從用電耗電角度看，在控制GPS GPRS等耗電大的器件上，做最佳化達到節省用電的目的。

從供電角度看，網上有介紹說有的單車採用了太陽能發電和騎行發電，可以解決供電不足的問題。

一直以來，對外界評論的ofo偽智慧都不屑一顧，因為每天下班回家都是半夜時分，誰叫咱是程式猿呢，自然要有程式猿的操守。但是突然瀏覽到的一條新聞，還真讓本猿產生興趣，決定馬上實際操作一番。（不要誤會，本猿只是拆開智慧鎖，不會破壞，而且拆完研究好以後還會復原，依然是一輛完整無損的ofo。）

1、 找一輛具有智慧鎖的ofo。

2、 驗證真偽開始，用螺絲刀慢慢開啟。不得不說這鎖的外殼還真薄，估計脾氣暴躁的可以不費勁掰開。

3、 裡邊結構很簡單，一根天線、Mini-USB、通訊模組和一張聯通USIM卡。

4、 背面是LED和蜂鳴器。

5、 接下來重點說說電池。一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池 (LMO)電池。鋰錳（MLO）電池在高溫下很容易出現問題，甚至出現錳離子溶出現象，已經很少作為戶外用品使用（部分國內廉價電動車還在使用），更不建議在共享單車這種需要經歷酷暑的環境下使用，所以估計夏天會有大批小黃車的定位系統無法使用（沒電了），而且錳離子溶出也會對環境造成破壞。而且用這個電池最致命的弱點就是不！可！充！電！屬於一次性產品，使用一段時間後必須回收、換電池。如果不幸沒電了，那麼對不起，請移駕其他車輛，此車已經無法完成開鎖工作。

透過下邊對目前各種動力鋰電池的對比可以看出，LMO電池出現了高溫範圍最低，綜合性能差（最低）的特點，歸根結底，ofo選擇這種電池可能主要就是因為成本最低。

6、 接下來看看該鎖“CPU”，這是電路板A面

7、 電路板B面

值得一提的是，在電路板B面找到了Quectel M26模組，它是一顆GSM/GPRS晶片，並沒有找到傳說中的“北斗導航晶片”，看來所謂的智慧也就依靠這顆M26晶片了。

本猿找遍Quectel官網也沒有找到M26的資訊，足以見得這是Quectel淘汰的產品型號，官網已不再展示。

再來說說M26是如何實現定位功能的，主要基於GSM/GPRS，這就意味著定位功能基於移動蜂窩網基站的三角定位，其精準度就不說了，偏差太多，也解釋了為何ofo為何丟擲紅包區的概念了，無法精確到每一輛嘛。

9、研究完內部結構，就要復原了，組裝完畢後測試是否好用，關鎖，電機轉動，手機會收到簡訊密碼，解鎖，OK，可以正常使用。

10、關鎖後，突然想測試一下密碼多久才能更換，1小時後密碼相同，可以開啟，2小時後可以開啟，5個小時後依然可以開啟，這是什麼鬼？說好的智慧呢？這豈不是將智慧停留在一顆晶片上？退化了退化了，動態密碼方案看來只是幌子，和傳統機械鎖沒有什麼變化。

還是先把小黃車送回到智享停放點去吧，別影響他人使用。本來送回去就結束了，但是還是要分享心得：小黃車所謂的智慧鎖，算不上真正的智慧，充其量是披著智慧外衣的偽智慧，主要用於營銷推廣和應付政策而已。

對智慧化浪潮洶湧來襲，一向堅持“低成本運作”的ofo終於決定跟風。在北京、天津接連出臺指導意見情況下，關於ofo智慧鎖的新聞再次處於風口浪尖。有網友對小黃車加裝的“智慧鎖”進行了綜合測評，卻驚人的發現——所謂的“北斗晶片”無影無蹤，汙染環境的一次性電池卻內含其中。ofo智慧鎖的內部結構一覽無餘，僅有一根天線、Mini-USB、通訊模組和一張聯通USIM卡。在電路板的B面，配備了一款Quectel M26模組。這是一顆典型GSM/GPRS晶片，與傳說中的“北斗導航晶片”大相徑庭。依靠已經被廠商淘汰的Quectel M26型號晶片來做智慧定位，其精準度可想而知。事實就是，沒有北斗智慧晶片，所謂的“高科技研發成果”不過是噱頭而已。

電池配備方面，則是一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池 (LMO)電池。鋰錳(MLO)電池不抗高溫，一旦暴曬就容易錳離子溶出現象，裝配在每天與惡劣環境作鬥爭的共享單車上，真的合適嗎?國內大多數電動車都已淘汰該電池型號，為何ofo還要啟用它作為智慧鎖標配?這自然取決於其低廉的成本。這是一種不能充電的初始級別電池，除了低廉的造價之外幾乎一無是處。但就是因為這一點，卻被共享單車產業小有名氣的ofo給選中了。

