緊急時刻，如果是急剎車並且要剎住剎死，在車速不快時可以離合剎車一起踩到底。如果高速不帶abs的車不建議一腳踩死，車會因車胎抱死而無法控制方向應採取點剎。帶abs的一腳踩死，車會自動調整輪速。

遇緊急情況應一腳踩死剎車，把發動機憋死，立即停車，這種做法費發動機。一般情況下一腳踩離合器，一腳踩剎車踏板，這樣省發動機，但有制動距離。

緊急制動時，踩剎車，等車速降下來或發動快熄火的時候再踩離合，離合踩過早了，就失去了發動機制動剎車距離會拉長！！

安全第一先 看你的車速有多快 慢的話腳剎離合同時踩 快的話先踩腳剎 車速降下來再同時踩離合和腳剎 這是我個人的見解

既然是緊急制動，你根本就沒有思想和時間去考慮離合器的問題，也沒有必要去考慮離合器，車輛熄不熄火更是無關緊要。

小命要緊還是小車要緊？孰輕孰重還沒明白，請莫妄言！緊急情況之下，剎車踩死，聽天由命。如果還冷靜的話，一鬆一緊，避免側滑，電光火石之間，死生上帝安排。看你也是兩腳不空，左腳離合右腳油門吧？呵呵…不經歷風雨，那能見著彩虹？嫩著呢你…！

如果是緊急制動除了考試要求那就是前面遇到危險情況了，這個時候就是離合器和剎車雙腳同時踩下，車子會立刻停住，不會熄火

遇到緊急狀況恐怕也來不及多想，憑著人的本能緊踩剎車，或離合器踩車同時跺下，至於說哪種方法正確合適，哪種方法不損壞發動機等等也屬理論知識或事後諸葛亮，在沒有防備或預知的緊急瞬間，在馬上撞車或撞人時，給人的反應過程非常短的，沒有時間考慮的，當事人非常慌張的，這也叫禍從天降吧！

既然是緊急制動，那就採取最穩妥的方式，不踩離合直接踩剎車讓車輛在最短時間內相對平穩的停下來。緊急制動是不允許考慮對車輛有什麼傷害的，最重要的是保證人員的安全。

手動擋車急剎車時一般有下面兩種操作方法：

1、先踩剎車，等快熄火時再踩離合器。

2、同時踩剎車和離合器。

我認為對於新手來說同時踩離合和剎車是最好的方法，為什麼這樣說呢？下面我們就把兩種操作的利弊逐個分析一下。

這種做法沒錯，甚至可以說是老司機的做法。因為先踩剎車在減速時發動機制動力也能提供一定的減速效果，而且發動機制動期間是不耗油的。

舉個例子：車速80公里/小時，發動機轉速2200轉/分鐘，這時候直接踩剎車，等發動機轉速接近1000轉時再踩離合器。那麼從踩剎車到發動機轉速降低至1000轉的過程中發動機是不噴油的，而且發動機制動力還幫你減速。這絕對是很划算的一種操作。

既然這種操作很划算，為什麼不推薦新手這樣做呢？因為我也是從新手過來的，根據我的經驗我認為新手先養成剎車就踩離合的習慣反而更安全，理由如下：

剎車系統的制動功率遠遠大於發動機制動的功率，非全力剎車的情況下，發動機制動力可以讓你獲得更多的制動力，但全力剎車的情況下發動機制動並沒有任何用處。

假如我們把踩剎車的力度分為10個等級，你用20%的力氣踩剎車，由於發動機制動的影響，實際制動效果可能相當於你用25%的力氣踩剎車得到的效果。但是當你用100%的力氣踩剎車時發動機制動是不可能再額外給你增加任何效果了。

我們都知道發動機快熄火時要踩離合，但是真遇到緊急情況的時候有可能駕駛員慌亂中根本沒時間再去考慮踩離合的事情了。而且有些司機在緊急情況下並不能準確判斷踩離合的時機，這時候就會出現這幾種弊端：

（1）發動機熄火，延誤二次避險的機會

比如你剎停後發現後面有車剎不住了，如果發動機沒熄火的話你完全可以一腳油門開到旁邊避讓，而發動機熄火就麻煩了，你可能沒有足夠的時間重新啟動發動機去躲避。

（2）發動機闖動，產生新的危險

發動機的ECU有一個基本任務，那就是在駕駛員沒有主動熄火前必須保證發動機穩定執行。發動機轉速過低時ECU會主動調節節氣門、噴油量和點火角來提高動力，防止熄火。所以急剎車時如果發動機轉速被拖至太低時ECU就要增加噴油量來維持發動機正常運轉，這時候發動機反而會向外輸出動力，影響制動效果。甚至原本已經停下的車，由於發動機意外的動力輸出反而導致追尾。

低速行駛時急剎車都是同時踩離合器和剎車，因為車速低，剎車踩下去後發動機轉速回落非常迅速，沒有足夠的時間讓你分兩步去踩。

有些司機緊急情況下很容易把油門當剎車踩，雖然說開手動擋車犯這種錯誤的影響沒自動擋那麼大，但是低速行駛或者低檔位行駛時仍然有不小的安全隱患。如果新手習慣性先踩剎車，萬一不小心踩成油門了那就很容易造成危險。而同時踩離合和剎車就可以降低風險。

所以我認為新手剛開手動擋車時養成踩剎車同時踩離合的習慣反而有助於提高行車安全性，等開熟練了以後就可以更進一步，根據不同的狀況選擇不同的操作方式了。