進行轟炸的盟軍轟炸機，使得盟軍轟炸機一時間損失慘重。

1943年10月14日下午兩點左右的德國上空，美國第八航空隊第一轟炸師約150架B-17“空中堡壘”轟炸機，突然遭遇德國空軍數百架戰鬥機圍攻。

此時，為轟炸機編隊護航的P-47“雷霆”戰鬥機由於航程有限，已經返航，龐大笨重的B-17成了砧板上的魚肉。這場悲劇性的空戰中美軍損失了77架B-17轟炸機，戰損率高達26%（美華人能接受的戰損率是10%），另有多架重傷返回的轟炸機基本報廢，能夠投入使用的僅剩下62架。

此外，陣亡和失蹤的飛行員超過了600人。即使憑藉美國的強大軍工產能和優秀的飛行員培訓體系，這樣駭人的高消耗也是不可持續的。“黑色星期四”之後，美軍停止了白天戰略轟炸。

整個二戰期間轟炸德國的美英空軍也付出了高昂代價。以美國第八航空隊為例：到戰爭結束時，2051名飛行員有63%戰死、被俘或失蹤，另有10%受傷——這一損失比例甚至高於在太平洋戰爭中血戰的美軍陸戰隊！

直到1943年夏天，最新的航程超過一千公里的P-51B/C“Mustang”戰鬥機大量投產，盟軍扭轉了此前空戰的不利局面，逐漸掌握了制空權，盟軍空襲的損失相對降低了。

在影視劇中，轟炸機通常都是箱型飛行編隊，為的就是可以照顧彼此，實戰中並不是遊戲裡那樣的一通開槍就可以的，在現實中機槍常常會遇到過熱，卡殼甚至機械故障等等，而且操縱機槍的不是不知疲倦的機器人，在不停射擊中人的體力會不斷下降，注意力也會分散，而且雖然機槍很多但是轟炸機因為空間有限，以美國二戰主力轟炸機B17c為例

（B29已經是1944年多半為轟炸日本，B17c在美國加入二戰後，是美國提供給英國的主力轟炸機），機身攜帶10到13挺12.7毫米的機槍，

但是射擊時不可能持續射擊，首先機槍受不了，其次人也受不了，這樣的射擊空隙就是戰鬥力的機會，以二戰德國主力戰鬥力BF109系列來說，20-30毫米機炮外加7.62毫米機槍

，20毫米機炮可以在B17轟炸機身上留下山羊大的窟窿，通常對發動機集中七八發就能讓發動機歇菜，沒有動力的轟炸機就等於判了死刑，而B17轟炸機巡航速度273公里每小時，而BF109A就有467公里每小時，相比之下，轟炸機速度太慢導致戰鬥力顯得更加快速不易被瞄準，轟炸機為了增加存活率是不會像戰鬥力那樣靈活的改變編隊，通常損失了一架後會有另外一架補充。