三菱發力不僅不會讓中國產廠家難過，相反三菱要是真的不發力，中國產廠家的日子都過不了了。

開啟中國產SUV的發動機蓋，只要排量跟2.0T沾邊，你就會驚奇的發現，發動機型號經常為“4GXX....”，以瀋陽航天三菱為首的（另一家忘了叫什麼）發動機生產廠家生產的，基於三菱4G63發動機的單頂置凸輪軸，2.0T渦輪增壓發動機可謂撐起了中國產SUV起步階段的半壁江山，時至今日，仍然是獵豹、眾泰、長城哈弗等等許多標榜自己專注於SUV領域的中國產車廠的首選。

“4GXX”這類發動機雖然油耗奇高，技術老舊，但是有著動力過得去、維修保養成本非常低的特點。

反觀三菱歐藍德，從發動機進氣形式上，就與渦輪增壓發動機分道揚鑣，這輛車的短板在於，三菱對於汽車事業一貫的漫不經心，從動力總成到車內配置再到內飾用料，這輛車一直秉持著夠用就好的設計理念，在這個全民2.0T，本田沒事兒就279匹的年代，它毫無疑問已經無力可發，如今只能靠便宜打下買不起勁暢的三菱粉和看日系三強SUV不順眼的日粉（日系三強現在一個比一個長得像那美剋星人）。

非要說它有什麼優點，在同價位的SUV中，它的越野能力可能是首屈一指的，但是它的配置和內飾用料做工簡直慘不忍睹，這恰恰是很多購買中國產SUV的消費者最為在意的一點，所以即使有了相差無幾的價格，我認為歐藍德和中國產SUV不直接構成競爭關係，要知道三菱佔領如今的中國市場，靠的不是今天的歐藍德，而是二十年前的發動機。

去年五月份入手三菱歐藍德混動版。外觀大氣。內飾確實不夠紮實。動力一般 ，但是平時基本夠用。高速開起來很舒服。隔音很好。電池驅動的時候除了電流聲其他聲音都很小。

今年年初費了不少心血，入手一輛特供版本歐藍德懸浮式SUV，動力方面由於不加燃油而是採用微小反應堆，體積只有西瓜大小，從而減輕了車身重量，也提升了裝載量，居家旅行能比以前帶的東西多多了，由於是懸浮式設計，車輪的使用率大大降低，但是考慮到使用者的復古式體驗所以配備了復古輪轂但沒有輪胎，車身結構採用了新型凱洛夫材料，能抗擊所有在外攻擊，大大增加了車內人員的安全性。

歐蘭德7座豪華，進口版，上路24萬多，兩年五萬公里了，同價位找臺進口七座的車幾乎沒有，除了座椅沒通風其他配置基本都有了，外觀就覺得車頭有點細長不霸氣，其他還可以。合資裡面歐蘭德的價效比確實可以，自吸加92，省❤️，動力基本夠用，油耗有的車友可以控制在8左右，我新車時高速最低油耗六個多，現在開車比較暴力，油耗和我朋友的溫柔RAV4 2.4的也差不多，這價格會讓一些購買中國產車的適當調高預算，而且他還有七座，二胎家庭或者6+1的家庭都會關注他

卡洛斯戈恩上臺後，日產推出了很多車型，在中國的市場佔有率也不斷上升，中國現在是最大的汽車消費市場，得中國的車廠才能得天下。看過一個nhk的紀錄片，當時豐田章楠也說日產這些年的勢頭很猛，豐田要認真對待比賽了（大概是這個意識），豐田的佔有率雖然不敵大眾，但是單車利潤高。日產現在產品力不說，產品線是挺全的了，和豐田對應的產品基本上都有了。再看看三菱的產品線，轎車已經沒有了。suv裡新款Pajero加了幾個貼上山貓標誌就算換代了。四驅系統挺好的但是發動機就是不換。情懷總有一天會消耗沒有，何況還有排放標準呢。勁暢現在也進口了，據說四驅系統和現在的Pajero是一樣的，個人覺得除了屁股醜點和排放標準，車還是挺好的。歐藍德是日產的變速箱，會低溫保護。Mitsubishi ASX那個級別的，本田Vezelxrv豐田奕澤chr加上中國產的圍剿，廣汽三菱還剩幾個車？

但想要三菱增加產品線就像讓鈴木降價一樣我覺得都是不可行的，三菱有錢的時候產品線也不是很多，更何況現在沒錢呢。如果卡洛斯戈恩繼續掌舵沒準日產步入正軌後，他會抓一抓三菱和雷諾。

廣汽三菱能走多遠我不知道，但肯定不好走，很可能會步鈴木的後塵。即使三菱退出中國市場，汽車的後期維修也不用害怕，國家有規定的，退市的車零配件要繼續提供一定年限。

中國車廠的生存與自願軍抗美援朝打聯合國軍差不多，自主車是在獅群中生存起來的。現在狀態雖還不算強，但生存能力無需值疑。三菱要生存它的對手是更強大的日系、歐系、美系強手，與國車爭飯是自找死路，最終會落到無成本優勢也無品牌優勢的景地。三菱做好了在中國也只能是小眾，昔日雄風難再現。

