FIT最早使用的是日產的CVT變速箱，其CVT變速箱採購與日產，後來因為投訴過多，小毛病過多，而不得已研發了平衡軸5at變速箱，14年第三代FIT上市，採用了全新的CVT變速箱，是自己研發的，鋼帶是自主研發，另外兩家日產豐田都是博世的

因為1代FIT的變速箱有嚴重的質量問題

這個變速箱來自日產的CVT，有嚴重的打滑抖動現象，雖然省油但是問題很多，後期大面積的爆發了

等於是被日產坑了

可以去問問一代FIT的車主

二代FIT的5AT變速箱是本田自己研發的產品，質量穩定

三代FIT又換成了本田自己的CVT變速箱了

早期Cvt故障多，技術不成熟，鋼帶和輪磨損厲害，遭到消費者投訴，廠商會根據市場需求來配置穩定成熟的傳動系統！

二代FIT的時候本田大力開發行平行軸變速箱，就是小體積的自動變速箱，當時CVT的普及程度跟成本都是很大的考驗，一代FIT配備cvt變速箱的基本上就日產的Teana跟X-Trail，同級別車型基本上都在採用4AT，成本過高其實FIT在當時是同級高科技的存在，1.3還是1.5的發動機一個四缸發動機配了雙火花設計大大提高了後期使用者維保成本。其實到3代FITcvt的成本都下來了，最關鍵cvt的齒比可調範圍大進一步省油，體積也小，所以又繼續採用cvt。

本田5AT平行軸變速箱是當時技術含量很高的變速箱，同樣檔位數下體積要比其他家小很多。

cvt的駕駛平順性很好，但是cvt有一個致命缺點就是不能承載很大的扭力，而且我始終認為cvt用的時間久了就會出現傳動效率低下的問題，需要更換鋼帶，甚至更換主從動輪，看磨損情況而定。AT自動變速箱是目前最穩定的自動變速箱，他沒有突出的優點，也沒有突出的缺點，而且很耐造。

其實本身本田的cvt變速箱是一個很好的變速箱，平順性和省油方面表現都很出色，而且本身cvt變速箱也是一個很好的概念，結構上大家可以考慮我們腳踏車的變速器，腳踏車的變速器上一般有四道五個齒輪盤，鏈條搭載哪個齒輪盤上就換成了哪個檔位，cvt的話就相當於是把齒輪盤換成了一個錐形，也就是說可以無級變速，在概念上剛推出時是一個十分大膽創新的想法，在實際使用中也取得了不錯的效果。

但是問題來了由於這種結構，造成了在大扭力下，變速器出現打滑的現象，並且由於這樣的打滑給行駛感和變速器壽命和故障率帶來一定的影響。

所以廠家開始想辦法了，比如在原有的cvt變速箱的基礎上，模擬出幾個檔位，將檔位限制在幾個範圍內，或者透過研發新的變速箱的方式來提升可以承受的扭力，來解決這個問題。

本田的5at變速箱也是一款非常出色的變速箱，雖然只有五速，但是像是日本車這種更注重平順和油耗的車型來說，小排量車型配4或者5速變速箱其實是十分合適的。

一飛的CVT是捷克特的產品，即日產的子公司。該款CVT變速箱使用年限長之後容易打滑、起步抖動，身邊有一飛車主也出現過，特別是負荷重或者快速起步時容易出現。

所以後來二飛就換回了本田自家的5AT，這款5AT已經在八代CIVIC、七代八代Accord上配裝，比較成熟穩定。與此同時，本田也開始研發自己的CVT，配合地球夢發動機，後來的三飛、CIVIC、Accord、CRV、ODYSSEY、ELYSION都是裝配的本田自家CVT。