淘金客說：如果直接降落的話，離地面越近危險程度越高，也不利於步兵離機後快速展開。而且，不是什麼地形都適合降落的！

直升機在著陸時，常常會受到強大的地面效應影響。而此時直升機速度較低，氣動舵面幾乎完全沒有效果。比如象旋翼渦環，這種效應往往就是在降落時臨近地面出現，見下圖。一旦進入渦環，就算髮動機還在持續輸出，但仍然繼續下降直至墜毀！

特別在武裝直升機在機降時，往往還同時做躲避炮火攻擊的機動動作，降落變得更加危險，因此直接降落並非好的選擇。

在山地、水面、沼澤、林區這樣的地方，直升機無法直接降落，但也可能需要投放兵力。如下圖，CH-47這樣的縱列雙旋翼直升機的確是“半懸停”著降下去了，但這是要接受人員撤離不得已而為之！而且也需要駕駛員有高超的技術！如果是投放兵力，就沒有必要冒這樣的風險！

降落後的直升機是完全沒有機動躲避炮火的能力的，而且重新起飛還需要大量的時間，這樣長時間暴露在敵方炮火中是很危險的事情。

直升機離地面越近，高速下洗氣流來不及減速就直接吹到地面，會揚起大量塵土！這導致直升機上的槍炮、離機計程車兵都被包裹在塵土裡無法看清敵人，也無法進行有效還擊和自衛！

索降能有效解決或緩解上述問題，能大大加快直升機投放兵力的速度和效率，能適應複雜地形。所以索降不僅是機降部隊必須掌握的技術，而且也是對直升機緊急救援的要求！

啥也不為……

說白了，就是自私。說好聽點，地域有限，爭分奪秒，，實際上就是奸。。

飛行員心想：……你們愛咋下咋下，我飛行員任務就是～～投送！別耽誤我飛走……

這個和實際作戰環境有關。

如果著陸場條件較好，周邊威脅不大，或者使用輕型直升機運載少量人員，可以實現快速離場，那麼可以著陸後再離機。

但是，現實情況中，著陸場並不總是那麼理想，各種特殊氣象或地形環境如風沙、林地、山丘、船舶等，都不適合直接著陸。

而且，直升機在著陸時，發動機功率相對較小，機動能力基本為零，即便想起飛，也得花上幾秒鐘提升發動機功率。如果此時敵方向直升機投射武力，直升機沒有任何反抗能力。而在空中則不同，多少還能實現小範圍機動，做一定規避動作，比起被動挨打好得多。

因此，是否採取索降，主要還是根據現場情況而定。

這主要跟周邊環境和運輸物件有關。

目前，直升機乘員投放，多采用以下三種形式——機降、索降和傘降。

直升機直接降落在地面後，搭載的人員和物資再離機，就是機降。

而直升機低空懸停，機上人員利用吊索落地，即，讓人順著纜繩滑落到地面，則為索降。

傘降是三種方式中效率最低的一種作戰方式。由於傘降無法精準的預估降落地點，集合起來比較困難，目標也太大，帶有諸多不確定性。因此，當今的傘降一般多用於日常士兵跳傘訓練，實戰中大規模應用的機會並不多。