沒有精準定位的GPS，對於共享單車來說可謂雞肋。在國家的大力倡導下，在行業協會的反覆督促下，ofo拿出了所謂的智慧鎖，卻並未配備自己所鼓吹的“北斗晶片”，將使用者的利益置於何處?以至於，在投放紅包車的過程中，ofo“創造性地”提出了紅包片區的概念——既然不能精準定位到每一輛車，那就定位到某一區域吧!這種做法背後的思維模式，也是令業內人士瞠目結舌。

技術為王的前提下，ofo的落後已成必然。落後並不可怕，奮起直追還有希望，但若是將所有精力傾注於“噱頭宣傳”，ofo恐怕就走上了一條墮落不歸路。

發電純靠人力？

以摩拜第一代單車為例，其發電就純靠人力。它在後輪轂整合發電裝置，騎行時滾動的輪軸帶動了內部帶磁模組相對位移發電並給內部電池充電。由於咱們蹬車的力量有一部分被轉換成了電能，所以才覺得騎著很費力。

趨於普及的太陽能

新一代摩拜單車，以及小藍車等其他單車品牌，現在都更青睞菜籃子發電，也就是在車筐底部覆蓋一層太陽能發電板，透過陽光給裡面的蓄電池充電，從而實現不間斷地為GPS和通訊模組供電。

還有更省錢的方案

ofo開始用上智慧鎖時，很多童鞋都覺得它用上了車輪轂整合的發電裝置，因為在它身上沒有太陽能板。而這種ofo單車騎起來不費勁，不由得讓人覺得發電裝置太給力了。

然而，最近有網友對ofo單車上的智慧鎖進行了“解剖”（這種行為並不合法，所以大家不要學習哦），結果發現了ofo智慧鎖的發電秘密：

沒錯，ofo的智慧鎖就是依靠一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池電池供電的，這意味著智慧鎖的電量用一點少一點，如果沒有人工更換電池，用不了多久就將面臨沒電的尷尬----要知道這些電池的高溫範圍較低，綜合性能也較差，能否透過即將而來的炎炎夏日的考驗可不好說。

此外，ofo還曾宣傳稱其智慧鎖支援北斗導航，但網友透過拆解卻只找到了Quectel M26模組——一顆GSM/GPRS晶片，且其產品規格在Quectel官網並沒有相關資訊。而ofo智慧鎖的其他組成也很簡單，一根天線、Mini-USB、通訊模組和一張聯通USIM卡，僅此而已。

看到這裡，相信大家已經明白現在共享單車的供電迷局了吧？

共享單車的快速發展 激 活了公眾綠色出行需求，為緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系等發揮了作用，推動了分享經濟發展。然而，共享單車企業ofo小黃車卻被網友扒出“智慧鎖”使用會對環境造成嚴重汙染的一次性廉價電池，引來人們對於ofo綠色出行理念的質疑。

近日，某極客測評員對ofo所謂智慧鎖進行了實際測評，不僅發現了其所謂的“北斗導航晶片”純屬謊言，定位功能十分有限，還指出了ofo“智慧鎖”電池也存在著不可告人的問題。

這位測評員說，“更讓人意外的是，ofo為了節省成本，用於供電‘智慧鎖’的電池是一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳(LMO)電池還是低廉的一次性產品。”據該測評員表示，鋰錳(MLO)電池不僅不可以充電，而且在高溫下很容易出現問題，甚至出現錳離子溶出現象，已經很少作為戶外用品使用(部分國內廉價電動車還在使用)，更不建議在共享單車這種需要經歷酷暑的環境下使用，所以估計夏天會有大批小黃車的定位系統無法使用(沒電了)，而且錳離子溶出也會對環境造成破壞。

有網友認為，ofo在可充電電池已經成熟的情況下，不顧環境風險一意孤行使用被淘汰的一次性廉價電池，或為了節約成本。據悉，這種電池在某寶上每個只賣9元，如果百萬量批發的話就更便宜。聯絡ofo使用“智慧鎖”車輛數量可知，使用這種廉價電池將為ofo節約鉅額成本。

從4月開始，就不斷有網友和環保機構質疑小黃車造成環境負效應的問題，一個是智慧鎖的電池與代工廠的環境問題，另一個是腳踏車的高損壞率，而ofo卻沒有任何迴應。5月16日，公眾環境研究中心(IPE)列舉了ofo小黃車供應商存在的環境違規問題。ofo的主要代工廠——位於天津的富士達腳踏車公司在5月11日被中央環保督查組點名批評，但ofo小黃車對此也沒有公開回應。