別說讓中國產車難過，三菱汽車還是先想想自己的日子怎麼過下去吧。雖然三菱集團有很多很多產業，但是家用車這一行，他們估計是玩不下去了。三菱是典型的一手好牌打的稀爛的典範，相當於開局就神裝五殺，結果卻被殺上高地，爆掉水晶，實屬離譜。

三菱汽車當年有多風光？知道現在的神車PRADO嗎？當年在山貓Pajero面前也只能是小弟，Pajero曾經拿下達喀爾拉力賽7連冠，是很多政府單位的專用車；1997年，柯受良駕駛三菱EVO飛躍黃河，那時候三菱EVO是各大港片的飛車御用車型，是諸多追求高效能跑車車迷心中的戰神，能夠親手駕駛一次EVO成為了很多車迷的終極夢想，三菱曾經拿下34座WRC的冠軍獎盃，並且獲得了國際巨星成龍的代言......等等，我似乎明白了什麼。

言歸正傳，三菱汽車曾經的輝煌毋庸置疑，日本的第一臺汽車是由三菱打造的，其對於日本汽車工業的意義非同一般，在全世界範圍內，三菱的影響力都非同一般。但是現在呢，三菱汽車被收購，三菱汽車在國內淪為邊緣品牌，接下來我們就來回顧一下三菱是怎麼一步步把自己作死的。

90年代，大批的Pajero車型出現了剎車失靈現象，造成了多起事故，死傷眾多，要知道那時候的Pajero可是政府用車，這件事引起了中國質監局的高度重視，經過確認和排查，發現Pajero的剎車油管存在設計缺陷，極易磨損引起剎車失靈，但是三菱公司卻拒不承認，態度卻極其傲慢，在國內拒不召回，直接激怒了國家高層，由國家檢驗檢疫總局出具鑑定報告，對三菱車型全部停止進口，最後才逼得三菱低頭，但召回後，08年三菱Pajero再次發生大規模剎車失靈現象，再次召回，三菱的態度引發了華人的強烈憤怒，三菱的口碑一路下滑。

2016年，三菱汽車承認操縱燃油經濟性測試結果，存在違規的汽車在接受正規測試時油耗會增加5%至10%左右。為了要實現目標油耗數值三菱鋌而走險，在燃油經濟性測試中蓄意操縱了資料，採取了不符合日本法律要求的測試方法。調查還顯示三菱早在1991年開始，就有使用與法規不同的方法進行油耗測試的案例，至2016年已經為期長達25年。這次醜聞導致三菱股價暴跌，消費者對於三菱的好感度進一步下跌。

除了以上的質量醜聞以外，三菱汽車的高管還在作死的路上越走越遠。2015年4月，三菱宣佈取消轎車業務，而將所有的賭注都押在了SUV上。三菱汽車營運長表示，三菱將會停止轎車和效能車的研發，未來將注意力放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。因為三菱覺得轎車領域的競爭太多激烈，並且盈利困難。在這樣的戰略下，三菱EVO到十代後戛然而止，今後再無EVO，這樣一款經典車型就這樣被拋棄。

問題是如果你專注SUV市場，那你倒是推出新車型啊？PajeroV9系至今已經賣了14年，時間足足跨越了兩代車型，原本能夠穩壓PRADO的車型，後來被PRADO反超。目前三菱在國內中國產的僅僅只有歐藍德、Mitsubishi ASX、Eclipse Cross三款車型，其中僅僅只有歐藍德還稍微有點存在感，但是被很多三菱粉絲吹上天的歐藍德，實際產品力表現實在是不堪，僅僅是因為便宜而已，一些4S店甚至給出了最高5萬元的現金優惠。一款2020年的車型，零百加速超過11秒，剎車成績超過41米，油耗高噪音大，與同級別車型相比毫無競爭力，唯一可以稱之為優點的只剩三菱的情懷、還算穩定的質量以及較低的售價，三菱汽車又拿什麼和其他合資品牌，甚至中國產品牌競爭？

技術方面，三菱更是被越拉越遠。三菱汽車的動盪導致自身研發團隊幾乎被掏空，優秀工程師的流失嚴重製約了三菱的產品開發計劃，三菱目前主流使用的還是4J系列（2.0L、2.4L）兩款發動機，除了可靠性還不錯之外，其他方面乏善可陳。前兩年三菱才推出了4B40發動機，一款採用了雙噴射技術的缸內直噴發動機，雖然可靠性依然不錯，但是無論是，125千瓦、250牛米/2000-3500轉的引數，還是8.58升的實測油耗，相對競爭對手都沒有優勢。不僅是發動機，變速箱方面，三菱依然使用著那套CVT變速箱，而競爭對手近兩年已經推出了可變壓縮比、可變缸、超高熱效率的發動機，技術早已全面超越三菱。