先看機降，一般用於運輸裝備、物資和作戰及其他相關人員。

在戰況穩定的情況下，可以採取機降執行醫療救援、運輸裝備等任務。此外，除了運物資，大量前線作戰人員的輸送，也得用機降的形式。

但是，如果在戰況比較緊急，我方並未掌握相對優勢的情形下，由於直升機目標過大，地面環境也不好精確預知，貿然採用機降這種方式，極易遭到敵方的火力打擊。

那麼，再重點說說索降。

直升機和一般的固定翼飛機有許多不同的特點，除了能垂直起降外，還可以在距離地面很近的地方低速飛行，並懸停在空中。

照說，直升機懸停在半空中，也是非常易受到攻擊的，但相對於降落後，下人，再重新起飛用，速度優勢還是非常明顯的。

而且，懸停的直升機還可以保持警戒，機載重機槍能夠發現敵人隨時攻擊。機動性和視野也好，如果發現有敵人火力，半空中就可以掉頭直接撤離。

（美軍的HH-60“鋪路鷹”直升機，設有機槍手專用倉）

加之，飛機的起降環節，本身就屬於事故多發階段，而索降正好迴避了這個環節，省時間，也更安全。

（在伊拉克某美軍基地降落的阿帕奇。通常，只要環境允許，直升機起降也是需要地面引導的，可以有效避免不必要的事故發生）

還有一點值得注意，雖說跟固定翼飛機相比，直升機適應性更強，還能垂直起降，但並非就意味著可以隨便落地。

無論是野外還是前線，很多情形下，地面環境很難被清楚預知。下方可能會是沙地、沼澤等較軟的地面，或者坡度比較大，容易導致直升機下陷、側翻，尤其是對重型直升機而言，將會造成無法規避的麻煩。而且，一個陌生的環境下找到合適的降落地點，也絕非易事。如果強行降落的話，難免被樹木和山體碰到旋翼，稍有閃失，就機毀人亡了。

還有，地面的沙塵、雜草等一些異物，在直升機降落時不僅會對發動機造成損害，還會影響駕駛員的視線，降低效率。而且，降落後的直升機，戰鬥力和機動性都會大打折扣，一旦暴露，就成了被動挨打的“活靶子”了。

同理，除了外線作戰投放兵力，一些搶險救災活動中，由於地面環境的不確定性，加上又在趕時間，往往也會採用索降的形式。

不過，即便是好處多多，索降也並非就能百戰不殆。最鮮活的例子是，1993年美軍在索馬利亞的軍事行動，即被影視界傾情演繹過的——“黑鷹墜落”。

（電影《黑鷹墜落》中直升機的索降鏡頭，都是真正的美軍遊騎兵部隊扮演的）

當年，黑鷹直升機一出現，摩加迪沙全城群眾自發的燒輪胎，製造煙霧，擾亂飛行視線，黑鷹和索降計程車兵，都成了暴民圍攻的物件。

顯然，無論是機降、索降還是傘降，除了選擇合適的降落方式外，更取決於嚴密的戰術，和對敵情的瞭解程度。

甚至，還得要好好檢查一番，繩子是不是結實。

比如，2018年，印軍在閱兵的預演中，懸停中的印度自產北極星直升機上，一名演習索降計程車兵突然從空中墜落，直接砸在前兩人的身上，造成三人重傷。

最終，事故調查原因公佈——北極星直升機上用於固定索降繩的懸樑發生疲勞，無法同時承擔三人的重量，因而發生了斷裂.......

很多時候，直升機在執行運輸突擊人員的任務時，也就是突擊機降時，沒有選擇直接降落到地面，而是選擇懸停在降落點上空，讓機上的突擊人員進行索降（可分徒手和裝具速降兩種）。那麼，為什麼直升機不直接降落到地面上呢？這是由多種原因造成的。

第一大原因——沒有合適的降落場地。直升機需要合適的降落場地才能安全降落，而在很多行動中，直升機的降落點往往是荒郊野嶺，降落點沒有專門建設的停機坪，此時需要進行判斷測量才能決定直升機是否降落。

首先降落場地必須是空曠開闊的，整個起降場的平整度較高。在直升機進近和脫離方向的一定範圍內不能有樹木、電線杆、房屋等障礙物阻擋，否則直升機巨大的旋翼可能會和這些障礙物發生觸碰，導致直升機受損甚至是墜毀。

其次，直升機著陸點需要地質堅硬，能夠承受直升機的降落重量。地面也應該比較乾淨，無雜物。要知道，直升機降落時會有巨大的旋翼下洗氣流，地面雜物太多，容易形成“飛沙走石”的局面，這會給直升機本身以及機上人員形成威脅。 此外，直升機飛行員在降落時還要考慮風向變化、側風大小、地面坡度等一系列複雜因素。即使是“黑鷹”這些“不挑剔”的通用運輸直升機，對降落場地環境仍有很多基本要求，野外很少場地能夠完全符合這種要求，很多時候會這樣或那樣的安全隱患，所以直升機只能選擇懸停索降機上人員。

