14款寶馬320應該是配備份N20 2.0T發動機 這款發動機除了常見的一些小問題,比如說年頭久密封件滲漏 外 還是比較可靠的 駕駛起來動力也不錯 還是油耗也很經濟

我認為，對於90%的人來說，汽車只是眾多代步工具中的一種，它並不是財富、身份和地位的象徵。如果手頭寬裕的話，那麼買一輛好車來提高一下生活質量是沒有任何問題的；但如果經濟壓力大，買車只會會降低生活質量，帶來經濟困擾的話，那麼建議慎重考慮買車的事情，要麼買一輛自己養得起的車，要麼先緩一緩，有條件的時候再買車。總之，我覺得汽車是易耗品，是很容易貶值的東西，它並不是生活的必需品，建議大家一定要慎重考慮，三思而後行，做到理性購車，千萬不要因為一時衝動而開著寶馬過著連窮人都不如的生活。

2014款的寶馬320Li故障率高不高，主要看車主使用情況。有些車主5年的車跑了20萬公里，有些5年跑5萬公里，是不可以一概而論的。按正常使用情況，一年1.5萬公里5年的車行駛7.5萬公里來分析。寶馬的質量還是可以的保證的。大問題沒有小問題比如氣門室蓋漏油之類的肯定是會有的。

N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw（245ps），最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw（218ps），最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW（184ps），最大扭矩為320Nm。

N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前量產渦輪增壓發動機中，最大扭矩輸出轉速設定最低的。最大扭矩可以一直持續到4800轉，擁有3550轉的寬廣扭矩平臺，涵蓋了日常行車所要用到的轉速範圍。在1250轉時就能達到扭矩峰值，渦輪增壓發動機中很少見。

ZF的8速自動變速器比豐田的更先進

兩者在提高加速性與加油方面具有共同的優點，而ZF的產品又有其特有的優點：

眾所周知，變速器的換擋都是順序式的，即：無論升檔還是降檔都要按照2.3.4.5或5.4.3.2這樣順序式的變化，這種情況如果檔位過多就會減慢換擋速度，尤其是在急加速需要快速降檔的時候尤為明顯。

而ZF的8速變速器可以實現跳檔操作，即：不需要順序式升降檔，電腦可以根據駕駛者的意願直接跳到合適的檔位。比如您正在用7檔駕駛，需要加速超車，深踩油門，變速器就會迅速做出動作，由7檔跳到4檔，而無需經過6檔和5檔。甚至極端情況下，可以從8檔直接跳到2檔

2014款的寶馬320Li的發動機基本上會滲油，但不是大問題，變速箱絕大多數都是沒問題的。2014款畢竟五年了，多多少少小問題肯定是會有的。

汽車的故障率和平時駕駛風格有關係，不開快車，不路怒，緩加油門行駛，打火時過個一分鐘在行駛。這樣會有效的保持車輛的穩定性，減少車輛出故障率的機率。

還好吧，這個就好比兩個雙胞胎，同一個母親生的，一模一樣，但出生後後期所受的教育不同，自然性格也不一樣。車也一樣，兩臺相同的車，不一樣的人開，故障率也不一樣，與駕駛習性有很大關係。

我是17款的320LI M運動款，說說我這三年的使用心得吧。

破過一次胎（起鼓包），因為寶馬都是防爆胎，之前買的是日產的車，所以剛買寶馬的時候駕駛習慣沒改變，遇上減速顛簸路沒有趕緊把車速降到最低，殊不知防爆胎不怕保胎特別怕顛簸，然後就起鼓包了，一條胎1200一個教訓，你要注意。還有一次是輪胎和輪轂之間的連線部位漏氣，在汽修店弄了4-5次，什麼修磨胎壁，修磨輪轂都做了，每次50，都沒解決，後來換胎搞定。再有就是冬天組合儀表容易異響，可能天氣冷塑膠件形態變化的原因，夏天自己就好了。再有特別注意的，要看他有沒有加裝電器件，加裝後車輛的靜態電流很大，容易造成饋電，我的車加裝了行駛記錄儀，迎賓燈，電動尾門，還有車輛定位裝置等，一個星期不開就要接電啟動了。

三年半上下班四萬公里了，除了以上的沒啥大毛病了，最主要還是記住：顛簸路要減速！