不得不說的是，三菱汽車的履歷非常輝煌，三菱的發動機支撐起了中國產品牌最為困難的發展初期，至今仍然有著不少不思進取的中國產品牌在延用著三菱的發動機。但是三菱汽車的沒落也是顯而易見，不要跟我扯什麼造車不是三菱的主業，今天我們聊得就是三菱汽車，不是三菱重工。戰略的失誤、對於乘用車的不重視、質量問題頻發、產品力提升的不思進取等等原因，導致三菱汽車走到了今天。至於2019年廣汽三菱制定的2020年30萬輛產銷目標，如今看來只不過是一紙空談。在中國市場顯然已不具備太多競爭力的三菱，退出中國市場，或許只是時間上的早晚而已。

廣汽三菱汽車目前在國內的市場表現，其實算不上好，甚至可以說是比較難過了，我們與同是日系品牌的本田，豐田，日產，馬自達等汽車品牌來說，三菱汽車可謂是泥菩薩過江，自身難保啊！

我們都知道啊，三菱汽車在國內的合作商主要有東南三菱和廣汽三菱，還有一部分是進口車型。而東南三菱，目前基本上已經是可以忽略不計了，基本上旗下的車型，都處於停售的狀態了，銷量上來說，基本沒有起到任何的幫助。另外，剩下的進口車車型，主要有Pajero系列車型，但畢竟獨木難撐，銷量上來說，畢竟是有限。所以，三菱汽車目前在國內主要的銷量，還是靠廣汽三菱做支撐，但是目前廣汽三菱的市場表現，也不盡人意，在合資品牌當中，已經處於邊緣位置了。下面我們就來詳細分析一下，目前廣汽三聯的現狀吧！

目前，廣汽三菱的旗下在售車型，主要以SUV車型為主，分別是Mitsubishi ASXASX，Eclipse Cross和歐藍德這三款中國產車型，這裡面就歐藍德屬於是知名度最大的一款車型了，但目前歐藍德的市場表現，並不能能讓人滿意。就今年的市場表現來說，2020年截止到今年11月份，歐藍德11個月總銷量不到4萬臺，平均月銷量4000臺不到。

作為廣汽三菱旗下的主力SUV車型，歐藍德的表現，顯然難以支撐得起廣汽三菱，就更不用說能救活廣汽三菱了。至於說，會不會讓一部分中國產汽車難過，就更加沒有根據了。首先，廣汽三菱要對標的競爭品牌，應該是那些合資品牌；而相比中國產品牌汽車，說實在的，廣汽三菱汽車也並沒有絕對的優勢可言，畢竟現在的中國產汽車，也已經做得非常好了。那我們就來了解下三菱歐藍德這款車型吧。

目前歐藍德有2.0和2.4兩款自然吸氣發動機車型，匹配cvt無級變速箱，動力表現上來說，只能說是中規中矩，算不上出色，技術上來說，也算不上突出，只能說穩定可靠性還是不錯的。車身尺寸方面，歐藍德車長四米七，車寬一米八一，軸距兩米六七，提供五座和七座兩個版本車型。空間表現方面，在同級合資品牌車型中，有一定的優勢；但相比中國產的中型SUV車型，並沒有佔到優勢。

配置方面，要跟中國產汽車相比，那更加沒有優勢了，畢竟這方面中國產品牌是傳統的優勢專案，這裡對就不多做展開介紹了。而很多人引以為豪的三菱四驅系統，其實搭載在歐藍德車上的四驅系統，只是普通適時四驅系統而已，也談不上什麼優異的越野脫困能力。相比合資品牌的同級競品，甚至是部分的中國產四驅SUV車型，歐藍德的四驅越野效能方面，也沒有什麼優勢可言。

由此可見，廣汽三菱汽車早已經不是我們傳統認識中的三菱汽車了，甚至可以說是完全不同的概念，此三菱非彼三菱，只有認識到這種情況下，你才能夠了解得到，廣汽三菱目前的市場表現，如此不好，也是很正常的。

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當然不會了，至少有7成的中國產汽車在直接或間接的使用三菱“明星發動機”4G69，另外瀋陽航天三菱與東安三菱兩家合資企業，也一直在國內生產三菱發動機。三菱因2017年3.15晚會曝光“造假門”後就已經易主，目前雷日聯盟持有三菱34%的股份，成為最大股東並掌權三菱。隨後三菱加入雷日聯盟。

原本三菱在國內有東南三菱和廣汽三菱兩個合資企業，但是由於前期精力過多的放在了“爛泥扶不上牆”的東南三菱身上，而使得廣汽三菱動力不足。好在廣汽三菱藉助自己先進的生產能力，超越了東南三菱，目前國內只有廣汽的歐藍德、Mitsubishi ASX和Pajero車型在售。

面對廣汽三菱旗下車型的“回魂”，再加上三菱加入雷日聯盟後的戰略調整，三菱的產品崛起是順其自然的事情，至於三菱崛起對中國產車廠有何影響？我想應該是一種提升吧，至少在發動機供給方面三菱會有所更新，如此一來中國產車廠就可更換老舊4G69發動機。所以說三菱與國內車廠是一種相互依存的關係，三菱好中國產汽車更好！