這個問題是根據實際情況的呢

現在的車子的確不再需要長時間的熱車，到冷車啟動後，可以等待30秒到一分鐘左右，送發動機的機油從油底殼帶動起來，起到潤滑保護的作用。這樣對發動機的保護和駕駛感受都有提高。

還有的像是在北方冬季停放過夜的車子，由於天氣寒冷，熱車時間可以適當延長。尤其是使用CVT的變速箱，溫度沒上來，的確不好使，起步後需要緩慢行駛，避免急加速。

適當短時間熱車，也是對車子的一種呵護！

你好，對於車輛剛啟動用不用熱車幾分鐘再走網上也有很多種說法。我從事汽修行業十幾年，對汽車內部結構是畢較瞭解的，我個人認為，車輛冷車啟動是不需要長時間熱車的。

每輛車都一樣，天氣變冷後，早上第一次啟動車時發動機轉速要比平時高，這時候千萬不要踩油門，讓它自己運轉一段時間，這段時間不會太長。大概半分鐘。這叫於冷怠速。發動機冷怠速是個為了讓發動機更快的上機油，更快的升水溫。達到滿足發動機工作需要的機油壓力。

嚴格定義：2001.9.1日後購買的汽車均不需要原地熱車

在2001年六月份，由環保總局、經貿委、公安部與國家工商行政管理總局聯合發文，要求只2001年9月1日起不得銷售使用化油器供油系統的轎車以及五座客車。其中五座客車的概念比較特殊，指整備質量2.5噸以下的載客汽車均在管控範圍內，包括微型麵包車以及其他特殊車型；也就是指主流的乘用載客小微型汽車均不得再使用化油器，自此“原地熱車”的用車習慣成為了過去式。

化油器是汽車供油系統的機械裝置型別之一，其執行原理是在發動機執行過程中產生的真空負壓作用下，將汽油吸出與空氣混合。這種供油方式在熱機狀態下可以做到相對的精準，因為吸油是依靠空氣流的強度決定；不過在低溫冷啟動時工況很不穩定，原因自然是化油器本身的溫度很低，對於燃油的霧化效果很很差。

霧化效果差會帶來的問題是混合油氣的濃度或高或低，濃度低的混合油氣燃燒無法產生充足的動力，發動機的怠速會不夠穩定甚至熄火。濃度過高的混合油氣在壓縮衝程中蒸發效能很差，熱能轉化扭矩同樣會過量損耗，同時大量沒有充分燃燒的廢氣會增加碳氫化合物以及顆粒物的排放，對於空氣質量的破壞是非常嚴重的。

然而在怠速不穩時車輛又無法正常駕駛，化油器的汽車必須原地熱車後才能穩定執行，這裡所謂的熱車實際就是在“熱化油器”。試想所有的汽車在冬季低溫時都需要數分鐘的怠速熱車，在這一階段又都會產量大量的排放， 重點是還會浪費很多燃油；這種技術是不是應該被淘汰了呢？假設如果有一種不受穩定左右的供油系統，那麼化油器自然會完結。

電噴系統從2001.9.1開始了100%的普及，自此化油器時代結束了。所謂電噴指並不是字面上的利用“電流噴油”，那會是很可怕的“接觸狀態”；電噴的概念可理解為“電控蓄壓”，利用燃油泵將汽油從油箱中抽出來，並且源源不斷的送到噴油嘴，在輸油的過程中自然會因為油泵持續給予壓力而在噴油嘴位置形成高壓。在達到高壓力後電控系統控制噴油嘴（本質為電磁閥）開啟，這一瞬間高壓會透過噴油嘴上的很多小孔高壓噴出，這一瞬間可實現霧化並與空氣混合。

圖1：電噴系統的結構特點

圖2：噴油嘴蓄壓與釋放的狀態

圖3：噴油嘴的噴孔

圖4：噴油嘴的動態執行狀態

電噴技術通俗的理解可以是“電控噴油壺”，蓄壓依靠的是油泵電機，釋放壓力噴油依靠的是電磁閥，整個流程對於溫度沒有任何要求，同時也不受溫度的任何影響——除非燃油結凍。但是汽油的冰點低於零下70℃，所以完全不用擔心汽油會結冰。那麼不受溫度影響的電噴系統自然也就不用像化油器一樣原地熱車了，但是仍然有很多汽車使用者有這一習慣，其中包括從未接觸過化油器汽車的年輕使用者，這是為什麼呢？

原因不在於低溫啟動後發動機需要“潤滑”，眾所周知發動機冷啟動時會主動升高轉速，原因是低溫過度冷卻消耗了怠速轉速產生的熱能，如果不提升轉速增加產生的熱能則發動機內部產生的推力不足必然會熄火。有了這種不得已而為之的設計，發動機對於潤滑系統的要求自然會非常苛刻；所以在機油泵則是由發動機曲軸帶動運轉，發動機的轉速指的正是曲軸的轉速，啟動後怠速1200轉左右的曲軸難道還不足以在幾秒鐘內完成潤滑壓力的建立嗎？

答案顯然是否定的，發動機從啟動到完成潤滑只需要幾秒鐘，所以沒有必要為了潤滑發動機而原地熱車。那麼仍然有原地熱車習慣的使用者無非是被“老司機”灌輸了錯誤的知識，這批老司機對於化油器汽車情有獨鍾，對於電噴系統也許是一無所知的，聽“他們說”那不得錯的一塌糊塗嗎？要不要原地熱車呢？除了費油和增加積碳以外其實也沒有其他什麼損失了——裝備CVT汽車的使用者可以忽略這些知識，因為那糟糕的變速箱和化油器一樣需要原地加熱變速箱油。