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1 # sportscar
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2 # 三視角看世界
碰撞測試熄火狀態我個人理解是有以下幾方面原因：
第一、看碰撞測試的目的，測試車輛穩定性、對人員的傷害還是其他目的。比如測試車輛鈑金質量，我覺得是熄火狀態沒毛病。
第二、車輛發生碰撞，必然會引起安全氣囊爆炸，氣囊爆炸會引起車輛電腦版損壞，如果是測試車輛穩定性，那不熄火造成的電腦板損傷是沒必要的
第三、碰撞測試一般是牽引車輛滑行達到一定時速碰撞，不熄火必然需要人員操作，保障測試人員安全也是車輛熄火碰撞測試的原因之一
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3 # 行之御風
汽車碰撞測試現在已經成為安全效能的關鍵手段。
研究人員都強調的相對車速差是引起交通事故的主要原因，而不是絕對車速！所以低速並不一定比高速安全，一定範圍內的高速並不等於危險，速度差才是關鍵！
由此可見當速度差超過48km/h時，發生傷亡的可能性超過了50%，這裡涉及的傷亡人員包括駕駛員、乘客和行人等。比如在一條高速路上平均車速110,如果你只開到60,其實也很危險了。
汽車在碰撞測試時，針對國內C-NCAP正面100%重疊測試項，因為是剛性壁障，碰撞過程車速從50km/h降到0，速度差就是50km/h，根據上面的結論，這種情況傷亡機率已經大於50%，因此不能被碰撞的絕對速度迷惑了。
用於碰撞的試驗車速度怎麼產生？由於碰撞測試使用的假人已經制作比較精細，但最大的缺點就是不能實際駕駛車輛，為了保證測試的公正性，減少人為因素的干擾，所以統一使用滑車推動的方式以達到車輛測試所需的速度。
放掉燃油的用途也是一樣，避免出現可能的燃燒會破壞碰撞現場，影響資料採集。
汽車碰撞測試不可能模擬道路出現的各種實際情況，只能按照統計的資料模擬汽車碰撞事故中出現頻率最高和對汽車安全機構衝擊最大的情況。
最後說一下碰撞後燃燒的情況，現在的主要辦法首先燃油管路設計已經避讓了易受衝擊的部位，其次對油箱進行耐衝擊試驗。而且碰撞後燃燒更多的出現在電動汽車上，在燃油車中出現的比例並不高。
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4 # 侃車有道
做汽車碰撞測試都是用牽引繩作為動力，為什麼要熄火狀態，有一個原因是肯定的，那就是為了安全起見！車輛碰撞測試一般都是在，佈滿各種檢測儀器和攝影機的封閉室內！
如果用一輛正在啟動著的車，進行碰撞測試，那麼油箱裡就必須要有一定量的燃油！發生過碰撞測試的車輛，大家看圖片就可以看出，車輛變形很嚴重，發動機完全報廢！在這樣的碰撞情況下，很容易起火燃燒，甚至發生爆炸！
所以，為了在安全情況下，又能保證碰撞測試的結果合理化！熄火的車輛去進行測試，是最好的選擇！
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5 # 汽車經銷商精益化經營
這個問題好！
說明提問者對碰撞實驗瞭解很多，觀察很細！
本質的原因，是為了最低成本的控制車速。
因為測試車輛需要在既定的速度進行各個科目的測試，測試車輛本身的排氣量，變速器形式等動力總成又區別很大，每個車型單獨除錯成本過好，因此採用現在的做法！
為什麼各大機構做汽車碰撞測試都是在車輛熄火狀態，還要將汽車裡的油換成不燃的液體，這明顯和實際碰撞環境不符，何況車輛碰撞後自燃是致死率很高的一種情況，為什麼就沒有聽說這方面的安全措施
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熄火和打火本質沒什麼關係，熄火情況下測試準確率更高，因為在著火情況下車輛發動機油門的輔助制動以及其他安全輔助會影響測試效果。