而關於ofo小黃車高損壞率已經眾人皆知，維修站點車輛堆積如山一度成為“城市垃圾”。ofo創始人兼CEO戴威在接受鳳凰科技專訪時也曾表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔心。可以說，ofo已經吃到了低成本野蠻擴張帶來的苦果。如果還為了維持低成本忽略環境風險，ofo小黃車的前途堪憂

考慮到無樁帶來的被惡意丟棄，比如丟河裡等，可以考慮增加一個智慧軟鎖，騎完後鎖在欄杆等有固定的地方，然後拍照上傳APP，證明已經停好，如果再出現惡意破壞，相對來說就有據可查一點了，至少要破壞那把智慧軟鎖

廈門還沒見過智慧鎖的ofo，不過新款帶籃子的小黃車看到了，在城中村，第一次看到，就被幾個10來歲的小孩居然徒手解鎖了。。。45個小孩（有兩個小孩已經騎上小黃車了）圍住2輛新款小黃車對密碼鎖耐心撫摸，我在3*4米之外看到明顯看出是在試密碼，居然5分鐘不到，兩輛都被開鎖騎走了，真心沒看見他們用手機解鎖。見到的評論小黃車十之八九都無法使用我是絕逼親身經歷過的，早在兩個月前就認定ofo是攪屎棍圈錢的主，並退了押金解除安裝app了。

摩拜單車和小黃車代表了兩種商業思維

前者透過提高服務質量來留住客戶，當然價格也會更高，這屬於市場優秀的參與者，人家是真心想做好腳踏車的

小黃車就是純商業行為，透過擠壓別的企業佔據壟斷地位，所以才會各種降成本，而不是提高車輛服務質量

它們兩個，一個是讓世界變的更美好，一個是生存哲學，我們不能說誰好誰不好，時間會做出選擇

今天開車出行。看到高速路旁，橋下。還有垃圾堆，等等好多地方都有腳踏車，好多都被毀壞了，看著特別心疼。共公出行工具是方便我們的，被這些不道德的人毀壞了，是對我們的福利造成了傷害。她們毀壞了，我們就不能使用了。所以我們要愛護給與我們的使用權利。

:深圳現在已經有和摩拜相同的鎖了，都是透過太陽能供電，完全不用擔心。難怪押金上升到199元。鎖的樣子不太好看。。。

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不知道什麼時候可以普及

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一感謝邀請，據報道新一代的小黃車換鎖了，【ofo聯合電信、華為推智慧鎖解決方案：電池最多可用三年】2月22日訊息，共享單車平臺ofo宣佈與中國電信、華為合作，共同研發基於新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智慧解決方案。根據合作內容，中國電信將為ofo提供無線網路資源；華為將為ofo提供NB-IoT晶片，並提供網路技術支援。而此次合作旨在提出可替代機械鎖的智慧鎖解決方案。據介紹，該解決方案由智慧鎖、連線晶片、智慧管理系統及雲服務組成，基於NB-loT網路技術。

據稱有著比傳統網路更好的覆蓋率及超低功耗。覆蓋率方面，NB-IoT網路比現有傳統網路訊號覆蓋強度提升了20dB，相當於可以多穿1~2堵牆，可有利於透過資料傳輸實現“隨機密碼”。

低功耗方面，電池使用壽命為2-3年，無需再採用車上發電裝置為電子鎖供電。

電池配備方面，則是一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池 (LMO)電池。這自然取決於其低廉的成本。這是一種不能充電的初始級別電池，低廉的造價，電池使用壽命為2-3年。

分享一下我想到的離線（車鎖不需聯網）動態密碼鎖設計思路！直接看圖吧

思路來自於 遊戲令牌 和 U盾

小黃車都已經倒閉了，許多人還在苦苦等待退還押金，現在的摩拜單車變成了美團單車，智慧鎖的供電問題跟車輛上裝的GPS定位裝置一樣，電池可以使用兩三年沒問題，到時候由維護員統一更換就行了。

摩拜單車總共有兩種車型：經典版還有輕騎版。但不管是那種車型的智慧鎖，都內建了一個鋰電池。用來給開鎖關鎖還有GPS供電。

經典版：這種車版的供電技術是發電花鼓。騎過這種單車的人在騎行的過程中應該聽到過後面傳來的蜂鳴聲，這是因為在騎行過程中輪胎不斷旋轉並帶動花鼓跟著旋轉進而不斷切割磁感線導致的，也由於連線著的穩壓管，因此能夠不斷的給鋰電池進行充電。所以在這過程中騎行者會感覺很費力。

輕騎版：這種是由太陽能電池板供電的。在單車車籃底板使用，在2.0系列之後，電板轉接點的導線保護層由鋼管變成了軟管，讓使用者在騎行過程中更加的輕鬆。