第二個原因——方便發揮直升機火力。很多運送突擊隊員的運輸直升機都會配備艙門機槍等機載武器，用於攻擊降落點附近的敵人，幫助突擊隊員控制機降點。而直升機保持在空中顯然能夠讓艙門機槍的火力射界更大，更大程度上發揮它的火力優勢。 第三個原因——直升機降落後生存能力低。在直升機落地，突擊隊員離機再到直升機重新起飛的這段時間內，直升機的機動性基本為零，各種輕重火力足以對它形成重大威脅。採用空中懸停索降人員時，直升機擁有更多的機動空間和反應時間。

直升機選擇不直接落地讓突擊隊員離機的原因還有很多，這裡就無法一一列舉了。 可能不少人認為，直升機在空中懸停讓突擊隊員索降到地面的耗時，比直接降落的耗時更多，令直升機在危險區域的停留時間更長。其實，很多運輸直升機可以做到雙路離機甚至是四路同時離機，只要突擊隊員非常熟練，機組人員配合得當，索降的速度是非常迅速的，直升機反倒會變得更加安全。

這是俄羅斯軍隊在進行“友誼捍衛者2019”聯合訓練演習的場景，這次演習俄軍開放了他們的直升機機降訓練場，那個直升機索降的訓練塔，很值得我們學習，竟然用了一架真正的米-8直升機機身。

基於上述相同的原因，很多時候運輸直升機在撤離機降場時，需要回收突擊隊員，也不選擇直接降落到地面上，也是保持懸停狀態，從空中回收地面人員。

當然，不降落回收人員的整個過程要比索降更困難一些，主要是拋下纜繩或者是特殊載具，典型代表分別是美國的特種巡邏介入/提取系統（SPIE）和法國的直升機機載戰術提取平臺（AirTEP）。前者是用一根繩索把地面人員像一串葡萄那樣吊起來直接飛走，場面酷似一串葡萄，也有人戲稱為“吊葡萄”。不過，SPIE系統的缺點是準備時間臺過長，需要等所有撤離人員事先固定好。而且在直升機起吊撤離過程中，人員暴露在外時間太久，很容易遭到地面火力攻擊。

法國的直升機機載戰術提取平臺（AirTEP），是由法國“逃生國際”（Escape International）公司研發的“機載戰術撤離平臺”（簡稱AirTEP），是用一把反過來撐開的“傘”型裝置吊放到地面，供地面人員乘坐或者站立，然後再將整個裝置吊走。

這種方式的安全性、舒適性也更高一些。AirTEP系統的承載能力較強，最大載重約1.5噸，撤離全過程少於5分鐘，一次最多能撤離10名士兵組成的戰鬥組。去年俄軍公開展示了這種從法國進口的裝置，不出意外的話，中國也將很快研製出類似的吊裝平臺。

由於進行索具速降有一定危險，所以需要士兵經常的熟悉練習。這是威武的印度陸軍，進行的一次直升機懸停速降表演，只見一架印度國產北極星中型直升機飛來，幾名訓練有素、身手矯健的印度戰士利用繩索從天而降，10秒鐘以後..........繩！子！斷！了！

我們首先應該搞清楚一個概念，也就是運兵直升機在什麼情況下才可以進行運兵？我們大家都知道戰爭是非常殘酷的，運兵直升機裝載了士兵的數量一般都是比較大的，士兵坐在直升機裡面。完全沒有抵抗能力，如果運輸直升機遭遇了敵方的防空兵力，那麼基本上只能坐以待斃。因此，運兵直升機的出動之前必須要取得絕對的制空權，或者是直升機降落區域敵方的地面兵力基本上已被消滅的情況下。

並且運兵直升機基本上沒有進行自衛還擊的能力，儘管大部分運兵直升機還是配備有一些類似於火箭彈或者反坦克導彈等武器，但是畢竟運兵直升機目標太大，並且短時間內機動能力也比較差，在面對地面目標的防空兵力襲擊的時候生存能力堪憂。在一些敵我雙方進行交戰的區域，如果採取讓運兵直升機直接降落讓士兵離機方式的話，無疑會讓士兵們非常的危險。

