疫情當前，好多汽車公司撐不住的，一旦出了問題，自然全部解散，最近我收到了好多簡歷，但是現在這時候我也不敢招人啊！

就我觀點來說 現在目前新車市場越來越透明化 加之多數品牌銷量越來越不好 所以現在的汽車銷售跳槽率還是很高的

當下汽車行業處在寒冰期，多數中國產品牌企業優秀人員都希望有更好的空間，這次去佛山就認識一位曾在上汽大眾工作數年的新同事，他認為多方面嘗試才能積累自己的經驗。所以汽車行業人員流動性大是必然的。

關於汽車行業跳槽率高不高，我有話想說，我是17年踏入汽車行業的一名銷售人員，畢竟涉及汽車行業的就職崗位比較廣泛，不能一概而論.

我就銷售這一類分析一下，我入行3年，就在一家公司至今，目前也沒有跳槽的想法，汽車銷售行業入門紮根，累積客戶有個過程，短則3個月，長則半年，所以喜歡這個行業，能堅持就不會隨意跳槽，因為跳到哪兒都一樣，都要重新開始，一旦頻繁跳槽，不能堅持長久，手上就一直沒有固定的客戶，更沒有新的資源，所以也不會有成績，我覺得跳槽率高不高在個人，跟行業無關

總體來說還是比較高。大小環境都有影響，汽車行業近幾年發展不穩定，前段銷售疲緩，銷量不佳，附加產值就少了，後端售後維修產值難以完成月度年度預定目標。總體來說，前方吃緊，後方吃緊。

這一系列的情況，必然導致汽車生產廠家規定新車銷售任務完不成，廠家返利必然就拿不到，公司就沒利潤，公司必然就是優勝劣汰，末位競爭，並壓縮折扣員工工資獎金待遇，就有人跳槽，另謀高就。

銷售新車數量減少，回廠新車的數量也必然減少，售後維修保養車輛數量就減少。再加上往年客戶流失，投訴不斷，任務嚴重，每個月的任務全部壓在服務顧問身上，完得成就好，完不成工資待遇就只能夠基本生活，因為有獎有懲，扣績效工資。遇上廠家檢查，神秘客拜訪，客戶叼磚，投訴抱怨多，客戶忠實度不高，回訪差評多等等，這些所有的問題都全推給每個服務顧問承受。承受不了的，就離職跳槽。

近幾年，汽車相關畢業生很多，公司情願用實習生，廉價勞動力，非常優秀留下來，必然就要讓某些老員工離職，騰位置。

綜合來看，汽車4s店，銷售，售後服務顧問離職較高，機修油漆相對穩定，除非特殊情況。而汽車製造廠，技術工人相對來說穩定，遇到大環境不好，經濟效益不好，嚴重拖欠工資，半停工半停產，或者停工停產，離職跳槽就不好說。比較穩定是中小型私人汽車維修店，前端後端相對長久穩定些，一般都是準備幹一輩子的，除非特殊情況。

行業不景氣啊，汽車太難了。各方都在爭奪客戶資源，外面的私人維修店也多，所以，汽車行業跳槽率比較高，2-3年跳的，頻繁的1年，甚至半年。

汽車行業跳槽率分不同的節點呈現出不同的市場曲線，但是車探想說的現在不是跳槽率高不高的問題，而是現在的汽車行業的失業率是真的很高了！受到疫情的打擊，向賓士寶馬奧迪這些豪華品牌都在大幅裁員來緩解市場壓力，而通用，福特車企也都在緊隨其後的裁員！那麼我直接影響到終端市場4S店！