1. 充電樁仍然是主流充電形式

充電樁充電穩定，電壓高，適配性強，將成為當仁不讓的主流，未來，它可以分佈在從社群，主幹道，加電站，加油加氣站，高速公路，大型單位內部及公共停車場，因其同時具備技術及網點優勢，所以必將是主流。

2.換電站和充電寶只能作為輔助方案

考慮到每個車型的電池容量及規格都不同，因此，換電站這種形式更多的將會是由廠家提供的增值服務，專業的換電站短期不會有前景，它很難做到配置齊全所有車型的電池，即便能配齊，巨大的投入和有限的租金收入難成正比，投資不划算就不會發展起來，而充電寶還是比較概念的產品，汽車電池的容量太過巨大，給它充電的充電寶得做多大啊，不便攜還有危險性，這個恐怕行不通。

如果眼光放的更長遠些來看這件事，我倒認為，未來的主流充電模式將會是充電樁和無線充電兩者，無線充電技術一旦能夠成熟，直接與公路，與建築，與停車場結合，那將完美實現無縫充電，到那個時候，電動汽車將會完全普及。

這裡指的是新能源電動汽車，也有其他比如氫燃料汽車。

目前新能源電動汽車主要是公用充電樁和家用充電樁，也有行動式充電裝置，但直接插電充電，速度太慢很少用。還有一種就是蔚來汽車最早推出的換電的方式。

對於未來新能源充電模式我覺得不會太大變化，變化的是電池的技術，和充電的技術。也就是說，電池的蓄能，續航里程，充電時間如果有很大的提升，那麼電動車的普及率會更高。。比如充一次電跟加油一箱油的時間差不多，也三五分鐘，就可以跑5百-6百公里，選擇新能源電動車的人會越來越多。

所以，未來充電模式還是充電站的方式為主，類似現在的加油站。如果汽車的電池技術發展到極致，並且通用，充電站換電池也是一種方式。

家用車位的充電樁為輔，因為不是每個人都有車位，還是以公用的為主。

電動汽車的充電方式，現在常用的主要有四種：

一是使用隨車攜帶的便攜充電器，電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主透過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。

二是家用充電樁。在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，並會安排技術人員上門安裝除錯，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區別，但是前提是要有一個停車位，並且物業允許你在停車位上安裝家用充電樁。

第三種方式是公共充電樁。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支援直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。

第四種充電方式就是換電池。這也是電動汽車最後的絕招，經過專門培訓的技術人員，透過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鐘內更換掉電池，實現電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業地點，由專業人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。

個人覺得還是第一種在未來是主流，就像電瓶車一樣，自己隨時充電。當然還要配合像現在加油站一樣的公共充電樁，應該這一天很快到來。

現在以及可見的未來充電樁都是主流！

換電站最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式也僅限於企業，個人幾乎不會採用，原因很簡單，一是成本，二是標準，三是安全性。至於充電寶幾乎沒有出現的可能，它有點類似於換電站，電池必須是定點存放，想隨車攜帶一點都不現實，一是安全性保證不了，二是動力電池龐大的體積不便攜帶，即使攜帶了對於個人也很難安裝，三還是成本。

下面簡單說一下換電站，這個其實已經存在，目前全國有很多公交公司採用，會安裝換電站的企業一般是擁有或者有關聯的運輸業務。類似的公交公司一般車型統一，這樣也可以避免不同車型電池標準不統一的問題。同時因為定點更換，有嚴格的存放和安裝流程可以避免安全問題，至於成本對於營運性質的車輛完全在可接受範圍之內。

也因為以上三點決定了換電站很難在個體消費者中普及，它未來存在的形式僅限於運輸類營運企業。

那要看使用場景了，私家車位的換電站不太可能實現，佔地面積不允許私家車位安裝換電站，通用換電也不可能，電池佈局，結構，換電形式都不統一。充電寶是能作為臨時應急，不會成為直流充電模式，因為充電寶容量有限，安全性等問題限制。所以，未來充電樁仍然是主流。謝謝

公共性質的充電站，一定是主流，就和加油站一樣，換電站和充電寶一個是汽車品牌多，實現不了，另一個是不安全，不方便統一管理，最後就會被淘汰（電動腳踏車可以借鑑）

任何的主流和熱點 都是建立在 便宜好用 補貼 絕對是火爆的， 先不用說這個久 兩三年內 絕對是充電樁汽車的主流，國家大力推動新能源汽車普及，肯定是越省錢 越是老百姓嚮往

個人見解：充電樁會慢慢普及，2020年是基建元年，各個地方都在新建充電樁，從一線到三線城市慢慢都在普及電瓶車充電樁和汽車充電樁，四線城市也在慢慢普及電瓶車充電樁；換電站基本上比充電樁的投建工程體量要大，現在還在一線城市和二線城市剛剛開始，涉及到的換電效率遠遠不能滿足需求，需要整體規劃，最好政府出面干預規劃建設，企業承包。

個人更看好私有充電樁和換電站模式為主，商用充電（場）樁為輔。

首先建議你先要有私人或長期停車位才購買充電式新能源車，晚上或閒暇之餘充電方便實惠，不會有里程憂慮，自己不用的時候聯網出租電費＋停車費，出租達到一定數值後維護由運營方負責，達不到出租方自行解決，期間雙方約定好出租的時間段，方便附近車友還能賺點零花錢，這就要一個專業的團隊運營。即使出外長途旅行採用換電站模式，方便快捷，不用說開車三小時，充電兩小時。

其次才是專業的商用充電樁（場），運營方單獨劃撥出一塊獨立區域，聯網出租，建設維護全部運營方負責，充電費用（商業用電）＋停車費（普通停車位），因為這樣的充電方式相對較長，不能擠佔原有的公共空間，反向之這種停車場既收了停車費又要商業用電（不充電按雙倍停車費計算）的費用，相對比普通停車位成本更高，汽油車肯定不會侵佔。

綜上∶普通的充電樁模式時間成本太長，擠佔原有的公共空間絕不是長久之計，利用專業的團隊才能效益最大化，讓你的電動爹有地方停有地方充電，而不至於夏天不敢開空調，冬天不敢來暖氣。

應該是充電樁和換電站的結合吧。

有固定車位的，廠家一般都給裝充電樁，使用方便，車不開的時候可以及時續電。出遠門的時候，使用公共充電略有些不方便了，充電不像加油，需要時間。而且，電動車保有量足夠大的時候，公共充電樁布點也是很困難的一件事。這個時候，有換電站就可以解決了，跟加油一樣隨到隨辦隨走。

屬於運營車輛的，更需要換電站。他們運營時間和里程長，充電已經遠遠不能滿足需求。

至於充電寶，沒有實際意義，會被換電站取代。