這樣操作一是，直升機無法為士兵們的落地提供一些安全防護，也就是說武裝直升機在落地後機上的一些導彈武器無法使用，無法為士兵提供火力支援。第二，運兵直升機落地以後讓士兵全部離機的時間比較長，直升機要達到迅速撤離時間過長，也就等於將運兵直升機處在了比較危險的境地。畢竟敵我雙方交戰的區域，誰也不敢確保敵軍已被完全消滅？如果這時候人有敵方的兵力發射對空導彈，那麼運兵直升機會落得非常悲慘的地步。完全沒有機動逃離的時間。

而如果運兵直升機採取空中懸停，讓士兵採取索降的方式進行落地，一是落地後士兵們可以迅速的開展反擊，並且保護運兵直升機。第二個是士兵落地以後，運兵直升機可以及時的撤離降落區域，並且在士兵索降的時候可以提供空中活力支援，盡最大的程度的保護巳方士兵的安全。

首先，你看到的“運兵直升機不直接落地讓士兵下飛機，而是讓他們順著繩子降落”應該是演練，影片中的地形應該是士兵演練時拍攝的，所以地形平整好一些！在實際環境中，有很多區域是不具備飛機直接降落然後讓士兵下機的，如地形複雜不具備條件，地面環境不掌握等，這就要求士兵們要具備空中降落的能力，一是為了面對複雜環境計程車兵降落，二是在環境條件不掌握時可以先行從空中放下幾個偵查兵偵查地面環境！這是非常有實戰意義的！

我認為有以下幾個原因：

1.地形比較複雜，不能或者不利於直升機降落

2.多點運兵，每處只是投放幾個士兵

3.時間緊，需要快速飛到下一個目的地。

4.周邊敵情不明，擔心受到攻擊，同時需要直升機觀察周邊情況並要擔任警戒任務，必要時要給地面提供一定的火力支援

主要是地形問題。直升機降落對地形也是有一定的要求的，不平坦或硬度不夠（用日常語）或有雷區等，都不符合要求。進入真實戰場環境，能夠保證直升機正常降落的地形少之又少，特別是對陌生地域更不能直接降落，所以平日演練，無論演習場所條件如何，均為索降為主。

首先應該是速度和時間，戰場上畢竟是爭分奪秒。飛機的降落是需要一定得時間，而訓練有素的軍人降落是很快的，比飛機要快的多。

二、是佔據戰場主動，如果飛機落地周圍一旦發生危險可能就會全軍覆沒，畢竟飛機起飛需要一段時間，但是如果在空中就不會有這樣的事情發生，飛機在空中可以觀察周圍情況，必要時還可以火力掩護，一旦發生危險可以快速離去，實在來不及也不至於全軍覆沒。

三、地形問題，飛機的降落和起飛不止是時間，還要考慮到地形問題，飛機的起飛和降落對周圍環境也有很高的要求。

正常的直升機降落大致分為四個步驟：進場、減速、仰停、觸地（懸停），這個過程中觸地和懸停是直升機最為危險的時候，觸地後機動性為0，懸停時則極易受到地面火力攻擊，所以運輸直升機進入戰場特別是突入敵後後本身就處於一個比較危險的境地，至於採用何種方式作業則要具體情況具體分析。

在直升機的投送中主要分為兩種投送手段，一種是“半空快速垂降落地”也就是“索降”，一種是“直升機觸地”也就是“機降”，前者主要適用於人員的快速投送，先降落的人員可以迅速組建防禦圈保證整個投送過程的安全，後者則適用於物資、裝備的投送，這種情況大多適用於已經有比較穩固的陣地。

在直升機投送中，採用“機降”還是“索降”首先要考慮地形、地質等因素，如果地表平坦、地質硬度足夠那麼是適用於“機降”的，但若是遇見沼澤、沙漠、雪地等情況，那麼更多的時候會選擇“索降”，因為大量的沙塵、浮雪會嚴重損壞發動機，同時也會干擾飛行員的視線，除此之外，如果直升機是編隊飛行，那麼對於地形的要求會更大，他們還需要考慮互相之間的影響。

其次還要考慮戰場環境，直升機相對來說防護還是比較弱的，特別是尾翼和旋翼，懸停或者降落期間最容易受到攻擊，如果是城市戰，那麼危險係數會比野戰上升幾個層級，輕武器以及原始的RPG等都能對其造成致命威脅，這種情況在電影《黑鷹墜落》中有很好的體現，所以運輸直升機如果參與城市戰爭，那麼在出動之前要做大量的預案以及計劃。

最後渦環狀態對於直升機也是一大威脅，在戰場上任何情況都有可能發生，運輸直升機載重較大，如果下降速率沒有控制好，那麼進入渦環的機率還是比較大，一旦出現這種情況，那麼基本上都會造成較大的事故，所以更多的時候，如果是人員投送，那麼直升機大多選擇索降的方式，危險期取決於索降用時長度，一旦索降完畢那麼就可以立即拉昇撤出危險區，比機降更有優勢。

地形因素決定需要索降。。。

一般在平地和環境允許下，都是地面降落，航空兵迅速部署隊形

但如果是山地，村林，城市，多氣流的狀態下，則需要索降，並不是所有直升機，必須索降的

1，我看過許多的軍事題材的電影和報導，我總是在電影或者報導中看見許許多多的直升機。一架小小的直升機，在任何場合中都是十分的重要。直升機可是軍方在運輸物資中不能缺少的重要的裝備，當然，直升機也不是光運輸，直升機也可以帶來火力的支援。我相信大家在看關於軍旅電影的時候一定會發現一個有趣的現象，一般在直升機運輸的時候，士兵在下直升機的時候並沒等直升機降落，而是在半空中直接就從直升機中伸出繩索，從繩索上滑著下去。

2，那為什麼會有這麼一個有趣的現象呢？要是在站爭時期，直升飛機在要是停這不動那是很威險的，很容易被敵人發現並擊中！所以從繩索滑著下去是保護直升飛機和士兵。

這個可能有幾個方面的原因：

1.不具備直升機的降落條件。下方的地形不平整，不寬敞，不結實等。

2.時間緊迫。出動直升機了，一般情況下都是因為事情緊急，爭分奪秒，這時用纜繩迫降肯定是最快速的。

3.安全因素不允許停留。當直升機在敵佔區運送人員時，自身的安全都沒法得到保障，所以用纜繩投下人員後，緊急離開。

題目中所說的順著纜繩降落其實就是索降，是世界範圍內最為常見的兩種直升機乘員投放方式之一，另一種就是直升機降落到地面後乘員再出來的機降方式，這種方式相對於索降更適合投放物資、救援人員等情形，。而之所以採用這種降落方式，往往是由多種因素決定的。 首先就是沒有合適的著陸場地，這也是最常見的原因。像山地、峽谷等等環境，沒有較為廣闊平坦的降落區域，干擾較大，風險太大，在這樣的情況下自然不適合降落再讓士兵離機這種方式，因此往往會採用索降方式，安全而且效率較高。

任務需要。有的作戰任務較為特殊，需要從特殊位置作戰或者快速開展作戰，此時採用索降方式就很合適。比如登船作戰時，透過索降能夠快速高效地投放士兵，而像城市作戰，在高層建築上索降也能快速控制制高點，有效加快作戰進度。 安全需要。雖然很多時候運輸直升機是有武裝直升機等進行掩護的，但是有時只有運輸直升機自己，此時採用索降方式，能儘可能的保障安全，可以及時對威脅做出反應，如果直接降落的話幾乎就是活靶子，很難採取反制措施。同時在索降時，運輸直升機上的艙門機槍等火力也能對降落計程車兵形成掩護，效果要比機降方式更好。

正常的直升機降落大致分為四個步驟：進場、減速、仰停、觸地（懸停），這個過程中觸地和懸停是直升機最為危險的時候，觸地後機動性為0，懸停時則極易受到地面火力攻擊，所以運輸直升機進入戰場特別是突入敵後後本身就處於一個比較危險的境地，至於採用何種方式作業則要具體情況具體分析。